船驱动器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于驱动船(100)的船驱动器(1)，其包括：驱动单元(2)，所述驱动单元具有电动机(22)；和与所述驱动单元(2)连接的保持件(3)，所述保持件用于将所述船驱动器(1)连接到所述船(100)上，其中所述保持件(3)设置用于将所述驱动单元(2)与所述船(100)的船体(110)间隔开，其中，在所述驱动单元(2)和所述保持件(3)之间设有用于将在所述驱动单元(2)中产生的振动(S)解耦的解耦装置(4)。

Ship driver

【技术实现步骤摘要】
船驱动器
本专利技术涉及一种用于驱动船的船驱动器，尤其是一种舷外驱动器或吊舱驱动器。
技术介绍
已知的是，为了使船运动，例如为了机动性，使用具有电动机的船驱动器。在这种情况下尤其已知的是，将上文提及的船驱动器提供作为舷内驱动器、舷外驱动器、帆驱动器或提供作为吊舱驱动器。为了对电动驱动器供应能量，通常使用在船中携带的电池，所述电池例如能够经由设有岸电端子的充电设备充电。如果不具有岸电端子，例如因为船处于运动中，那么在船上设有具有内燃机的发电机，以便对电池充电，或者已知太阳能电池或风力发电机，借助于所述风力发电机能够对电池充电。在呈舷外马达形式的船驱动器中，所述船驱动器通常安置在船尾处。在具有平坦尾部的船中，这种安置方式在结构上能够特别简单地经由相应的保持件实现。舷外马达通常具有轴和设置在轴的下端部处的螺旋桨，所述螺旋桨借助于马达被驱动。在具有内燃机的舷外马达的情况下，马达通常设置在轴的上端部处。在具有电动机的舷外马达的情况下，电动机能够设置在轴的上端部处，但是或者在轴的下端部处设置在相应的吊舱中。舷外马达的轴通常可枢转地支承在保持件上，使得能够通过螺旋桨在水中的枢转选择推力方向。吊舱驱动器设置在船的船体部段下方。电吊舱驱动器能够具有设置在单独的壳体中的驱动单元，也称为吊舱，所述驱动单元经由保持件与船体连接。驱动单元能够围绕枢转轴线可枢转地设置，但是或者能够刚性地设置在船的下方。通过驱动单元的可枢转的设置，与急需一定的迎流速度、因此急需船的一定程度的运动的转向舵控制装置或舵桨相反，所述船即使在较低的速度下也能够被精确和有效地控制，进而能够实现准确的机动性，尤其能够在狭窄的空间下和较低的速度下实现。电舷外马达和电吊舱驱动器的驱动单元通常具有与螺旋桨连接的电动机。在螺旋桨和电动机之间也能够中间接入传动装置。在船驱动器的运行期间，电动机和必要时传动装置或螺旋桨产生机械振荡或振动。所述振动从驱动单元传递到保持件上，必要时传递到舷外马达的轴上，并且进一步传递到被驱动的船上。通过所述振动在行驶期间产生不期望的噪声发射，例如通过在轴或轴头上的面的声辐射，通过保持件和由船的振动激励的部分。船或由其一部分所产生的振动，以及尤其从中产生的噪声发射尤其损害船上人员的舒适度。此外，噪声发射通常例如在沿海或港口或在敏感地点，如风景保护区、疗养区或自然保护区中行驶时引起对周围环境的损害。此外，增加的声辐射增加了在军事用途中的发现概率。从US2009/0191773A1中已知一种用于在拖曳马达运行期间吸收、衰减和减少噪声和振动的方法和装置。在此，驱动单元和轴的部件包有涂层，使得一方面减少在水上的噪声发射，并且在捕鱼时鱼受到所述噪声发射的刺激不那么强，并且另一方面用于对驱动单元提供了防冲击保护。然而，涂层的设置在对驱动单元中产生的振荡或振动在轴或具有拖曳马达的船上的传播没有影响。
技术实现思路
从已知的现有技术出发，本专利技术的一个目的是，提供一种用于驱动船的改进的船驱动器，尤其是舷外驱动器或吊舱驱动器。所述目的通过一种根据本专利技术的用于驱动船的船驱动器来实现。在本说明书和附图中得出有利的改进方案。相应地提出一种用于驱动船的船驱动器，其包括：驱动单元，所述驱动单元包括电动机；和与驱动单元连接的保持件，所述保持件用于将船驱动器连接到船上，其中所述保持件设置用于将驱动单元与船的船体间隔开。根据本专利技术，在驱动单元和保持件之间设有用于将在驱动单元中产生的振动解耦的解耦装置。由于：在驱动单元和保持件之间设有用于将在驱动单元中产生的振动解耦的解耦装置，能够减少或者甚至基本上防止将在驱动单元中产生的振动传递到保持件上，尤其传递到其轴上以及经由保持件进一步传递到船上。在此，将振动尤其也理解为固体声传送。换言之，通过解耦装置实现在位于驱动单元和保持件之间的连接部位处的振动的解耦和/或衰减。通过所述解耦，相应地将较少的或者在最好的情况下甚至不再将振动传送或传递到保持件上进而传递到轴、轴头或船上。此外，通过衰减能够减少或者甚至完全防止被激励的部件的振动或继续振动。因此，能够减少由于振动在行驶期间产生的不期望的噪声发射，使得引起对船上人员的损害明显变小。为了减少振动引入或传送，尤其也能够应用声学阻抗阶跃。在这种情况下利用下述效应：在例如气体、液体或固体的介质中，如果传播的声波在射到具有极大不同的波传播速度或不同的材料固有的声速的另一介质的“边界层”上，那么传播的声波的大部分被反射。在通过解耦装置对振动进行充分衰减和/或解耦时，能够大幅减少所述振动，使得所述振动不再被船上或船周围的人所感知，进而完全防止损害。此外，配备有所提出的船驱动器的船由于低的噪声发射而能低于可能的预设的极限值，并且被授权进入敏感地带，如风景保护区、疗养区或自然保护区。因此可行的是，例如，为所谓的巡逻船或游览船配备有所提出的船驱动器，以便允许休假者和游客以及研究人员进入上文提及的敏感区域，其中包含的动物群不会受到大声的噪声干扰或被吓跑。同样内容也适用于在将所提出的船驱动器用于驱动钓鱼船和渔船，其中在此能够更好地接近水中的鱼或鱼群。解耦装置优选具有至少一个弹性元件，优选为金属弹簧、橡胶缓冲器或由衰减元件和弹性元件构成的组合。也能够使用任意的材料来产生阻抗阶跃，例如液体或固体，以中断固体声传导。替选地，解耦装置也能够构成为弹性联轴节(Hardyscheibe)，具有由弹性材料制成的元件，优选为盘或板，所述盘或板设有通常硫化的衬套，所述衬套优选由金属制成。在另一优选的实施形式中，解耦装置具有至少一个振动解耦衰减元件，所述振动解耦衰减元件设置在驱动单元和保持件之间。由此，在解耦装置的简单的构造中因此特别有效地能够实现在驱动单元中产生的振荡和振动的解耦和/或衰减。在另一优选的实施形式中，至少一个振动解耦衰减元件具有用于解耦的金属弹性元件，例如金属螺旋弹簧或片簧或所谓的钢丝绳衰减器。优选地，至少一个振动解耦衰减元件具有弹性材料，优选弹性体材料，特别优选橡胶。如果至少一个振动解耦衰减元件包括聚氨酯或聚氨酯化合物，那么还提供特别有效的对振动和振荡的衰减。为了实现进一步改善的衰减特性并且附加地实现良好的支撑功能，至少一个振动解耦衰减元件能够具有至少两种不同弹性的材料，优选至少两种弹性材料。如果至少一个振动解耦衰减元件构成为基本上连续的中间层，那么能够在相应大的面上发生特别均匀的衰减，这引起驱动单元和保持件的强烈解耦。在另一优选的实施形式中，解耦装置具有至少一个O形环作为振动解耦衰减元件。因此，能够实现驱动单元与保持件的特别低成本且有效的解耦。为了沿轴向方向相对于驱动单元的纵轴线进行位置固定，O形环能够保持在保持件中的槽中或驱动单元中的槽中，优选保持在驱动单元的壳体中。如果设有保持件中的槽和驱动单元中的槽，通过至少一个O形环产生的沿径向和轴向方向相对于驱动单元的纵轴线的解耦也能够用作为驱动单元关于其用于保持的位置的位置固定，其中至少一个O形环在安装状态下接合到所述槽中。如果解耦装置具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于驱动船(100)的船驱动器(1)，包括：驱动单元(2)，所述驱动单元具有电动机(22)；和与所述驱动单元(2)连接的保持件(3)，所述保持件用于将所述船驱动器(1)连接到所述船(100)上，其中所述保持件(3)设置用于将所述驱动单元(2)与所述船(100)的船体(110)间隔开，/n其特征在于，/n在所述驱动单元(2)和所述保持件(3)之间设有用于将在所述驱动单元(2)中产生的振动(S)解耦的解耦装置(4)。/n

