发动机适时启动系统技术方案

本发明专利技术是一种发动机适时启动系统，该系统在点火开关处于ON位置时，使配置自动变速器的汽车可以根据驾驶员正常的行车操作自动适时启动发动机，在发动机启动后又适时自动停止起动机工作，杜绝了起动机误启动操作的出现，省去了传统发动机启动虽要驾驶员频繁手动操作的步骤。

Engine timing system

【技术实现步骤摘要】
发动机适时启动系统一.所属
本专利技术涉及一种发动机适时启动系统，它的操作比传统的发动机启动更为简单。二.
技术介绍
目前，公知的汽车发动机，其启动通常为人工转动点火开关、或单独按下发动机启动开关来进行发动机启动。这些操作缺点主要是不方便在那些装有无怠速行车装置，并虽要经常启的发动机的、装有自动变速器的车辆上进行启动操作。三.
技术实现思路
为了使装有自动变速器的车辆装上的发动机能适时启动，本专利技术提供一种发动适时启动系统，该系统当感觉到驾驶员需要动力时，即时自动适时启动发动机。本专利技术采用的技术方案是：由固态继电器SSR1，固态继电器SSR2，油门踏板开关K，电阻R1，二极管D1，二极管D2，二极管D3组成。在发动适时启动系统中，电阻R1的一端与点火开关的ON接线端连接，电阻R1的另一端与二极管D2的正极、二极管D3的正极、固态继电器SSR2的输出电路正接线端连接；油门踏板开关K的一端搭铁，油门踏板开关K的另一端与二极管D3的负极连接；二极管D1的正极与二极管D2的负极连接，二极管D1的负极与固态继电器SSR1的输入电路正接线端连接，固态继电器SSR1的输入电路负接线端搭铁，固态继电器SSR1的输出电路正接线端与启动电源正极连接，固态继电器SSR1的输出电路负接线端与点火开关的ST接线端连接；固态继电器SSR2的输出电路负接线端搭铁，固态继电器SSR2的输入电路正接线端与L接线端连接，固态继电器SSR2的输入电路负接线端搭铁。该系统利用点火开关信号，油门踏板操作信号，发电机发电信号，能在发动机未启动时，适时自动启动发动机，也能在发动机进入自主运转后，适时停止起动机M的工作。正常的行车时，该系统工作原理是：驾驶员将AT换档杆推入任一行车档位置，在点火开关处于ON位置而发动机又未启动、且驾驶员未踩下油门踏板时，油门踏板开关K闭合导通，此时，因发电机不发电，使充电警告灯W的控制电路电阻极小，从ON接线端输出的电流经电阻R2，充电警告灯W到达发电机的L接线端，再进入充电警告灯W的控制电路后搭铁，由于此时的充电警告灯W的控制电路的电阻极小，使充电警告灯W点亮，做成L接线端的电压接近零伏，因此没有电流进入固态继电器SSR2的输入电路正接线端，使固态继电器SSR2的输出电路处于截止的不导通状态；同时，从ON接线端输的出电流经电阻R1后，经二极管D3、油门踏板开关K搭铁；当驾驶员踩下油门踏板，使油门踏板开关K断开不导通，同时，因发电机不发电，使充电警告灯W的控制电路电阻极小，从ON接线端输出的电流经电阻R2，充电警告灯W到达发电机的L接线端，再进入充电警告灯W的控制电路后搭铁，此时的充电警告灯W的控制电路的电阻极小，使充电警告灯W点亮，做成L接线端的电压接近零伏，因此没有电流进入固态继电器SSR2的输入电路正接线端，使固态继电器SSR2的输出电路处于截止的不导通状态，此时，从ON接线端输出电流经电阻R1后，再经过二极管D2、二极管D1，固态继电器SSR1的输入电路正接线端，固态继电器SSR1的输入电路负接线端搭铁，进而使固态继电器SSR1的输出电路导通后，起动机M的触发电流便从启动电源正极经固态继电器SSR1的输出电路正接线端，再经固态继电器SSR1的输出电路负接线端进入点火开关的ST接线端，随即起动机M进入正常的发动机启动操作状态。当发动机被启动进入自主运转后，随即进入驱动汽车行驶状态，同时发动机带动发电机发电，随即发电机中的充电警告灯W的控制电路中的电阻剧增，随即使从IG流出的电流经电阻R2，充电警告灯W到达发电机的L接线端后，由于此时的充电警告灯W的控制电路电阻剧增，使流经充电警告灯W的电流大部分进入固态继电器SSR2的输入电路正接线端，再经固态继电器SSR2的输入电路负接线端搭铁，并使固态继电器SSR2的输出电路导通，随即，从ON输出电流经电阻R1后进入固态继电器SSR2的输出电路正接线端，再经固态继电器SSR2的输出电路负接线端搭铁，使从ON输出电流经电阻R1后不再经过二极管D2、二极管D1，固态继电器SSR1的输入电路正接线端，固态继电器SSR1的输入电路负接线端搭铁，使固态继电器SSR1的输出电路处于截止的不导通状态，随即起动机M的触发电流便不能通过固态继电器SSR1的输出电路进入ST接线端；从而终止起动机M的工作，避免起动机发生误启动操作。