一种环卫车用吸嘴组件及环卫车制造技术

一种环卫车用吸嘴组件及环卫车，吸嘴组件包括上盖板、前挡板、后挡板、侧面板，所述上盖板、前挡板、后挡板、侧面板共同围成下端敞口的吸嘴腔体，内部有横向风道；吸嘴组件中间设有气流隔离导向分配结构，将吸嘴组件分隔成至少两个可以独立工作的吸嘴；这两个吸嘴为一个整体构造。本实用新型专利技术能够实现吸嘴组件没有中部的低风速死区；吸嘴组件中部的横向进风量变大，更容易将垃圾沿着横向推动到吸管下方，提升了吸嘴组件在中间区域的吸尘效果；垃圾通过前挡板软质材料时，前挡板综合进气开口面积更小，进气量相对更少；每层前挡板软质材料硬度更小，垃圾更容易克服前挡板阻力进入吸嘴内部；实现了吸嘴综合吸尘能力更强，环卫车油耗和噪音更低。

A kind of nozzle assembly for sanitation vehicle and sanitation vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种环卫车用吸嘴组件及环卫车
本专利技术涉及道路清洁装备领域，具体地，涉及一种环卫车用吸嘴组件和使用该环卫车用吸嘴组件的环卫车。
技术介绍
吸嘴组件是环卫车最重要的部件之一，直接影响车辆的吸尘效果、车辆作业油耗和噪音。本文中的吸嘴组件指扫路车、洗扫车、吸尘车、干扫车及其变形车辆采用的吸嘴组件，这些车辆的共同特征都是采用离心风机产生负压进行吸尘和收集垃圾。本文中的吸嘴组件特别包括了带有两个吸管或者多个吸管的吸嘴组件。在现有技术方案中，带有双吸管的吸嘴组件普遍采用了下面的技术方案，如图1，图2，图3，图4所示：图1是现有环卫车吸嘴组件的左视图（垂直侧面板方向）；图2是现有环卫车吸嘴组件的三维视图（左侧后方向，俯视）；图3是现有环卫车吸嘴组件的三维视图（左侧下方向，仰视）；图4是现有环卫车吸嘴组件的前视图及两侧气流示意图（垂直前档板方向）。吸嘴组件包括上盖板21，前挡板22，后挡板23，左侧挡板24，右侧挡板，吸管3，配套的悬挂拖拽系统，支撑系统，其中，所有挡板按照一定顺序连接，并固定在上盖板上；支撑系统固定在上盖板或者挡板上，支撑系统带有滚轮。挡板和上盖板围成一个半封闭的连续空腔，两个吸管一左一右布置在上盖板上，吸管接入吸嘴内部和空腔连通。作业时，整个吸嘴组件下降并依靠滚轮支撑在地面上，确保挡板和地面之间形成固定的间隙，离心风机转动，通过吸管从吸嘴抽气，使得该空腔形成负压，将路面的空气、灰尘和垃圾通过该间隙吸到空腔内部，灰尘和垃圾在气流的带动下在空腔内横向运动到吸管下方，并通过吸管上升到垃圾箱内部沉降。吸嘴组件是通过悬挂拖拽系统和车辆底盘相连，并随着车辆连续向前移动的，从而完成连续的路面吸尘作业。为了让饮料瓶、碎砖头等大块垃圾能进入空腔，吸嘴空腔有一定高度（通常在8至10厘米）。垃圾是被高速运动的气流带动的，气流流速基本上是和吸力成正比的，所以气流的流速越大，对应区域的吸力越大。现有技术方案的吸嘴组件存在下面三个问题：1)吸嘴组件有中部的低风速死区，如图4中AAA区域所示，中间区域相对气流速度低，相对吸不干净。挡板和上盖板围成的这个半封闭的空腔，是一个整体的、完全连通的空腔，而两个吸管分别在左右两侧与空腔连通，这就导致了空腔内部气流流速的分布不均匀，在吸管下方的气流流速最大，吸力也最大；而在两个吸管之间的空腔中段，靠近左侧吸管的气流会流向左侧，靠近右侧吸管的气流会流向右侧，所以会在空腔中间附近存在0速度的气流死区和周围低速气流区域。