一种雪橇车的电控换挡系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种雪橇车的电控换挡系统，具有换挡快速、操作简单、实用可靠的优点。包括倒挡齿轮箱内设有驱动链轮轴、次级从动齿轮轴、拨叉导杆、换挡电机总成，驱动链轮轴、次级从动齿轮轴同轴，且转动方向相反；拨叉导杆上滑动配合有拨叉，次级从动齿轮轴上对应配合安装有离合爪，离合爪周向固定在次级从动齿轮轴上，离合爪的两侧分别设有面齿，驱动链轮轴、倒挡主动齿轮的对应侧分别设有对应面齿；换挡电机总成带动拨叉沿拨叉导杆往返移动，当拨叉位于两极限位置时，离合爪与驱动链轮轴/次级从动齿轮轴啮合。

An electronic shift system of sled

【技术实现步骤摘要】
一种雪橇车的电控换挡系统
本技术涉及雪橇车
，特别是涉及一种雪橇车的电控换挡系统。
技术介绍
传统手动换挡机构是由换挡杆、换挡轴组合、变速鼓组合、拨叉组合、主副轴组合(减速机构)这些组合装配在发动机内侧和外侧，有些机构换挡杆和换挡轴组合之间还有连杆或拉索组成的传动关节装置。但是换挡过程需要手或者脚去操纵换挡杆进行换挡，在这个过程中可能会出现换挡卡滞、换挡费力等问题，并且有结构不可靠，占用空间大等缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种雪橇车的电控换挡系统，具有换挡快速、操作简单、实用可靠的优点。本技术的目的是这样实现的：一种雪橇车的电控换挡系统，包括倒挡齿轮箱，所述倒挡齿轮箱具有箱体，所述箱体内设有驱动链轮轴、次级从动齿轮轴、倒挡从动齿轮轴、拨叉导杆、换挡电机总成，所述驱动链轮轴、次级从动齿轮轴同轴，驱动链轮轴的输入端、次级从动齿轮轴的输出端均位于箱体外，所述次级从动齿轮轴位于箱体内的一端通过轴承安装在驱动链轮轴相向端上设置的轴向孔内，所述倒挡从动齿轮轴、拨叉导杆分别平行于驱动链轮轴，所述驱动链轮轴通过链传动机构与次级从动齿轮轴动力连接，所述次级从动齿轮轴上通过轴承安装有倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮与倒挡从动齿轮轴的齿轮啮合，使驱动链轮轴、倒挡主动齿轮的转动方向相反；所述拨叉导杆上滑动配合安装有拨叉，所述次级从动齿轮轴上对应配合安装有离合爪，所述离合爪周向固定在次级从动齿轮轴上，所述离合爪的两侧分别设有面齿，所述驱动链轮轴、倒挡主动齿轮的对应侧分别设有对应面齿；所述换挡电机总成的转轴动力连接换挡轴，所述换挡轴上安装有换挡凸轮，所述换挡凸轮的一端固定在换挡轴上，另一端设置导柱，所述拨叉上设有导向槽，所述导向槽呈条形，且垂直于拨叉导杆，所述换挡凸轮上的导柱插入拨叉上的导向槽内，用于带动拨叉沿拨叉导杆往返移动，当拨叉位于两极限位置时，所述离合爪与驱动链轮轴/次级从动齿轮轴啮合。优选地，所述倒挡齿轮箱的箱体包括传动箱中箱、传动箱右盖，所述传动箱右盖上设有中间孔，还包括雪橇车车架的右大板，所述右大板上成型有凸起伸入该中间孔内，所述凸起上设有安装孔，所述驱动链轮轴的输入端通过轴承支撑于该安装孔。优选地，所述次级从动齿轮轴通过轴承支撑于传动箱中箱；所述倒挡从动齿轮轴的两端分别通过轴承支撑于传动箱右盖及传动箱中箱上；所述拨叉导杆的两端分别安装在传动箱中箱、传动箱右盖上。优选地，所述箱体内设有两个正倒挡位置感应器，且对应拨叉尾部两侧设置，所述拨叉尾部的两侧分别设有凸台，所述正倒挡位置感应器用于与对应侧的凸台接触，检测拨叉的位置。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下有益效果：本专利技术取消了换挡杆、换挡轴、变速鼓组合及换挡杆和换挡轴之间的传动关节装置，通过换挡电机实现了正倒挡切换，结构简单，操作方便。整个换挡过程在几秒钟内完成，此电控换挡系统具有操作简单、实用可靠等优点。附图说明图1为倒挡箱主视示意图；图2为图1的右视示意图；图3为图2的A-A剖视示意图；图4为图1的B-B剖视示意图；图5为仪表主视示意图；图6为电气原理示意图；图7为图3正档位的示意图；图8为图3倒档位的示意图。具体实施方式参照附图1-8，一种雪橇车的电控换挡系统，本换挡系统中的正倒挡位置感应器1及φ10铝垫21分别装配在传动箱右盖3及传动箱中箱12上，6205轴承8压装在雪橇车车架的右大板5上，16004轴承10分别压装在传动箱右盖3及传动箱中箱12上，6005轴承19压装在传动箱中箱12上，HK1612滚针轴承6压装在驱动链轮轴7上。装配时，先把次级从动齿轮轴18装入传动箱中箱12的6005轴承19内，然后向次级从动齿轮轴18上依次装入垫圈一14、轴承套15、KT28×33×12.8S滚针轴承16、倒挡主动齿轮17、垫圈一14、φ22轴用挡圈13。拨叉导杆4装配在传动箱中箱12上，而拨叉2及离合爪9合在一起后则分别装配在拨叉导杆4及次级从动齿轮轴18上，离合爪可随拨叉轴向滑动，拨叉尾部左右凸台可分别于左右正倒挡位置感应器1接触完成“R”及“D”显示通断。倒挡从动齿轮轴11组合先装入传动箱中箱12，然后把P6.35齿形链22一端套在驱动链轮轴7的链轮上，另一端则套在倒挡从动齿轮轴11组合的链轮上，最后把传动箱右盖3装配到传动箱中箱12上。完成合箱后再把传动箱右盖3及传动箱中箱12一起与右大板5装配。完成传动箱右盖3、传动箱中箱12一起、右大板5的装配后，再把换挡电机总成20装入传动箱中箱12内，其中换挡凸轮201必须装入拨叉2的导向槽内，并且换挡凸轮201初始位置是在“D”挡位置。当“D”挡切换“R”挡的时候，换挡电机总成20控制换挡凸轮201在拨叉2的导向槽内沿换挡轴202逆时针旋转，拨叉2及离合爪9分别沿拨叉导杆4及次级从动齿轮轴18向左移动，当离合爪9左侧面齿的齿槽、齿块与倒挡主动齿轮17对应面齿的齿槽、齿块对应啮合并且拨叉2尾部左凸台与左侧正倒挡位置感应器1接触时，“R”挡切换成功，仪表“R”灯亮。当“R”挡切换“D”挡的时候，换挡电机总成20控制换挡凸轮201在拨叉2的导向槽内沿换挡轴202顺时针旋转，拨叉2及离合爪9分别沿拨叉导杆4及次级从动齿轮轴18向右移动，当离合爪9右侧面齿的齿槽、齿块与驱动链轮轴7对应面齿的齿槽、齿块对应啮合并且拨叉2尾部右凸台与右侧正倒挡位置感应器1接触时，“D”挡切换成功，仪表“D”灯亮。本专利技术主要由如下零部件组成：传动箱中箱、传动箱右盖、右盖纸垫、拨叉、拨叉导杆、正倒挡位置感应器、φ10铝垫、6205轴承、6005轴承、16004轴承、垫圈一、轴承套、φ22轴用挡圈、倒挡主动齿轮、次级从动齿轮轴、倒挡从动齿轮组合、驱动链轮轴、P6.35齿形链、HK1612滚针轴承、KT28×33×12.8S滚针轴承、继电器、电缆、仪表、换挡电机总成。本换挡系统是用户通过仪表挡位显示得到当前挡位情况，如当前挡位为D(正)挡，而用户需要切换R(倒)挡则需要用手按压仪表上的D/R按钮，下达换挡指令，换挡指令通过电缆继电器等的控制转换成电信号控制换挡电机总成工作。换挡电机总成由电机、涡轮蜗杆组合、上下壳体等部件安装组合而成，并连接换挡轴、换挡凸轮，在接收换挡指令后，换挡凸轮绕换挡轴进行顺/逆时针旋转以拨动拨叉进行换挡，换挡凸轮一端是通过花键固定在换挡轴组合上的，一端是是插入拨叉导向槽内并可以再导向槽内滑动。换挡电机未工作时，由换挡凸轮固定拨叉位置以固定挡位。拨叉装配在拨叉导杆上可沿导杆轴向左右滑动，拨叉爪部与离合爪中间U型槽相结合，离合爪则装配在次级从动齿轮轴上可随拨叉带动进行轴向滑动，并且次级从动齿轮轴可带动离合爪同时进行径向旋转。