空中轨道列车车站系统技术方案

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，具体涉及空中轨道列车车站系统，包括进存轨道、存储轨道和移动轨道，进存轨道以能够在竖直方向升降的方式设置，移动轨道以仅能够沿第一方向移动的方式设置，进存轨道和存储轨道平行布置存储轨道层叠布置，每层布置的存储轨道至少两个，同一层的存储轨道的布置高度相同；每层存储轨道均有相对应的移动轨道，各个移动轨道的高度与相对应的存储轨道高度相同，将移动轨道的双向对接精度要求变化进存轨道/出存轨道的单向对接精度要求和移动轨道的单向对接精度要求，使得对接精度控制更加容易；能够实现空中列车的层叠存储，节省占地空间，进存轨道和移动轨道具有暂存功能，能够提高运行效率。

Air rail train station system

【技术实现步骤摘要】
空中轨道列车车站系统
本技术涉及轨道交通
，具体涉及空中轨道列车车站系统。
技术介绍
空中列车，又称空中电车，是列车悬挂在空中轨道的下方进行运行的轨道装置，目前均是由电力驱动。空中列车与常规公交车或地铁类似，也有停放列车的车站，但是，目前的车站容量有限，特别是在大城市，低价极贵，如果车站做的较大，占地面积及大，成本极高。目前，针对这类问题，可以采用空中车站的方式来解决，即采用一个类似于架子的结构，层叠布置多根轨道，采用吊装装置将进站的列车吊动至需要存储的轨道上，如果需要使用列车，则从存储轨道上将列车吊出。具体的，是层叠布置有多根存储轨道，吊装装置一直吊装着一根移动轨道，如果需要将进站轨道上的列出搬运至存储轨道上存储，则先是移动轨道与进站轨道对接，然后列车由进站轨道行驶到移动轨道上，然后移动轨道带动列出移动直至移动轨道与某一根存储轨道对接，然后列出由移动轨道驶进存储轨道进行存储检修等。但是，目前移动轨道的是采用的绳索式吊动，而轨道的对接要求精度较高，特别是轨道内侧面的对接精度，而移动轨道和列车的重量极大，惯性大，吊装装置本身也需要运转间隙，使得轨道在对接的过程中晃动而难以控制对接精度，轻轻的移动轨道和列车也会出现相对较大的位移量晃动，难以满足对接精度。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中移动轨道双向对接精度要求难以控制的问题，提供一种空中轨道列车车站系统。为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：空中轨道列车车站系统，包括进存轨道、存储轨道和移动轨道，所述存储轨道固定设置，所述进存轨道以能够在竖直方向升降的方式设置，所述移动轨道以仅能够沿第一方向移动的方式设置，所述第一方向与所述存储轨道的延伸线垂直且与水平面平行，所述进存轨道和所述存储轨道平行布置；所述存储轨道设置有多个，所述存储轨道层叠布置，每层布置的所述存储轨道至少两个，同一层的所述存储轨道的布置高度相同；所述移动轨道的数量与所述存储轨道层叠的层数对应，每层存储轨道均有相对应的移动轨道，各个移动轨道的高度与相对应的存储轨道高度相同。作为优选，空中轨道列车车站系统包括升降部件，所述升降部件包括立柱和升降板，两个所述立柱上的相对侧面上设置有在竖直方向延伸的竖直滑轨，所述升降板的两端分别设置在两个立柱的竖直滑轨中，进存轨道的两端分别与不同升降部件的升降板固定连接。作为优选，空中轨道列车车站系统包括固定架，所述固定架上设置有沿所述第一方向延伸的水平滑轨，所述移动轨道的上方固定设置有长条块，所述长条块的两端均设置滑块，所述滑块底部设置有滚轮，所述滚轮以能够滚动的方式设置在所述水平滑轨中。作为优选，空中轨道列车车站系统还包括出存轨道，所述升降部件包括三个所述立柱，三个所述立柱呈直线方式布置，两个所述升降板布置在两两立柱之间的间隔空间中，进存轨道与其中一个升降板固定连接，出存轨道与另一个升降板固定连接。作为优选，所述固定架上固定设置有过渡轨道，每层存储轨道与两个所述过渡轨道对应，每层的过渡轨道中的一个过渡轨道与所述进存轨道在第一方向上对齐不错开，以便进存轨道在升高或下降的过程能够与该一个过渡轨道对接，每层的所述过渡轨道中的另一个过渡轨道与所述出存轨道在在第一方向上对齐不错开，以便出存轨道在升高或下降的过程能够与该另一个过渡轨道对接，过渡轨道于存储轨道平行设置，并且过渡轨道在过渡轨道的延伸方向上与存储轨道对齐不错开。