这片区域，左右两边的气流基本相同，左右两侧的吸力也基本相同，并且这块的空气流速很小，吸力就很小，进入到这片区域的高密度垃圾（比如石子、小铁块）受到的横向合力就很小，垃圾横向运动速度很小，在有限的时间内很难随着气流横向运动到吸管下方。而吸嘴组件是随着车辆连续向前移动的，如果这些垃圾不能及时运动到吸管下方，就会从吸嘴的后挡板和地面之间的缝隙中脱离吸嘴组件。现有洗扫车、吸尘车都有这样的典型现象，即车辆两个吸管下方区域吸的比较干净，而车辆中间（靠近底盘传动轴下方的区域，也是在两个吸管中间位置的区域）的垃圾就不容易吸干净，经常发生垃圾遗漏现象。关于这个问题，有人尝试了以下改进方案，但效果不明显，甚至带来副作用：第一个方案：在吸嘴组件的上盖板中间处，沿着前后方向开一个或两个细长的缝隙211（见图2，图3，图4），将一部分空气从上盖板引入到吸嘴组件空腔中间内部，这部分空气会增加空腔内的横向气流，增加横向推力。但由于空腔有一定高度，这些气流还是从空腔上方引入的，这些气流很大一部分沿着空腔的上方横向移动，空气的推力并没有真正作用到空腔下方位于地面上的垃圾上，所以促进空腔中间区域垃圾横向运动的效果并不好。第二个方案：直接提高环卫车离心风机转速和功率，整体提高了吸嘴组件的吸力，但缺点就是环卫车功率更大，油耗更大，噪音更大，而吸嘴组件中部的低风速死区仍然无法消除。2)体积较大的垃圾不容易进入到吸嘴空腔内部，并且吸嘴组件的综合吸力不强。现有吸嘴的前挡板都是采用一层橡胶皮或橡胶板制作的。橡胶板的硬度选择需要考虑两个因素：第一，橡胶板要尽可能软。车辆作业时，吸嘴是相对垃圾向前运动的，硬度小的橡胶板更柔软，垃圾更容易克服橡胶板的变形弹力进入到吸嘴的空腔内部。第二，橡胶板要足够硬。车辆作业时，高速气流作用在橡胶板上产生一个向后的推力，橡胶板应该尽可能不发生太大变形，才能确保和地面保持一个恒定高度的小间隙；如果橡胶板太软，在高速气流作用下发生显著变形，就导致吸嘴前侧的开口过大，进入吸管的相对更多的空气都来自吸嘴前侧，那么从左右两侧和从后侧缝隙进入空腔的空气就会相对减少，横向气流减少会导致远离吸管处的垃圾不容易随着气流到达吸管下方，这也会降低吸嘴组件的综合吸尘效果。因为上述两个对橡胶板硬度的需求是相互矛盾的，所以现实情况是只能从中平衡，橡胶板既不是很软，也不是很硬，所以大块垃圾不太容易通过橡胶板进入吸嘴空腔内部，经常堆积在吸嘴前侧挡板前，前侧挡板和地面的缝隙也比较大，从而相对减少了吸嘴左侧、右侧、后侧的进气量，进入到空腔内部的垃圾也不容易横向运动及时到达吸管下方，就从吸嘴后侧缝隙漏出，导致吸不干净。3)此外，不管大块还是小块垃圾，当垃圾撑起橡胶板进入空腔的瞬间，橡胶板的离地间隙都会显著增加，就会对应增加前侧空气进气量，并对应减少左、右侧和后侧的进气量，同理也会降低吸嘴组件的综合吸尘能力。结合上面分析可知，要提供吸嘴组件的综合吸尘能力，需要在以下几方面进行改善：1)相对增加空腔内部的横向气流，特别是要增加远离吸管侧的，在车辆中间传动轴部位下方的吸嘴空腔处的横向气流，更重要的是要增加空腔该中部区域靠近底面高度的横向气流，让更多的空气贴着地面横向吹动垃圾，才能真正提高底面上垃圾的横向运动速度，让垃圾尽快运动到吸管下方，并及时的被吸入到垃圾箱中，从而提升吸嘴组件中部的吸尘效果。