本专利技术的优点是，该系统可以通过驾驶员正常的行车操作，自动适时启动发动机，启动发动机后又可以自动适时地停止起动机M的启动操作和杜绝起动机M发生误启动操作。四.附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明。图1是本专利技术的电路原理图。图中：1.充电警告灯W的控制电路，2.发电机总成，3.启动电源正极。五.具体实施方式发动机适时启动系统是由：由固态继电器SSR1，固态继电器SSR2，油门踏板开关K，电阻R1，二极管D1，二极管D2，二极管D3组成。正常的行车时，该系统工作原理是：驾驶员将AT换档杆推入任一行车档位置，当点火开关处于ON档位，且油门踏板未被踏下，油门踏板开关K处于闭合导通状态时，电流从ON接线端流出后分两路，其中的一路电流经电阻2，二极管D3，油门踏板开关K搭铁。因此没有电流进入固态继电器SSR1的输入电路正接线端，使固态继电器SSR1的输出电路处于截止的不导通状态，进而没有电流进入ST接线端，导致起动机M不工作。另一路电流经电阻2，充电警告灯W，L接线端，充电警告灯W的控制电路(1)搭铁，充电警告灯W点亮，此时发动机并没有被启动，固未能带动发电机(2)发电。驾驶员将AT换档杆推入任一行车档位置，当点火开关处于ON档位，油门踏板被踏下，油门踏板开关K处于断开不导通状态时，电流从ON接线端流出后分两路，其中的一路电流经电阻2，二极管D2，二极管D1，固态继电器SSR1的输入电路正接线端，再由固态继电器SSR1的输入电路负接线端搭铁，使固态继电器SSR1的输出电路处于导通状态；此时，启动控制电流从启动电源正极(3)流出，经固态继电器SSR1的输出电路正接线端，再由固态继电器SSR1的输出电路负接线端进入ST接线端，使起动机M适时进入工作状态、带动发动机运转，发动机被启动后随即进入自主运转并驱动汽车行驶。在发动机未进入自主运转期间，另一路电流经电阻2，充电警告灯W，L接线端，充电警告灯W的控制电路(1)搭铁，充电警告灯W点亮；当发动进入自主运转并带动发电机(2)发电后，使充电警告灯W的控制电路(1)的电阻剧增，导致L接线端处的电压瞬间升至高于固态继电器SSR2的最低控制电压后，该路电流的大部分经电阻2，充电警告灯W，固态继电器SSR2的输入电路正接线端，再由固态继电器SSR2的输入电路负接线端搭铁，使固态继电器SSR2的输出电路处于导通状态；随即电流1经电阻2，固态继电器SSR2的输出电路正接线端，再由固态继电器SSR2的输入电路负接线端搭铁；导致没有电流进入固态继电器SSR1的输入电路正接线端，使固态继电器SSR1的输出电路处于截止的不导通状态，因而没有电流进入ST接线端后，起动机M便适时停止工作，避免起动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机适时启动系统，它由固态继电器SSR1，固态继电器SSR2，油门踏板开关K，电阻R1，二极管D1，二极管D2，二极管D3组成；其特征在于：电阻R1的一端与点火开关的ON接线端，电阻R1的另一端与二极管D2的正极、二极管D3的正极、固态继电器SSR2的输出电路正接线端连接；油门踏板开关K的一端搭铁，油门踏板开关K的另一端与二极管D3的负极连接；二极管D1的正极与二极管D2的负极连接，二极管D1的负极与固态继电器SSR1的输入电路正接线端连接，固态继电器SSR1的输入电路负接线端搭铁，固态继电器SSR1的输出电路正接线端与启动电源正极连接，固态继电器SSR1的输出电路负接线端与点火开关的ST接线端连接；固态继电器SSR2的输出电路负接线端搭铁，固态继电器SSR2的输入电路正接线端与L接线端连接，固态继电器SSR2的输入电路负接线端搭铁。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机适时启动系统，它由固态继电器SSR1，固态继电器SSR2，油门踏板开关K，电阻R1，二极管D1，二极管D2，二极管D3组成；其特征在于：电阻R1的一端与点火开关的ON接线端，电阻R1的另一端与二极管D2的正极、二极管D3的正极、固态继电器SSR2的输出电路正接线端连接；油门踏板开关K的一端搭铁，油门踏板开关K的另一端与二极管D3的负极连接；二极管D1的正极与二...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐健，莫嘉林，
申请(专利权)人：莫嘉林，
类型：发明
国别省市：广东;44