一种用于主动悬架式减震器的连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于主动悬架式减震器的连接装置，包括：横梁，其水平设置；两个弯曲臂，其对称设置在所述横梁的两端；固定盘，其固定在所述弯曲臂的一端，连接汽车制动器；连接部，其设置在所述弯曲臂的另一端，连接汽车车身；减震器，其一端垂直固定在所述弯曲臂上，另一端与车身相连；定位连杆，其一端垂直设置在所述弯曲臂上，另一端固连车身；所述定位连杆的长度能够调节。本实用新型专利技术提供了一种用于主动悬架式减震器的连接装置，能够根据具体的车体结构，调节自身的连接结构，并起到减震效果。

A connecting device for active suspension shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种用于主动悬架式减震器的连接装置
本技术涉及减震器
，尤其涉及一种用于主动悬架式减震器的连接装置。
技术介绍
主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。主动悬架的一个重要特点就是，它要求动作器所产生的力能够很好地跟踪任何力控制信号。因此，它为控制律的选择提供了一个广泛的设计空间，即如何确定控制律以使系统能够让车辆达到最佳的总体性能。减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，减震器中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，减震器的好坏关系到乘车的舒适度和零件的使用寿命。而减震器连接件是减震器中不可缺少的重要部件之一，目前技术中的减震器吊环连接件，结构复杂，安装不方便，调节困难，给减震器的维修带来诸多不便。
技术实现思路
本技术为解决目前的技术不足之处，提供了一种用于主动悬架式减震器的连接装置，能够根据具体的车体结构，调节自身的连接结构，并起到减震效果。本技术提供的技术方案为：一种用于主动悬架式减震器的连接装置，包括：横梁，其水平设置；两个弯曲臂，其对称设置在所述横梁的两端；固定盘，其固定在所述弯曲臂的一端，连接汽车制动器；连接部，其设置在所述弯曲臂的另一端，连接汽车车身；减震器，其一端垂直固定在所述弯曲臂上，另一端与车身相连；定位连杆，其一端垂直设置在所述弯曲臂上，另一端固连车身；所述定位连杆的长度能够调节。优选的是，所述连接部包括：套筒，其外壁固定在所述弯曲臂上；两个紧固螺母，其分别设置在所述套筒的两端；安装孔，其设置在所述套筒的外壁。优选的是，所述弯曲臂包括内凹侧和外凸侧；所述外凸侧的中部固定在所述横梁上。优选的是，所述横梁还包括：主横梁，其具有中空的容纳腔；两个固定扣，其设置在所述主横梁的两端；两个连接梁，其分别设置在所述主横梁两端，所述连接梁的一端可滑动地设置在所述容纳腔内，另一端可拆卸地连接所述弯曲臂；多个固定孔，其沿轴向设置在所述连接梁的外壁；其中，所述固定扣能够与所述固定孔扣合，固定所述主横梁和所述连接梁。优选的是，还包括：安装盘，其设置在所述弯曲臂的侧面；所述减震器固定在所述安装盘内。优选的是，还包括：夹持板，其一端固定于所述弯曲臂上，另一端具有两个通孔，所述通孔相对设置在所述夹持板的两侧；连接杆，其可转动地匹配在所述通孔内；固定套，其套设在所述连接杆的中部，并且所述固定套的外壁固定所述定位连杆。优选的是，所述定位连杆还包括：第一定位连杆，其一端固定于所述固定套上；弹性体，其一端固连所述第一定位连杆的另一端；第二定位连杆，其一端固连所述弹性体的另一端，另一端固连车身。优选的是，所述横梁为钢板冲压件。优选的是，还包括：多个安装件，其垂直设置在所述弯曲臂的外壁；所述安装件上具有安装通孔。本技术所述的有益效果：本技术提供了一种用于主动悬架式减震器的连接装置，能够在连接车体与减震器的同时，在外力作用下，连接装置能够调节自身的结构，并且防止应力集中在接合部分；本技术提供的连接装置能够根据不同车辆的车身结构和尺寸调节其自身尺寸大小，适用于不同的车型结构，使用更加方便。附图说明图1为本技术的所述用于主动悬架式减震器的连接装置的整体结构图。图2为本技术的所述用于主动悬架式减震器的连接装置的俯视图。图3为本技术的所述弯曲臂的结构图。图4为本技术的所述弯曲臂与所述主梁连接处的俯视结构图。图5为本技术的所述定位连接杆的结构图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1-5所示，本技术的用于主动悬架式减震器的连接装置，主要包括：横梁110水平设置，并且横梁110的长度可以根据车体的车架结构进行调整，以适应不同尺寸的车体结构。