一种复合式交通护栏制造技术

本实用新型专利技术提出了一种复合式交通护栏，包括：固设于路基上的两个端头立柱以及多个中间立柱组件；多个横梁组件，横梁组件与至少两个中间立柱组件固定连接；多个钢索组件，钢索组件穿过中间立柱组件且钢索组件的两端分别连接在两个端头立柱上，其中，横梁组件与钢索组件在竖直方向上交替排列。本实用新型专利技术提供的复合式交通护栏，通过同时设置横梁组件和钢索组件，既能够提高复合式交通护栏的防护强度，同时还能够节省材料，减少风阻。

A compound traffic guardrail

【技术实现步骤摘要】
一种复合式交通护栏
本技术涉及公路交通防护
，具体而言，涉及一种复合式交通护栏。
技术介绍
现有技术中，交通防护栏通常直接使钢型材组合而成，为了满足防护要求，需要使用尺寸型号较大的钢型材，使得交通防护栏用料较多，成本较高，防护强度达不到更高的要求。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。有鉴于此，本技术的目的在于提供一种复合式交通护栏。为了实现上述目的，本技术的技术方案提供了一种复合式交通护栏包括：固设于路基上的两个端头立柱以及多个中间立柱组件；多个横梁组件，横梁组件与至少两个中间立柱组件固定连接；多个钢索组件，钢索组件穿过中间立柱组件且钢索组件的两端分别连接在两个端头立柱上，其中，横梁组件与钢索组件在竖直方向上交替排列。本方案中，通过同时设置横梁组件和钢索组件，既能够提高护栏的防护强度，同时还能够节省材料，减少风阻。具体来说，端头立柱之间设有多个中间立柱组件，横梁组件与至少两个中间立柱组件固定连接，钢索组件的两端分别与两个端头立柱固定连接且钢索组件穿过中间立柱组件，从而能够在竖直方向上交替排列横梁组件与钢索组件。当复合式交通护栏受到撞击时，横梁组件首先承受撞击力，横梁组件能够逐渐产生形变，从而能够形成缓冲作用，减小撞击车辆的速度，从而达到防护的效果。若撞击车辆的动能较大使横梁结构失效时，撞击车辆向复合式交通护栏的外侧移动，钢索组件在撞击车辆的作用下逐渐拉伸，从而能够对撞击车辆继续进行防护，防止车辆冲出护栏。由于钢索组件的抗拉强度较大，能够承受较大的冲击力而不失效，能够对撞击车辆进行有效的防护，减少撞击车辆冲出路面的可能，大大提高了复合式交通护栏的防护强度，特别适用于海上和江河桥梁、高速路高架路段、悬崖等特殊路段。通过设置钢索组件，在使复合式交通护栏的强度满足需求的同时，一方面，能够减小复合式交通护栏的迎风面积，进而减小复合式交通护栏的风阻，能够减少复合式交通护栏在风的作用下对桥梁、陆地公路等的路基产生的负荷，提高复合式交通护栏的可靠性，特别有益于桥梁、高速公路等路段；另一方面，能够减少复合式交通护栏的用料，进而能减轻整个护栏的自重。在上述技术方案中，优选地，多个端头连接板，每个所述端头连接板与所述横梁组件以及所述端头立柱固定连接，所述端头连接板包括一体的基板、缓冲板以及侧板；所述基板与所述横梁组件以及所述端头立柱固定连接；所述侧板固设于所述端头立柱相对于所述基板的另一侧；所述缓冲板与所述基板以及所述侧板固定连接，所述缓冲板以及所述侧板共同限定出折弯部，所述端头立柱嵌入所述折弯部内，其中，所述缓冲板与所述端头立柱之间存在不为零的间距。本方案中，端头连接板将横梁组件和端头立柱连接，从而将横梁组件和端头立柱连成整体，能够提高复合式交通护栏包的整体强度。进一步地，端头连接板与端头立柱连接的一侧设有折弯部并且端头立柱嵌入折弯部内，能够增加端头立柱与端头连接板的连接强度。同时，当端头立柱收到车辆的撞击时不会影响端头连接板与端头立柱的连接强度，使复合式交通护栏更加可靠。其中，缓冲板和侧板共同限定出折弯部，端头立柱设于缓冲板、侧板以及基板围成的凹槽内。侧板和基板与端头立柱固定连接，缓冲板与端头立柱之间存在不为零的间距，当车辆撞向端头立柱时，车辆首先撞击缓冲板，缓冲板能够发生形变，进而能对车辆进行缓冲，减小车辆撞击时的撞击力，提高安全性。在上述任一技术方案中，优选地，还包括：端头护板，端头护板沿端头立柱的高度方向设置且与多个缓冲板固定连接。本方案中，端头护板沿端头立柱的高度方向设置且与多个缓冲板固定连接，当端头护板受到撞击时，端头护板能使多个缓冲板同时受力，能够提高缓冲效果。同时更加美观。在上述任一技术方案中，优选地，中间立柱组件包括：柱体，固设于路基上；横梁固定件，所述横梁固定件包括相互固定的第一U型钢和第二U型钢，第一U型钢和第二U型钢呈十字交叉设置，柱体嵌入第一U型钢内且与第一U型钢固定连接，横梁组件嵌入第二U型钢内且与第二U型钢固定连接。本方案中，第一U型钢和第二U型钢组成了十字型的横梁固定件。具体地，第一U型钢和第二U型钢取材方便，便于降低生产成本。在中间立柱组件安装时，首先将第一U型钢和第二U型钢焊接，形成十字型的横梁固定件，随后柱体嵌入第一U型钢内并与第一U型钢通过螺栓等连接件连接，以实现第二U型钢在柱体上的固定，第二U型钢与横梁组件连接后，此时即将横梁组件固定在中间立柱组件上。第一U型钢和第二U型钢呈十字交叉设置，横梁固定件结构更加稳固，使复合式交通护栏整体受力更加均匀。在上述任一技术方案中，优选地，第二U型钢的开口水平，横梁固定件还包括：缓冲件，固设于第二U型钢的开口底部且与横梁组件相邻设置，其中，在水平方向上，缓冲件位于横梁组件与柱体之间。本方案中，在水平方向上，缓冲件位于横梁组件与柱体之间，当横梁组件收到撞击时，横梁组件首先将撞击力传递至缓冲件，缓冲件能够产生形变，通过横梁组件以及缓冲件的形变作用共同实现缓冲，复合式交通护栏的防护效果更好。在上述任一技术方案中，优选地，中间立柱组件还包括：U型卡，与柱体固定连接，U型卡套设于钢索组件外且将钢索组件卡紧并固定在U型卡与柱体之间。本方案中，钢索组件的两端连接在端头立柱上，并且钢索组件穿过U型卡与柱体限定出的空间，并将钢索组件紧固于柱体上，使钢索组件将中间立柱组件与端头立柱串联在一起，能够提高复合式交通护栏的整体强度。在上述任一技术方案中，优选地，中间立柱组件还包括：斜支撑连接件，斜支撑连接件为U型且套设于第一U型钢外，连接件穿过斜支撑连接件、第一U型钢以及柱体，以将斜支撑连接件、第一U型钢以及柱体整体连接；斜支撑底座，固设于路基上且设于柱体远离道路的一侧；斜支撑杆，与斜支撑底座以及斜支撑连接件连接。本方案中，斜支撑连接件、斜支撑杆以及斜支撑底座与路基以及柱体形成三角形支撑结构，能够提高复合式护栏的防护强度。其中，斜支撑连接件为U型且套设于第一U型钢外，连接件穿过斜支撑连接件、第一U型钢以及柱体，以将斜支撑连接件、第一U型钢以及柱体整体连接，当横梁组件受到车辆的撞击时，立柱、第一U型钢以及斜支撑连接件同时受力，使复合式护栏整体受力，防护性能更好。同时斜支撑连接件安装更加方便，便于提高安装速度。在上述任一技术方案中，优选地，横梁组件包括：多个横梁，与中间立柱组件固定连接；以及横梁连接件，横梁连接件设于同一横梁组件相邻的两段横梁之间且与两段横梁连接。本方案中，横梁组件包括多个横梁，相邻两个横梁通过横梁连接件连接，以使多个横梁依次连接并沿多个中间立柱排列的方向延伸，使横梁组件连成整体。其中，横梁与第二U型钢通过螺栓等连接件连接。在上述任一技术方案中，优选地，横梁组件还包括：端头连接件，端头连接件与横梁以及端头连接板固定连接。本方案中，横梁与端头连接板通过端头连接件连接，进而不必在横梁上专门设置端头连接板的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合式交通护栏，其特征在于，包括：/n固设于路基上的两个端头立柱以及多个中间立柱组件；/n多个横梁组件，所述横梁组件与至少两个所述中间立柱组件固定连接；/n多个钢索组件，所述钢索组件穿过所述中间立柱组件，且所述钢索组件的两端分别连接在两个所述端头立柱上，/n其中，所述横梁组件与所述钢索组件在竖直方向上交替排列。/n

