一种用于车辆的烟灰缸总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的烟灰缸总成及车辆。该烟灰缸总成包括：缸体，其内形成一容置空间，所述缸体的顶端设有由其外表面向其径向外侧延伸的支撑件，所述支撑件上设置有一转轴；盖体，通过所述转轴与所述缸体可转动地连接；锁扣机构，可操作地将所述盖体锁紧在所述缸体上和/或将所述盖体从所述缸体上解开；阻尼器，设置在所述转轴上，用于降低所述盖体打开时的打开速度。根据本实用新型专利技术的方案，通过将阻尼器设置在位于缸体顶端一侧的转轴上，避免阻尼装置占用缸体的容置空间，从而增大烟灰缸的缸体的实际应用空间。并且，采用本方案中的阻尼器可以极大地简化烟灰缸总成的结构。

Ashtray assembly and vehicle for vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的烟灰缸总成及车辆
本技术涉及车辆零部件
，尤其涉及一种用于车辆的烟灰缸总成及车辆。
技术介绍
目前，烟灰缸已成为各种款式车辆所必须配备的重要配件之一。现有车辆上用的按压式结构烟灰缸中，阻尼结构和跳锁结构均是布置在烟灰缸总成的侧面，这种布置减小了烟灰缸缸体的实际应用空间。而应用在卡车上的烟灰缸基本是手动开启结构，功能不够人性化。
技术实现思路
本技术的一个目的是要解决现有技术中烟灰缸总成的缸体实际应用空间较小的技术问题。本技术的另一个目的是要解决现有技术中应用在卡车上的烟灰缸不能自动开启的技术问题。特别地，本技术提供了一种用于车辆的烟灰缸总成，包括：缸体，其内形成一容置空间，所述缸体的顶端设有由其外表面向其径向外侧延伸的支撑件，所述支撑件上设置有一转轴；盖体，通过所述转轴与所述缸体可转动地连接；锁扣机构，可操作地将所述盖体锁紧在所述缸体上和/或将所述盖体从所述缸体上解开；阻尼器，设置在所述转轴上，用于降低所述盖体打开时的打开速度。可选地，所述阻尼器为筒式摩擦阻尼器。可选地，所述支撑件与所述盖体之间限定的空间内具有用于容纳所述阻尼器的阻尼器容纳部，所述阻尼器容纳部具有供所述转轴穿过的第一通孔；所述阻尼器具有供所述转轴穿过的安装孔。可选地，所述阻尼器的上下两侧分别抵靠在所述盖体和所述缸体的所述支撑件上。可选地，所述锁扣机构包括：锁体，设置在所述缸体的顶端的端面上；插入部，设置在所述盖体的内壁上，并与所述锁体相配合；所述插入部设置成在所述盖体被按压时能插入所述锁体并被锁扣在所述锁体内，以将所述盖体锁扣在所述缸体上，并在再次按压所述盖体时能从所述锁体解锁，以脱离所述锁体从而打开所述盖体。可选地，所述缸体的顶端的端面上还设置有缓冲件，所述缓冲件设置成在所述盖体关闭时被压缩至与所述端面保持在同一平面上，在所述盖体打开时弹出至突出于所述端面。可选地，所述缓冲件的数量为两个，两个所述缓冲件分别位于所述锁体的两侧。可选地，所述烟灰缸总成还包括设置在所述转轴上的弹簧，所述弹簧设置成在所述盖体打开时处于自然状态，在所述盖体关闭时处于张紧状态。可选地，所述支撑件与所述盖体之间限定的空间内还具有用于容纳所述弹簧的弹簧容纳部，所述弹簧容纳部具有供所述转轴穿过的第二通孔。特别地，本技术还提供了一种车辆，包括上述的烟灰缸总成。根据本技术的方案，通过将阻尼器设置在缸体的外部空间，而不是内部空间，从而避免阻尼器占用缸体的内部空间，从而增大烟灰缸的缸体的实际应用空间。并且，采用本方案中的阻尼器可以极大地简化烟灰缸总成的结构。通过将锁扣机构设置在缸体的顶端的端面上，而不是设置在缸体的侧壁内侧处，从而避免锁扣机构占用缸体的容置空间，从而进一步增大烟灰缸的缸体的实际应用空间。并且，锁扣机构实现了使用者一键打开烟灰缸总成的盖体的目的，开启更加便利以及自动化。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的烟灰缸总成关闭时的示意性侧视图；图2示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的烟灰缸总成关闭时的示意性剖视图；图3示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的烟灰缸总成关闭时的另一示意性剖视图；图4示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的烟灰缸总成关闭时的另一示意性侧视图；图5示出了根据本技术一个实施例的阻尼器的示意性主视图；图6示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的烟灰缸总成打开时的示意性立体图。具体实施方式图1示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的烟灰缸总成关闭时的示意性侧视图。图2示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的烟灰缸总成关闭时的示意性剖视图。图3示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的烟灰缸总成关闭时的另一示意性剖视图。图4示出了根据本技术一个实施例的用于车辆的烟灰缸总成关闭时的另一示意性侧视图。如图1至图4所示，该烟灰缸总成包括缸体1、盖体2、锁扣机构3和阻尼器4。该缸体1内形成一容置空间11，烟灰可以放置在该容置空间11内。缸体1的顶端的设有由其外表面向其径向外侧延伸的支撑件12，支撑件上12设置有一转轴5。盖体2通过转轴5与缸体1可转动地连接。锁扣机构3能够将盖体2锁扣在缸体1上，通过操作锁扣机构3锁扣盖体2或打开盖体2，即锁扣机构3可操作地将盖体2锁紧在缸体1上和/或将盖体2从缸体1上解开。阻尼器4设置在转轴5上，用于降低盖体2打开时的打开速度。图5示出了根据本技术一个实施例的阻尼器4的示意性主视图。该实施例中阻尼器4为筒式摩擦阻尼器。通过套设在转轴5上，利用摩擦力降低盖体2打开时的打开速度，从而使盖体2可以缓慢地打开。根据本技术的实施例，通过将阻尼器4设置在缸体1的外部空间，而不是内部空间，从而避免阻尼器4占用缸体1的内部空间，从而增大烟灰缸的缸体1的实际应用空间。并且，采用本方案中的阻尼器4可以极大地简化烟灰缸总成的结构。参见图4，烟灰缸总成还包括设置在转轴5上的弹簧6，弹簧6设置成在盖体2打开时处于自然状态，在盖体2关闭时处于张紧状态。该弹簧6例如可以为扭簧。该支撑件12与盖体2之间限定的空间内具有用于容纳阻尼器4的阻尼器容纳部13和用于容纳弹簧6的弹簧容纳部14。阻尼器容纳部13位于支撑件12的中间，弹簧容纳部14具有两个，分别位于阻尼器容纳部13的两侧。支撑件12例如可以一体式，也可以为分体式。其中，一体式可以理解为支撑件12为一个连续的整体构件，分体式可以理解为支撑件12由多个不连续的断开的构件组成。在图4所示的实施例中，该支撑件12为分体式。在图4的实施例中，该支撑件12由阻尼器容纳部13的支撑座132和两个弹簧容纳部14的U型结构的底座141组成。如图4所示，阻尼器容纳部13具有从缸体1向盖体2延伸的两个连接耳131和连接该两个连接耳131的支撑座132，两个连接耳131与支撑座132一起限定形成U型结构。两个连接耳131分别具有供转轴5穿过的两个第一通孔133。阻尼器4设置在该阻尼器容纳部13内，且阻尼器4具有供转轴5穿过的安装孔41。阻尼器4的两侧分别抵靠在盖体2和支撑件12上，以产生足够摩擦力，从而使盖体2能缓慢打开。弹簧容纳部14的结构可以与阻尼器容纳部13的结构保持一致，也可以形成为U型结构。该U型结构由相对的两个侧壁15和底座141组成。在U型结构相对的两个侧壁15上具有供转轴5穿过的第二通孔16。转轴5穿过一个弹簧容纳部14本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的烟灰缸总成，其特征在于，包括：/n缸体，其内形成一容置空间，所述缸体的顶端设有由其外表面向其径向外侧延伸的支撑件，所述支撑件上设置有一转轴；/n盖体，通过所述转轴与所述缸体可转动地连接；/n锁扣机构，可操作地将所述盖体锁紧在所述缸体上和/或将所述盖体从所述缸体上解开；/n阻尼器，设置在所述转轴上，用于降低所述盖体打开时的打开速度。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的烟灰缸总成，其特征在于，包括：
缸体，其内形成一容置空间，所述缸体的顶端设有由其外表面向其径向外侧延伸的支撑件，所述支撑件上设置有一转轴；
盖体，通过所述转轴与所述缸体可转动地连接；
锁扣机构，可操作地将所述盖体锁紧在所述缸体上和/或将所述盖体从所述缸体上解开；
阻尼器，设置在所述转轴上，用于降低所述盖体打开时的打开速度。


2.根据权利要求1所述的烟灰缸总成，其特征在于，所述阻尼器为筒式摩擦阻尼器。


3.根据权利要求2所述的烟灰缸总成，其特征在于，所述支撑件与所述盖体之间限定的空间内具有用于容纳所述阻尼器的阻尼器容纳部，所述阻尼器容纳部具有供所述转轴穿过的第一通孔；
所述阻尼器具有供所述转轴穿过的安装孔。


4.根据权利要求3所述的烟灰缸总成，其特征在于，所述阻尼器的上下两侧分别抵靠在所述盖体和所述缸体的所述支撑件上。


5.根据权利要求2-4中任一项所述的烟灰缸总成，其特征在于，所述锁扣机构包括：
锁体，设置在所述缸体的顶端的端面上；
插入部，设置在所述盖体的内壁上，并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张树峰，王智，汪万松，李红艳，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33