在横梁110的两端分别对称固定设置两个弯曲臂120，弯曲臂120的中部与横梁110固定连接。在弯曲臂120的两端分别固定设置固定盘121和连接部122，固定盘121用于与汽车的制动器连接，连接部122用于与汽车的车身连接。减震器140的一端垂直固定在所述弯曲臂120上，另一端固定在车身上。定位连杆130一端垂直设置在所述弯曲臂120上，另一端固连车身；所述定位连杆130的长度能够调节.并且以上结构均为左右对称设置，定位连杆130与所述主梁110构成类似于H型的结构。在另一实施例中，如图4所示，固定盘121为盘状结构。所述连接部122包括：套筒122a的外壁固定在所述弯曲臂120上；套筒122a的中部为中空结构，且内壁上具有螺纹结构。两个紧固螺母122b分别设置在所述套筒122a的两端；并且可以通过旋进旋出来紧固中间夹持的结构。安装孔122c设置在所述套筒122a的外壁，设置在外壁的中部，用于固连车身。并且可以通过调节紧固螺母122b来固定。在另一实施例中，如图2所示，所述弯曲臂120包括内凹侧和外凸侧；所述外凸侧的中部固定在所述横梁110上；在另一实施例中，所述横梁110主要包括：主横梁111具有中空的容纳腔；两个固定扣112设置在所述主横梁111的两端；两个连接梁113分别设置在所述主横梁111两端，所述连接梁113的一端可滑动地设置在所述容纳腔内，另一端可拆卸地连接所述弯曲臂120；多个固定孔(图中未示出)沿轴向设置在所述连接梁111的外壁；其中，所述固定扣112能够与所述固定孔扣合，固定所述主横梁111和所述连接梁113。由此结构可以实现主梁110的长度可调节。在另一实施例中，如图5所示，安装盘141设置在所述弯曲臂120的侧面；所述减震器140固定在所述安装盘内。在另一实施例中，如图5所示，夹持板123一端固定于所述弯曲臂120上，另一端具有两个通孔，所述通孔相对设置在所述夹持板123的两侧；连接杆123a可转动地匹配在所述通孔内；固定套123b套设在所述连接杆123a的中部，并且所述固定套123b的外壁固定所述定位连杆130。在另一实施例中，如图5所示，所述定位连杆130还包括：第一定位连杆131一端固定于所述固定套上；弹性体132一端固连所述第一定位连杆131的另一端；第二定位连杆133一端固连所述弹性体132的另一端，另一端固连车身。在另一实施例中，所述横梁110为钢板冲压件。在另一实施例中，多个安装件124垂直设置在所述弯曲臂120的外壁；所述安装件上具有安装通孔。本技术的用于主动悬架式减震器的连接装置，主梁的长度可以调节，定位连杆的长度也可以调节，多处的安装部件也可以适应不同结构，使得本装置能够广本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于主动悬架式减震器的连接装置，其特征在于，包括：/n横梁，其水平设置；/n两个弯曲臂，其对称设置在所述横梁的两端；/n固定盘，其固定在所述弯曲臂的一端，连接汽车制动器；/n连接部，其设置在所述弯曲臂的另一端，连接汽车车身；/n减震器，其一端垂直固定在所述弯曲臂上，另一端与车身相连；/n定位连杆，其一端垂直设置在所述弯曲臂上，另一端固连车身；所述定位连杆的长度能够调节。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于主动悬架式减震器的连接装置，其特征在于，包括：
横梁，其水平设置；
两个弯曲臂，其对称设置在所述横梁的两端；
固定盘，其固定在所述弯曲臂的一端，连接汽车制动器；
连接部，其设置在所述弯曲臂的另一端，连接汽车车身；
减震器，其一端垂直固定在所述弯曲臂上，另一端与车身相连；
定位连杆，其一端垂直设置在所述弯曲臂上，另一端固连车身；所述定位连杆的长度能够调节。


2.根据权利要求1所述的用于主动悬架式减震器的连接装置，其特征在于，所述连接部包括：
套筒，其外壁固定在所述弯曲臂上；
两个紧固螺母，其分别设置在所述套筒的两端；
安装孔，其设置在所述套筒的外壁。


3.根据权利要求1所述的用于主动悬架式减震器的连接装置，其特征在于，
所述弯曲臂包括内凹侧和外凸侧；
所述外凸侧的中部固定在所述横梁上。


4.根据权利要求2所述的用于主动悬架式减震器的连接装置，其特征在于，所述横梁还包括：
主横梁，其具有中空的容纳腔；
两个固定扣，其设置在所述主横梁的两端；
两个连接梁，其分别设置在所述主横梁两端，所述连接梁的一端可滑动地设置在所述容纳腔内，另一端可拆卸地连接所述弯曲臂；
多个固定孔，其沿轴向设置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明杰，李冬冬，刘爽，
申请(专利权)人：辽宁机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：辽宁;21