2)要减小垃圾通过前挡板橡胶板的阻力，让垃圾更容易推动前挡板进入到吸嘴内部空腔，避免垃圾在吸嘴前挡板的外侧堆积。3)当垃圾撑起前挡板橡胶板进入吸嘴空腔的瞬间，要尽可能减少前侧橡胶板和地面之间的缝隙变化程度，尽可能让前侧的空气流量保持稳定，从而确保左侧、右侧和后侧的空气流量稳定，确保吸嘴的综合吸力稳定不变。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种环卫车用吸嘴组件和环卫车，能够实现以下优点：1)吸嘴组件包括两个可以独立工作的吸嘴，确保了吸嘴组件没有中部的低风速死区；2)垃圾通过前挡板软质材料时，前挡板综合进气开口面积更小，吸嘴前部进气量相对更少；3)吸嘴组件中部设有横风进气口，提高了吸嘴组件中间的横向风速；4)吸嘴的前后挡板进风量变小，横向风量变大，更容易在吸嘴内部横向风道处将垃圾沿着横向（左右方向）推动到吸管下方，提高了对垃圾的横向运送能力，从而提升吸嘴在远离吸管区域的吸尘效果；5)每层前挡板软质材料硬度更小，垃圾更容易克服吸嘴前挡板阻力进入吸嘴内部；6)在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种环卫车用吸嘴组件，其特征是，吸嘴组件包括上盖板（21）、前挡板（22）、后挡板（23）、侧面板（24）、吸管（3），所述上盖板（21）、前挡板（22）、后挡板（23）、侧面板（24）共同围成下端敞口的吸嘴腔体，内部有横向风道（25）；吸嘴组件中间设有气流隔离导向分配结构（4），气流隔离导向分配结构（4）将吸嘴组件分隔成至少两个可以独立工作的吸嘴；这两个吸嘴为一个整体构造，不可以相互运动；所述吸嘴和吸管（3）连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种环卫车用吸嘴组件，其特征是，吸嘴组件包括上盖板（21）、前挡板（22）、后挡板（23）、侧面板（24）、吸管（3），所述上盖板（21）、前挡板（22）、后挡板（23）、侧面板（24）共同围成下端敞口的吸嘴腔体，内部有横向风道（25）；吸嘴组件中间设有气流隔离导向分配结构（4），气流隔离导向分配结构（4）将吸嘴组件分隔成至少两个可以独立工作的吸嘴；这两个吸嘴为一个整体构造，不可以相互运动；所述吸嘴和吸管（3）连通。


2.根据权利要求1所述的一种环卫车用吸嘴组件，其特征是，所述的每个吸嘴连接至少一个吸管（3）；两个吸嘴左右紧密相连，中间共用一个气流隔离导向分配结构（4）。


3.根据权利要求1所述的一种环卫车用吸嘴组件，其特征是，所述的气流隔离导向分配结构（4）带有进气口（41），进气口（41）为一个导向通道；气流隔离导向分配结构（4）带有至少两个出气口（42），两个出气口（42）的气流方向相反。


4.根据权利要求3所述的一种环卫车用吸嘴组件，其特征是，所述的进气口（41）从上盖板（21）、前挡板（22）、后挡板（23）中的一个或多个方向进气；当进气口（41）从上盖板（21）进气时，从上往下看，进...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓东，
申请(专利权)人：邓东，
类型：新型
国别省市：湖南;43