作为优选，空中轨道列车车站系统还包括设置在所述立柱上的可动限位件，所述可动限位件用于：所述进存轨道和/或所述出存轨道需要停止升降以与所述过渡轨道对接时，所述可动限位件限制所述进存轨道和/或所述出存轨道继续升高，或者所述可动限位件限制所述进存轨道和/或所述出存轨道继续下降；同时在所述进存轨道和/或所述出存轨道需要移动时所述可动限位件移动以让位从而让所述进存轨道和/所述出存轨道的升降不受所述可动限位件的限制。作为优选，所述可动限位件包括设置子啊所述立柱的侧面的限位块，所述限位块以能够枢转的方式设置，使旋转所述限位块时，所述限位块的部分能够伸出所述立柱的侧面从而能够对所述升降板的移动进行限制。作为优选，所述升降部件包括固定支耳、伸缩缸、第一杆、第二杆、限位块、第一销钉、第二销钉和第三销钉，所述固定支耳固定在所述立柱上，所述伸缩缸的一端通过所述第一销钉与固定支耳铰接，所述伸缩缸的另一端与所述第一杆铰接，所述第一杆的一端通过第二销钉铰接在所述立柱上，所述第一杆的另一端与所述第二杆的一端铰接，所述伸缩缸与第一杠的铰接部位在所述第一杠的两个端部之间，所述第二杆的另一端与所述限位块的一端铰接，所述限位块呈三角形，其中一个角端部位与所述第二杆铰接，另一个角端部位通过所述第三销钉与所述立柱铰接，第三个角端部位向外伸出部位形成限位部。与现有技术相比，本技术的有益效果：将移动轨道的双向对接精度要求变化进存轨道/出存轨道的单向对接精度要求和移动轨道的单向对接精度要求，使得对接精度控制更加容易；能够实现空中列车的层叠存储，节省占地空间，进存轨道和移动轨道具有暂存功能，能够提高运行效率。附图说明：图1和图2拼起来后为本申请空中轨道列车车站系统的结构示意图，图1和图2分别展示了一部分；图3为图1中A的局部放大图；图4和图5拼起来后为本申请空中轨道列车车站系统的结构示意图；图6和图7拼起来后为图1和图2合并形成的图中的B向示意图；图8和图9拼起来后为图6和图7合并形成的图中的C向示意图；图10为图8中D的局部放大图；图11为本申请升降机构的结构示意图；图12为本申请另一种升降机构的结构示意图；图13为本申请进存轨道的升降和可动限位的结构示意图；图14为图13中E的局部放大图；图15为图13中的F向示意图；图16为图15的部分示意图；图17为区别于图16的本申请可动限位件的另一种工作状态示意图；图中标记：111-进站轨道；112-出站轨道，121-进存轨道，122-出存轨道吗，130-过渡轨道，140-移动轨道，150-存储轨道，200-空中列车，300-固定架，310-长条块，311-滚轮，320-水平滑轨，410-立柱，411-竖直滑轨，4111-竖直滑轨的上侧面，4112-竖直滑轨的下侧面，412-伸缩销，413-销孔，414-容纳槽，415-旋转销，420-升降板，430-钢绳升降机，500-可动限位件，510-固定支耳，520-伸缩缸，530-第一杆，540-第二杆，550-限位块，551-容纳室，560-第一销钉，570-第二销钉，580-第三销钉，910-进站轨道和进存轨道分界线，也是出站轨道和出存轨道分界线，920-进存轨道和过渡轨道的分界线，同时也是出存轨道和过渡轨道的分界线。具体实施方式下面结合试验例及具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.空中轨道列车车站系统，其特征在于，包括进存轨道（121）、存储轨道（150）和移动轨道（140），所述存储轨道（150）固定设置，所述进存轨道（121）以能够在竖直方向升降的方式设置，所述移动轨道（140）以仅能够沿第一方向移动的方式设置，所述第一方向与所述存储轨道（150）的延伸线垂直且与水平面平行，所述进存轨道（121）和所述存储轨道（150）平行布置；/n所述存储轨道（150）设置有多个，所述存储轨道（150）层叠布置，每层布置的所述存储轨道（150）至少两个，同一层的所述存储轨道（150）的布置高度相同；/n所述移动轨道（140）的数量与所述存储轨道（150）层叠的层数对应，每层存储轨道（150）均有相对应的移动轨道（140），各个移动轨道（140）的高度与相对应的存储轨道（150）高度相同。/n