D(正)挡时，拨叉及离合爪在传动箱的右侧，拨叉尾端右凸台与右侧正倒挡位置感应器接触，则仪表“D”灯亮，此时，离合爪右侧齿槽、齿块与驱动链轮轴左侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种雪橇车的电控换挡系统，其特征在于：包括倒挡齿轮箱，所述倒挡齿轮箱具有箱体，所述箱体内设有驱动链轮轴(7)、次级从动齿轮轴(18)、倒挡从动齿轮轴(11)、拨叉导杆(4)、换挡电机总成(20)，所述驱动链轮轴(7)、次级从动齿轮轴(18)同轴，驱动链轮轴(7)的输入端、次级从动齿轮轴(18)的输出端均位于箱体外，所述次级从动齿轮轴(18)位于箱体内的一端通过轴承安装在驱动链轮轴(7)相向端上设置的轴向孔内，所述倒挡从动齿轮轴(11)、拨叉导杆(4)分别平行于驱动链轮轴(7)，所述驱动链轮轴(7)通过链传动机构与次级从动齿轮轴(18)动力连接，所述次级从动齿轮轴(18)上通过轴承安装有倒挡主动齿轮(17)，所述倒挡主动齿轮(17)与倒挡从动齿轮轴(11)的齿轮啮合，使驱动链轮轴(7)、倒挡主动齿轮(17)的转动方向相反；/n所述拨叉导杆(4)上滑动配合安装有拨叉(2)，所述次级从动齿轮轴(18)上对应配合安装有离合爪(9)，所述离合爪(9)周向固定在次级从动齿轮轴(18)上，所述离合爪(9)的两侧分别设有面齿，所述驱动链轮轴(7)、倒挡主动齿轮(17)的对应侧分别设有对应面齿；/n所述换挡电机总成(20)的转轴动力连接换挡轴(202)，所述换挡轴(202)上安装有换挡凸轮(201)，所述换挡凸轮(201)的一端固定在换挡轴(202)上，另一端设置导柱，所述拨叉(2)上设有导向槽，所述导向槽呈条形，且垂直于拨叉导杆(4)，所述换挡凸轮(201)上的导柱插入拨叉(2)上的导向槽内，用于带动拨叉(2)沿拨叉导杆(4)往返移动，当拨叉(2)位于两极限位置时，所述离合爪(9)与驱动链轮轴(7)/次级从动齿轮轴(18)啮合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种雪橇车的电控换挡系统，其特征在于：包括倒挡齿轮箱，所述倒挡齿轮箱具有箱体，所述箱体内设有驱动链轮轴(7)、次级从动齿轮轴(18)、倒挡从动齿轮轴(11)、拨叉导杆(4)、换挡电机总成(20)，所述驱动链轮轴(7)、次级从动齿轮轴(18)同轴，驱动链轮轴(7)的输入端、次级从动齿轮轴(18)的输出端均位于箱体外，所述次级从动齿轮轴(18)位于箱体内的一端通过轴承安装在驱动链轮轴(7)相向端上设置的轴向孔内，所述倒挡从动齿轮轴(11)、拨叉导杆(4)分别平行于驱动链轮轴(7)，所述驱动链轮轴(7)通过链传动机构与次级从动齿轮轴(18)动力连接，所述次级从动齿轮轴(18)上通过轴承安装有倒挡主动齿轮(17)，所述倒挡主动齿轮(17)与倒挡从动齿轮轴(11)的齿轮啮合，使驱动链轮轴(7)、倒挡主动齿轮(17)的转动方向相反；
所述拨叉导杆(4)上滑动配合安装有拨叉(2)，所述次级从动齿轮轴(18)上对应配合安装有离合爪(9)，所述离合爪(9)周向固定在次级从动齿轮轴(18)上，所述离合爪(9)的两侧分别设有面齿，所述驱动链轮轴(7)、倒挡主动齿轮(17)的对应侧分别设有对应面齿；
所述换挡电机总成(20)的转轴动力连接换挡轴(202)，所述换挡轴(202)上安装有换挡凸轮(201)，所述换挡凸轮(201)的一端固定在换挡轴(202)上，另一端设置导...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾智勇，付仕春，邓爵，阎琪，
申请(专利权)人：重庆万迪特种车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50