一种车门外开把手回弹抑制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车门外开把手回弹抑制装置，其包括滑轨和滑块，所述滑轨与所述滑块斜面配合，所述滑块的倾角小于或等于自锁角，所述滑轨上设置有用于连接车门钣金的连接结构。实用新型专利技术结构简单、使用方便，其用于车门外开启力测量试验，该装置可适用于前后车门的车门外开把手，具备较好的适应性，极大地提高了试验数据的获取效率和准确程度。

【技术实现步骤摘要】
一种车门外开把手回弹抑制装置
本技术涉及一种车门外开把手回弹抑制装置，属于车门外开启力测量试验设备
，具体涉及一种使车门外开把手在解锁及后续的开启动作中形成开度后不回弹的回弹抑制装置。
技术介绍
车门外开启力测量试验是汽车开发试验中的重要组成部分，其主要是在试验室环境下，通过测力装置测量车门外开把手开启车门过程中所需的力，该试验对于评价车门开启性能及用户感受具有非常重要的意义。车门外开启把手在车门解锁和开启过程，会向外打开，形成一定的开度，但由于车门限位器在车门处于特定位置范围时会对车门产生加速作用，从而使得车门相对车门外开把手产生加速运动，车门外开把手由于惯性会发生回弹，这种现象不仅存在拉扯测量装置的风险，且会造成测量装置所测力并非开启车门所需的力，不能准确的反应车门的开启性能，因此往往只能获取车门开启中，部分过程的开启力，导致获取的数据不完整且不易判断数据的准确性，从而影响对车门开启性能和用户感受的正确评价。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车门外开启把手回弹抑制装置，该装置可适应各种类型的汽车前后车门外开把手，且结构简单、安装方便，对车门外开启把手回弹抑制效果好，借助该装置，可对车门开启全过程的力进行准确测量，提高了试验数据的获取效率和准确程度。为解决上述技术问题，本技术采用了这样一种车门外开把手回弹抑制装置，其包括滑轨和滑块，所述滑轨与所述滑块斜面配合，所述滑块的倾角小于或等于自锁角，所述滑轨上设置有用于连接车门钣金的连接结构。在本技术的一种优选实施方案中，所述连接结构包括高度调节杆和磁力座，所述磁力座固接于所述高度调节杆的端部，所述高度调节杆与所述滑轨螺纹连接。在本技术的一种优选实施方案中，所述滑轨上螺纹连接有4个所述高度调节杆，每个所述高度调节杆的端部设置有所述磁力座。在本技术的一种优选实施方案中，所述滑轨的横截面形状为几字形或燕尾形。在本技术的一种优选实施方案中，所述滑轨包括用于与滑块斜面配合的斜板部、用于限位滑块的挡板部和用于连接高度调节杆的连接板部。在本技术的一种优选实施方案中，所述滑块上设置有水平仪。在本技术的一种优选实施方案中，所述水平仪为气泡水平仪。本技术的有益效果是：本技术结构简单、使用方便，其用于车门外开启力测量试验，该装置可适用于前后车门的车门外开把手，具备较好的适应性，极大地提高了试验数据的获取效率和准确程度；进一步的，本技术的具体技术方案还有如下优点：1.本技术通过滑轨与滑块的斜面配合及通过滑块与滑轨之间的摩擦系数，设定滑块的本身的角度可使滑块与滑轨产生自锁效应，在车门把手有回弹趋势对滑块产生挤压力时防止滑块向上滑动，从而抑制车门扳手的回弹，由于自锁效应在滑块处于滑轨上任何位置均可实现，车门把手有回弹趋势时，可立即抑制回弹，避免了采用棘轮、阶梯齿等防止回弹机构，在车门把手发生回弹趋势时，要发生一定的回弹量才能抑制回弹的情况，使得车门外开把手在解锁及后续的开启动作中形成开度后不回弹，避免了因车门限位器对车门的加速效应造成车门外开把手回弹影响试验数据的获取和数据精度；2.本技术通过采用磁力座实现装置与车门钣金之间的安装固定，结构简单，使用便捷，同时便于对装置位置进行调整；3.本技术通过高度调节杆，可通过旋转的方式调整滑轨的高度，使滑块处于正确的状态，并能适应不同车门钣金弧度；4.本技术通过在滑块顶端安装了一个气泡水平仪，便于对滑块进行状态检查，并提高了对滑块状态调整的效率；5.