一种安全气囊模块制造技术

本实用新型专利技术涉及被动安全装置技术领域，具体地说是一种安全气囊模块，包括气袋折叠总成、减震单元和壳体总成，壳体总成包括基座、翻墙、罩盖，基座的边缘设有若干个翻墙，基座的中部设有罩盖，罩盖表面设有出气窗口，罩盖覆盖在减震单元上，罩盖位于气体发生器与气袋折叠总成之间。本实用新型专利技术同现有技术相比，在壳体总成上增加了罩盖，为减震单元提供震动空间，更好的实现方向盘减震功能；同时，罩盖对气袋起到了隔离保护的作用。罩盖的出气窗口可以对气体发生器瞬间产生的气体进行分流，罩盖的细长立柱可以阻挡一部分残渣，起到过滤残渣的作用，从而提高了产品的安全性能。

An airbag module

【技术实现步骤摘要】
一种安全气囊模块
本技术涉及被动安全装置
，具体地说是一种安全气囊模块。
技术介绍
安全气囊作为重要的汽车安全装置，通常由气体发生器、气袋、保持环、壳体总成等零件组成。在汽车发生碰撞事故时，气体发生器迅速向气袋内充气，气袋膨胀展开，从而起到保护乘员生命安全的作用。随着安全气囊模块的小型化、轻量化发展，对安全气囊布置的空间要求越来越高，产品的可靠性和结构的紧凑性成为产品重点关注的性能。为了满足市场上减震方向盘的需求，开发了带减震器的气囊模块。气体发生器与减震器一起作为减震单元，置于气囊模块中。如专利号US20130241181-A1，是一款带减震器的气囊模块，以发生器作为配重块，带有壳体总成和扩散器，保证了减震器的抖动空间，实现减震功能。但是壳体总成与扩散器是分体结构，存在一定的弊端。首先，分体结构这两个零部件需要装配到一起，结构复杂。其次，零件较多不利于管理；同时分体结构为两个零部件，成本较高。此外，现有的气囊模块结构是气体发生器与气袋直接接触，在气囊起爆瞬间，气体发生器产生的气体温度很高，气袋有被烫破的风险。因此，需要设计了一种将壳体和扩散器集成到壳体总成上的安全气囊模块，壳体总成在起到支撑和连接作用的同时，可以满足减震单元的震动需求，并降低气袋被烫伤的风险。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种将壳体和扩散器集成到壳体总成上的安全气囊模块，壳体总成在起到支撑和连接作用的同时，可以满足减震单元的震动需求，并降低气袋被烫伤的风险。为了达到上述目的，本技术是一种安全气囊模块，包括气袋折叠总成、减震单元和壳体总成，壳体总成与减震单元、气袋折叠总成紧固连接，减震单元包括减震器和气体发生器，其特征在于：壳体总成包括基座、翻墙、罩盖，基座的边缘设有若干个翻墙，基座的中部设有罩盖，罩盖表面设有出气窗口，罩盖覆盖在减震单元上，罩盖位于气体发生器与气袋折叠总成之间。所述的出气窗口包括顶部出气窗口和侧面出气窗口，若干个顶部出气窗口设置在罩盖顶部，若干个侧面出气窗口设置在罩盖侧壁上。所述的顶部出气窗口呈由中心向四周辐射的花瓣型结构。所述的侧面出气窗口与气体发生器的出气口位置对应，侧面出气窗口的尺寸大于气体发生器出气口的尺寸。所述的顶部出气窗口与侧面出气窗口为分体式结构，相邻的两个侧面出气窗口之间采用细长立柱隔离，细长立柱的上端与罩盖顶部边缘连接，细长立柱的下端与基座连接。所述的顶部出气窗口与侧面出气窗口为一体式窗口结构，相邻的两个一体式窗口结构之间采用细长立柱隔离，细长立柱的上端与罩盖顶部中心连接，细长立柱的下端与基座连接。所述的罩盖顶部设有圆形中心孔。所述的罩盖的形状与气体发生器外壳的形状匹配，罩盖与气体发生器之间设有间隙。所述的基座的边缘设有挂钩，挂钩位于两个相邻的翻墙之间。所述的基座的底部设有销钉。本技术同现有技术相比，在壳体总成上增加了罩盖，为减震单元提供震动空间，更好的实现方向盘减震功能；同时，罩盖对气袋起到了隔离保护的作用。罩盖的出气窗口可以对气体发生器瞬间产生的气体进行分流，罩盖的细长立柱可以阻挡一部分残渣，起到过滤残渣的作用，从而提高了产品的安全性能。附图说明图1为本技术的总成结构示意图。图2为本技术实施例1的壳体总成示意图。图3为本技术实施例2的壳体总成示意图。具体实施方式现结合附图对本技术做进一步描述。实施例1参见图1，本技术是一种安全气囊模块，包括气袋折叠总成、减震单元和壳体总成，减震单元1包括减震器11和气体发生器12，壳体总成3与减震单元1、气袋折叠总成2采用螺柱紧固连接，形成整体。