【技术特征摘要】
20180726 DE 102018118163.91.一种用于驱动船(100)的船驱动器(1)，包括：驱动单元(2)，所述驱动单元具有电动机(22)；和与所述驱动单元(2)连接的保持件(3)，所述保持件用于将所述船驱动器(1)连接到所述船(100)上，其中所述保持件(3)设置用于将所述驱动单元(2)与所述船(100)的船体(110)间隔开，
其特征在于，
在所述驱动单元(2)和所述保持件(3)之间设有用于将在所述驱动单元(2)中产生的振动(S)解耦的解耦装置(4)。


2.根据权利要求1所述的船驱动器(1)，其特征在于，所述解耦装置(4)具有至少一个振动解耦衰减元件(44)，所述振动解耦衰减元件设置在所述驱动单元(2)和所述保持件(3)之间。


3.根据权利要求2所述的船驱动器(1)，其特征在于，至少一个振动解耦衰减元件(44)具有弹性材料，优选弹性体材料，特别优选橡胶。


4.根据权利要求2或3所述的船驱动器(1)，其特征在于，至少一个所述振动解耦衰减元件(44)具有至少两种不同弹性的材料，优选至少两种弹性材料。


5.根据权利要求2至4中任一项所述的船驱动器(1)，其特征在于，至少一个所述振动解耦衰减元件(44)构成为基本上连续的中间层(40)。


6.根据上述权利要求中...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克·迪皮诺克斯，安东·施彭格勒，
申请(专利权)人：托奇多有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE