一种汽车前纵梁加强装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车前纵梁加强装置，包括前纵梁体，所述前纵梁体前面敞开，所述前纵梁体两侧沿横向固定有安装板，所述安装板沿横向均匀开设有多个连接孔，所述前纵梁体底面固定有加强组件；所述加强组件包括加强筋和加强板，所述加强筋的数量为多个且沿横向均匀分布，所述加强筋与所述前纵梁体底面固定连接，所述加强筋前面固定安装有所述加强板。有益效果在于：本实用新型专利技术通过加强组件的加强筋与加强板配合能够进一步的加强前纵梁体的整体强度，同时在安装使用的过程中通过弹簧的弹力能够在发生碰撞时对碰撞能量进行缓冲，提升了前纵梁体吸收缓冲碰撞能量的能力，有利于提升驾驶员的驾车安全性能。

A reinforcing device for front longitudinal beam of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前纵梁加强装置
本技术涉及汽车前纵梁领域，具体涉及一种汽车前纵梁加强装置。
技术介绍
车容易发生碰撞的部位-发动机舱，也就是我们常说的车头，车头内最重要的吸收碰撞能量的部件就是前纵梁。汽车的前纵梁由两根位于两边的纵梁组合而成，位于发动机下方两侧，相当于车的骨架。纵梁多用低合金钢板冲压成，断面为槽形或工字形。本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前汽车前纵梁在遭受碰撞时吸收缓冲碰撞能量的能力一般，在一定程度上威胁到了驾驶员的驾车安全。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车前纵梁加强装置，以解决现有技术中目前汽车前纵梁在遭受碰撞时吸收缓冲碰撞能量的能力一般等技术问题。本技术提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：通过加强组件的加强筋与加强板配合能够进一步的加强前纵梁体的整体强度，同时在安装使用的过程中通过弹簧的弹力能够在发生碰撞时对碰撞能量进行缓冲，提升了前纵梁体吸收缓冲碰撞能量的能力等技术效果，详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术提供的一种汽车前纵梁加强装置，包括前纵梁体，所述前纵梁体前面敞开，所述前纵梁体两侧沿横向固定有安装板，所述安装板沿横向均匀开设有多个连接孔，所述前纵梁体底面固定有加强组件；所述加强组件包括加强筋和加强板，所述加强筋的数量为多个且沿横向均匀分布，所述加强筋与所述前纵梁体底面固定连接，所述加强筋前面固定安装有所述加强板，所述加强板前部沿纵向开设有安装槽，且所述安装槽的数量为多个，每个所述安装槽的槽底均安装有弹簧，所述弹簧的前端固定有顶块。采用上述一种汽车前纵梁加强装置，将两根所述前纵梁体分别通过所述安装板的所述连接孔加装螺钉的方式固定在汽车发动机的下侧，安装时所述前纵梁体沿汽车的纵向放置，并将汽车发动机的底梁通过所述前纵梁体的开口送入所述前纵梁体内，在此过程中汽车发动机的底梁与所述顶块接触并压缩所述弹簧，在汽车使用的过程中，所述前纵梁体的底面安装有多个所述加强筋，且所述加强筋前面固定连接有所述加强板，则此时所述前纵梁体、所述加强筋和所述加强板连接为一体，防止了所述前纵梁体由于自身跨度过大而造成能承受的负荷有限，从而能够通过所述加强筋与所述加强板配合来加强所述前纵梁体的整体强度，提升了所述前纵梁体吸收缓冲碰撞能量的能力，同时由于所述顶块抵住所述前纵梁体的底梁，且所述弹簧处于压缩状态，则通过所述弹簧能够在使用的过程中通过自身的弹力在发生碰撞时对碰撞能量进行缓冲，进一步提升了所述前纵梁体吸收缓冲碰撞能量的能力，有利于提升驾驶员的驾车安全性能。作为优选，所述前纵梁体为U型槽状结构。作为优选，所述连接孔为通孔，所述连接孔的数量为五个。作为优选，所述加强筋为长条状结构，所述加强筋的数量为十个，所述加强筋与所述前纵梁体焊接固定。作为优选，所述加强板为冷轧钢板，所述加强板与所述加强筋焊接固定。作为优选，所述安装槽的数量为四个，所述安装槽与所述弹簧通过卡钩固定连接。作为优选，所述顶块的材质为调质橡胶，所述顶块与所述弹簧通过卡钩固定连接。有益效果在于：本技术通过加强组件的加强筋与加强板配合能够进一步的加强前纵梁体的整体强度，同时在安装使用的过程中通过弹簧的弹力能够在发生碰撞时对碰撞能量进行缓冲，提升了前纵梁体吸收缓冲碰撞能量的能力，有利于提升驾驶员的驾车安全性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的正视外部图；图2是本技术的正视剖视图；图3是本技术的左视剖视图。附图标记说明如下：1、前纵梁体；101、安装板；102、连接孔；2、加强组件；201、加强板；202、顶块；203、加强筋；204、安装槽；205、弹簧。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。参见图1-图3所示，本技术提供了一种汽车前纵梁加强装置，包括前纵梁体1，前纵梁体1前面敞开，前纵梁体1两侧沿横向固定有安装板101，安装板101沿横向均匀开设有多个连接孔102，前纵梁体1底面固定有加强组件2；加强组件2包括加强筋203和加强板201，加强筋203的数量为多个且沿横向均匀分布，加强筋203与前纵梁体1底面固定连接，加强筋203前面固定安装有加强板201，加强板201前部沿纵向开设有安装槽204，且安装槽204的数量为多个，每个安装槽204的槽底均安装有弹簧205，弹簧205的前端固定有顶块202。作为优选，前纵梁体1为U型槽状结构，如此设置，便于前纵梁体1能够更贴合的与汽车发动机底梁配合。连接孔102为通孔，连接孔102的数量为五个，如此设置，便于通过多个连接孔102加装螺钉的方式来紧固的将前纵梁体1安装在汽车发动机下侧。加强筋203为长条状结构，加强筋203的数量为十个，加强筋203与前纵梁体1焊接固定，如此设置，便于提升加强筋203对前纵梁体1的加固效果。加强板201为冷轧钢板，加强板201与加强筋203焊接固定，如此设置，便于提升加强板201对前纵梁体1的加固效果。安装槽204的数量为四个，安装槽204与弹簧205通过卡钩固定连接，如此设置，便于通过多个位置的弹簧205来提升对碰撞能量的缓冲性能。顶块202的材质为调质橡胶，顶块202与弹簧205通过卡钩固定连接，如此设置，便于通过顶块202自身的柔性来提升对碰撞能量的缓冲性能。采用上述结构，将两根前纵梁体1分别通过安装板101的连接孔102加装螺钉的方式固定在汽车发动机的下侧，安装时前纵梁体1沿汽车的纵向放置，并将汽车发动机的底梁通过前纵梁体1的开口送入前纵梁体1内，在此过程中汽车发动机的底梁与顶块202接触并压缩弹簧205，在汽车使用的过程中，前纵梁体1的底面安装有多个加强筋203，且加强筋203前面固定连接有加强板201，则此时前纵梁体1、加强筋203和加强板201连接为一体，防止了前纵梁体1由于自身跨度过大而造成能承受的负荷有限，从而能够通过加强筋203与加强板201配合来加强前纵梁体1的整体强度，提升了前纵梁体1吸收缓冲碰撞能量的能力，同时由于顶块202抵住前纵梁体1的底梁，且弹簧205处于压缩状态，则通过弹簧205能够在使用的过程中通过自身的弹力在发生碰撞时对碰撞能量进行缓冲，进一步提升了前纵梁体1吸收缓冲碰撞能量的能力，有利于提升驾驶员本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前纵梁加强装置，包括前纵梁体(1)，其特征在于：所述前纵梁体(1)前面敞开，所述前纵梁体(1)两侧沿横向固定有安装板(101)，所述安装板(101)沿横向均匀开设有多个连接孔(102)，所述前纵梁体(1)底面固定有加强组件(2)；/n所述加强组件(2)包括加强筋(203)和加强板(201)，所述加强筋(203)的数量为多个且沿横向均匀分布，所述加强筋(203)与所述前纵梁体(1)底面固定连接，所述加强筋(203)前面固定安装有所述加强板(201)，所述加强板(201)前部沿纵向开设有安装槽(204)，且所述安装槽(204)的数量为多个，每个所述安装槽(204)的槽底均安装有弹簧(205)，所述弹簧(205)的前端固定有顶块(202)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前纵梁加强装置，包括前纵梁体(1)，其特征在于：所述前纵梁体(1)前面敞开，所述前纵梁体(1)两侧沿横向固定有安装板(101)，所述安装板(101)沿横向均匀开设有多个连接孔(102)，所述前纵梁体(1)底面固定有加强组件(2)；
所述加强组件(2)包括加强筋(203)和加强板(201)，所述加强筋(203)的数量为多个且沿横向均匀分布，所述加强筋(203)与所述前纵梁体(1)底面固定连接，所述加强筋(203)前面固定安装有所述加强板(201)，所述加强板(201)前部沿纵向开设有安装槽(204)，且所述安装槽(204)的数量为多个，每个所述安装槽(204)的槽底均安装有弹簧(205)，所述弹簧(205)的前端固定有顶块(202)。


2.根据权利要求1所述一种汽车前纵梁加强装置，其特征在于：所述前纵梁体(1)为U型槽状结构。


3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟国富，
申请(专利权)人：重庆伟恩机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50