参见图2，壳体总成3包括基座31、翻墙32、罩盖33，基座31的边缘设有若干个翻墙32，翻墙32内壁为光滑的平面结构，基座31的中央设有罩盖33，罩盖33表面设有出气窗口，出气窗口包括顶部出气窗口35和侧面出气窗口37，出气窗口起到导气的作用，能对气体发生器12产生的高温气体进行冷却和分流。若干个顶部出气窗口35设置在罩盖顶部34，顶部出气窗口35呈由中心向四周辐射的花瓣型结构。若干个侧面出气窗口37设置在罩盖侧壁36上。罩盖33覆盖在减震单元1上，罩盖33为减震单元1提供震动的空间，罩盖33位于气体发生器12与气袋折叠总成2之间，罩盖33安装在气袋折叠总成2的内部。罩盖33的形状与气体发生器12外壳的形状匹配，罩盖33与气体发生器12之间设有间隙。本例中，顶部出气窗口35与侧面出气窗口37为分体式结构，侧面出气窗口37与气体发生器12的出气口位置对应，侧面出气窗口37的尺寸大于气体发生器12出气口的尺寸。相邻的两个侧面出气窗口37之间采用细长立柱38隔离，细长立柱38的上端与罩盖顶部34边缘连接，细长立柱38的下端与基座31连接。本例中，基座31的边缘设有挂钩，挂钩位于两个相邻的翻墙32之间。基座31的底部设有销钉。基座31的平面上设有4个连接孔，用于固定减震单元1。本例中，壳体总成3的罩盖33，为减震单元1提供了足够的震动空间，同时，对气袋折叠总成2起到了隔离保护的作用，通过壳体总成3上的罩盖33，隔绝了气体发生器12与气袋直接接触。顶部出气窗口35和侧面出气窗口37起到的冷却和分流的作用，提高了产品的性能。实施例2本例中，仅描述与实施例1的区别之处，相同部分不再重复描述。参见图3，本例中，壳体总成3的罩盖33结构不同，罩盖顶部34设有圆形中心孔。顶部出气窗口35与侧面出气窗口37为一体式窗口结构，顶部出气窗口35与侧面出气窗口37是连通结构，相邻的两个一体式窗口结构之间采用细长立柱38隔离，细长立柱38的上端与罩盖顶部34中心连接，细长立柱38的下端与基座31连接。本例中，罩盖33上的开槽结构不同，顶部出气窗口35与侧面出气窗口37采用连通的一体式窗口结构，使气体导出更加顺畅，同时顶部的圆形中心孔，将气体快速的导通到气袋内部，减少气体内压对减震器11的冲击作用，起到更好的保护效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全气囊模块，包括气袋折叠总成、减震单元和壳体总成，壳体总成（3）与减震单元（1）、气袋折叠总成（2）紧固连接，减震单元（1）包括减震器（11）和气体发生器（12），其特征在于：壳体总成（3）包括基座（31）、翻墙（32）、罩盖（33），基座（31）的边缘设有若干个翻墙（32），基座（31）的中部设有罩盖（33），罩盖（33）表面设有出气窗口，罩盖（33）覆盖在减震单元（1）上，罩盖（33）位于气体发生器（12）与气袋折叠总成（2）之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种安全气囊模块，包括气袋折叠总成、减震单元和壳体总成，壳体总成（3）与减震单元（1）、气袋折叠总成（2）紧固连接，减震单元（1）包括减震器（11）和气体发生器（12），其特征在于：壳体总成（3）包括基座（31）、翻墙（32）、罩盖（33），基座（31）的边缘设有若干个翻墙（32），基座（31）的中部设有罩盖（33），罩盖（33）表面设有出气窗口，罩盖（33）覆盖在减震单元（1）上，罩盖（33）位于气体发生器（12）与气袋折叠总成（2）之间。


2.根据权利要求1所述的一种安全气囊模块，其特征在于：所述的出气窗口包括顶部出气窗口（35）和侧面出气窗口（37），若干个顶部出气窗口（35）设置在罩盖顶部（34），若干个侧面出气窗口（37）设置在罩盖侧壁（36）上。


3.根据权利要求2所述的一种安全气囊模块，其特征在于：所述的顶部出气窗口（35）呈由中心向四周辐射的花瓣型结构。


4.根据权利要求2所述的一种安全气囊模块，其特征在于：所述的侧面出气窗口（37）与气体发生器（12）的出气口位置对应，侧面出气窗口（37）的尺寸大于气体发生器（12）出气口的尺寸。


5.根据权利要求2所述的一种安全...

【专利技术属性】
技术研发人员：于丹红，王琴，尹复兴，
申请(专利权)人：上海临港均胜汽车安全系统有限公司，延锋汽车智能安全系统有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31