【技术特征摘要】
1.一种复合式交通护栏，其特征在于，包括：
固设于路基上的两个端头立柱以及多个中间立柱组件；
多个横梁组件，所述横梁组件与至少两个所述中间立柱组件固定连接；
多个钢索组件，所述钢索组件穿过所述中间立柱组件，且所述钢索组件的两端分别连接在两个所述端头立柱上，
其中，所述横梁组件与所述钢索组件在竖直方向上交替排列。


2.根据权利要求1所述的复合式交通护栏，其特征在于，还包括：
多个端头连接板，每个所述端头连接板与所述横梁组件以及所述端头立柱固定连接，所述端头连接板包括一体的基板、缓冲板以及侧板；
所述基板与所述横梁组件以及所述端头立柱固定连接；
所述侧板固设于所述端头立柱相对于所述基板的另一侧；
所述缓冲板与所述基板以及所述侧板固定连接，所述缓冲板以及所述侧板共同限定出折弯部，所述端头立柱嵌入所述折弯部内，
其中，所述缓冲板与所述端头立柱之间存在不为零的间距。


3.根据权利要求2所述的复合式交通护栏，其特征在于，还包括：
端头护板，所述端头护板沿所述端头立柱的高度方向设置且与多个所述缓冲板固定连接。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的复合式交通护栏，其特征在于，所述中间立柱组件包括：
柱体，固设于路基上；
横梁固定件，所述横梁固定件包括相互固定的第一U型钢和第二U型钢，所述第一U型钢和所述第二U型钢呈十字交叉设置，所述柱体嵌入所述第一U型钢内且与所述第一U型钢固定连接，所述横梁组件嵌入所述第二U型钢内且与所述第二U型钢固定连接。


5.根据权利要求4所述的复合式交通护栏，其特征在于，所述第二U型钢的开口水平，所述横...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛刚，
申请(专利权)人：葛刚，
类型：新型
国别省市：北京;11