滑块由轻质材料制作而成，避免了滑块本身对车门把手产生过大的作用力，影响试验数据。附图说明图1是本技术实施例一种车门外开把手回弹抑制装置的轴视图；图2是本技术实施例一种车门外开把手回弹抑制装置的剖视图；图中：1-车门钣金；2-车门把手；3-滑轨；4-滑块；5-水平仪；6-高度调节杆；7-磁力座。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。由本技术的说明书附图可知，本技术公开了一种车门外开把手回弹抑制装置，包括滑轨3和滑块4，滑轨3与滑块4斜面配合，滑块4为直三棱柱，滑块4的倾角小于或等于自锁角，该处自锁角指的是车门外开把手向滑块4施加水平力时滑块4不会相对于滑轨3作竖直向上滑动时滑块4的倾角，滑块4上设置有水平仪5，滑轨3上设置有用于连接车门钣金1的连接结构。连接结构包括高度调节杆6和磁力座7，磁力座7固接于高度调节杆6的端部，高度调节杆6与滑轨3螺纹连接。滑轨3上螺纹连接有4个高度调节杆6，每个高度调节杆6的端部设置有磁力座7。滑轨3的横截面形状为几字形。滑轨3包括用于与滑块4斜面配合的斜板部、用于限位滑块4的挡板部和用于连接高度调节杆6的连接板部。水平仪5为气泡水平仪。滑块4由轻质材料制作放置于滑轨3上，并根据滑块4与滑轨3之间的摩擦系数，设定滑块4的本身的角度可使滑块4与滑轨3产生自锁效应，即滑块4在受到车门把手2内侧挤压力时，不会向上滑动。滑块4与车门把手2内侧接触的面应处于竖直状态且边线也应处于垂直状态，保证车门把手2打开时，滑块能流畅地向下滑动，同时滑块4顶端安装有气泡水平仪5，用于对滑块3的状态进行检查和调整。高度调节杆6杆身具备螺纹并穿过滑轨3两侧的螺孔，可使高度调节杆6通过旋转的方式调整滑轨3的高度，且高度调节杆6下端安装有磁力座7，与车门钣金1之间通过磁力进行安装固定，便于安装和调整。在试验时，先将滑轨3穿过车门把手2下方安装在车门钣金1上，随后将滑块4放置在滑轨3上借助滑块3顶端的气泡水平仪5，通过调节高度调节杆6和改变磁力座7在钣金上的位置，使滑块4与车门把手2内侧接触的面处于竖直状态且边线也处于垂直状态。当车门把手2向外打开时，滑块4因为自身重力，沿滑轨3向下滑动，在此过程中与车门把手2的内侧始终保持接触状态。当车门因为限位器的原因产生加速时，车门把手2产生回弹趋势，并对滑块4产生挤压力，但由于滑块4与滑轨3之间的自锁效应，滑块4不会向上滑动，从而抑制了车门把手2的回弹，使得测量过程不受车门把手2回弹影响，可对车门开启全过程的力进行准确测量，提高了试验数据的获取效率和准确程度。以上仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门外开把手回弹抑制装置，其特征在于：包括滑轨(3)和滑块(4)，所述滑轨(3)与所述滑块(4)斜面配合，所述滑块(4)的倾角小于或等于自锁角，所述滑轨(3)上设置有用于连接车门钣金(1)的连接结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门外开把手回弹抑制装置，其特征在于：包括滑轨(3)和滑块(4)，所述滑轨(3)与所述滑块(4)斜面配合，所述滑块(4)的倾角小于或等于自锁角，所述滑轨(3)上设置有用于连接车门钣金(1)的连接结构。


2.根据权利要求1所述的一种车门外开把手回弹抑制装置，其特征在于：所述连接结构包括高度调节杆(6)和磁力座(7)，所述磁力座(7)固接于所述高度调节杆(6)的端部，所述高度调节杆(6)与所述滑轨(3)螺纹连接。


3.根据权利要求2所述的一种车门外开把手回弹抑制装置，其特征在于：所述滑轨(3)上螺纹连接有4个所述高度调节杆(6)，每个所述高度调节杆(6)的端部设置有所述磁力座(7)。


4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，刘雨路，方燕华，谷军庆，苏振兴，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42