【技术特征摘要】
1.空中轨道列车车站系统，其特征在于，包括进存轨道（121）、存储轨道（150）和移动轨道（140），所述存储轨道（150）固定设置，所述进存轨道（121）以能够在竖直方向升降的方式设置，所述移动轨道（140）以仅能够沿第一方向移动的方式设置，所述第一方向与所述存储轨道（150）的延伸线垂直且与水平面平行，所述进存轨道（121）和所述存储轨道（150）平行布置；
所述存储轨道（150）设置有多个，所述存储轨道（150）层叠布置，每层布置的所述存储轨道（150）至少两个，同一层的所述存储轨道（150）的布置高度相同；
所述移动轨道（140）的数量与所述存储轨道（150）层叠的层数对应，每层存储轨道（150）均有相对应的移动轨道（140），各个移动轨道（140）的高度与相对应的存储轨道（150）高度相同。


2.根据权利要求1所述的空中轨道列车车站系统，其特征在于，包括升降部件，所述升降部件包括立柱（410）和升降板（420），两个所述立柱（410）上的相对侧面上设置有在竖直方向延伸的竖直滑轨（411），所述升降板（420）的两端分别设置在两个立柱（410）的竖直滑轨（411）中，进存轨道（121）的两端分别与不同升降部件的升降板（420）固定连接。


3.根据权利要求2所述的空中轨道列车车站系统，其特征在于，包括固定架（300），所述固定架（300）上设置有沿所述第一方向延伸的水平滑轨（321），所述移动轨道（140）的上方固定设置有长条块（310），所述长条块（310）的两端均设置滑块，所述滑块底部设置有滚轮（311），所述滚轮（311）以能够滚动的方式设置在所述水平滑轨（321）中。


4.根据权利要求3所述的空中轨道列车车站系统，其特征在于，还包括出存轨道（122），所述升降部件包括三个所述立柱（410），三个所述立柱（410）呈直线方式布置，两个所述升降板（420）布置在两两立柱（410）之间的间隔空间中，进存轨道（121）与其中一个升降板（420）固定连接，出存轨道（122）与另一个升降板（420）固定连接。


5.根据权利要求4所述的空中轨道列车车站系统，其特征在于，所述固定架（300）上固定设置有过渡轨道（130），每层存储轨道（150）与两个所述过渡轨道（130）对应，各个过渡轨道（130）的高度与该各个固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢力，
申请(专利权)人：谢力，
类型：新型
国别省市：四川;51