一种耐腐蚀的变速器箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速器的配件，具体涉及一种耐腐蚀的变速器箱体；左箱体包括圆台形空心的左箱壳体，左箱壳体包括一体成型结构的左箱安装端面、左箱侧筒壁和左箱连接端口，右箱体包括长方体形空心的右箱壳体，右箱壳体包括一体成型结构的右箱连接端口，右箱侧筒壁和右箱安装端面，左箱壳体和右箱壳体通过防松螺栓和防松螺母连接，左箱壳体和右箱壳体的外壁上均设有相同结构的防护膜层，防护膜层从外壁向外依次包括玻璃纤维层、热熔胶层、环氧树脂层、碳纤维层、聚四氟乙烯层、氟碳漆层、水性无机富锌底漆层、聚对苯二甲酸乙二醇酯层和TPO层；采用本方案的变速箱箱体具有结构稳定、坚固，抗腐蚀性能好，使用寿命长久的优点。

A corrosion resistant transmission case

【技术实现步骤摘要】
一种耐腐蚀的变速器箱体
本技术涉及变速箱配件，具体涉及一种耐腐蚀的变速器箱体。
技术介绍
现有技术中的变速箱的箱体，结构复杂，并非为一体成型结构，这样的一种耐腐蚀的变速器箱体的结构稳定性差，强度较低，并且箱体的抗腐蚀和抗老化的性能也较差，不仅影响变速箱的工作稳定性，导致其稳定性较差，也降低了变速箱使用寿命。
技术实现思路
本技术意在提供一种结构稳定、坚固，抗腐蚀性能好，使用寿命长久的一种耐腐蚀的变速器箱体。本方案中的一种耐腐蚀的变速器箱体，包括左箱体和右箱体，左箱体包括圆台形空心的左箱壳体(001)，左箱壳体(001)包括左箱安装端面(011)、左箱侧筒壁(012)和左箱连接端口(013)，所述左箱连接端口(013)的直径大于左箱安装端面(011)，所述左箱安装端面(011)、左箱侧筒壁(012)和左箱连接端口(013)为一体成型结构，所述左箱壳体(001)的左箱连接端口(013)的端部边缘周向向外延伸设有左箱连接面(101)，左箱连接面(101)上设有多个左箱连接孔(102)，所述左箱连接面(101)上还设有电机安装沉台(103)和定位销孔(110)；所述左箱安装端面(011)上设有左箱主轴轴承孔(104)、中间轴轴承沉台(105)、左箱倒挡齿轮轴孔(106)、拨叉轴安装孔(107)和多个左箱换挡拨叉定位孔(108)，所述左箱主轴轴承孔(104)设在左箱安装端面(011)中心位置，中间轴轴承沉台(105)设在左箱主轴轴承孔(104)右下方，左箱倒挡齿轮轴孔(106)设在左箱主轴轴承孔(104)左下方，拨叉轴安装孔(107)设在左箱主轴轴承孔(104)左侧，多个左箱换挡拨叉定位孔(108)设在左箱主轴轴承孔(104)上方，所述安装端面上设有多个端面加强筋；所述左箱侧筒壁(012)上设有多个侧壁加强筋(109)，所述侧壁加强筋(109)的顶端延伸至左箱安装端面(011)的边缘，侧壁加强筋(109)的底端边设在左箱连接面(101)上，侧壁加强筋(109)的侧边(1061)与左箱壳体(001)轴线的角度为12°～14°；右箱体包括长方体形空心的右箱壳体(002)，右箱壳体(002)包括右箱连接端口(021)，右箱侧筒壁(022)和右箱安装端面(023)，所述右箱连接端口(021)，右箱侧筒壁(022)和右箱安装端面(023)为一体成型结构，所述右箱连接端口(021)的端部边缘周向向外延伸有右箱连接面(201)，右箱连接面(201)上设有多个右箱连接孔(202)，右箱连接面(201)上还设有右箱连接面定位销孔(203)；所述右箱安装端面(023)的端部边缘周向向外设有右箱法兰连接面(204)，右箱法兰连接面(204)上设有右箱法兰连接面定位销孔(205)、螺栓过孔(206)和多个右箱法兰连接面连接孔(207)，右箱安装端面(023)的中部开有右箱轴承孔(208)，右箱轴承孔(208)右下侧设有过孔(209)，右箱轴承孔(208)上方设有多个右箱换挡拨叉定位孔(210)，所述右箱轴承孔(208)周向的右箱安装端面(023)处设有安装端面加强筋(211)；靠近所述右箱换挡拨叉定位孔(210)一侧的右箱侧筒壁(022)为换挡箱安装面，换挡箱安装面上设有换挡箱连接孔(215)，换挡箱连接孔(215)周向设有换挡箱连接法兰(216)，换挡箱安装面一侧的右箱侧筒壁(022)上设有差数拨叉轴孔(212)、右箱倒挡齿轮轴孔(213)和锁紧螺栓(214)；左箱壳体(001)和右箱壳体(002)通过防松螺栓和防松螺母连接，防松螺栓穿过左箱连接孔(102)和右箱连接孔(202)后通过防松螺母锁紧；所述左箱壳体(001)和右箱壳体(002)的外壁上均设有相同结构的防护膜层(003)，防护膜层(003)从外壁向外依次包括玻璃纤维层(301)、热熔胶层(302)、环氧树脂层(303)、碳纤维层(304)、聚四氟乙烯层(305)、氟碳漆层(306)、水性无机富锌底漆层(307)、聚对苯二甲酸乙二醇酯层(308)和TPO层(309)。进一步，所述侧壁加强筋(109)与左箱壳体(001)为一体成型结构。进一步，所述侧壁加强筋(109)的侧边(1061)与左箱壳体(001)轴线的角度为13°。进一步，所述右箱换挡拨叉定位孔(210)有3个，3个右箱换挡拨叉定位孔(210)呈一字排列。进一步，安装端面加强筋(211)包括发散状加强筋和环形加强筋，发散状加强筋和环形加强筋交错设置，发散状加强筋和环形加强与右箱壳体(002)为一体成型结构。进一步，所述右箱侧筒壁(022)上设有交错的右箱侧壁加强筋(217)，右箱侧壁加强筋(217)与右箱壳体(002)为一体成型结构。进一步，所述防松螺栓的螺杆的外螺纹上设有止逆槽，与防松螺栓配合的防松螺母的内螺纹上设有止逆块，所述逆槽和止逆块呈互相配适的楔形结构。本技术的优点是：变速箱的左箱体和右箱体均为一体成型结构，结构设计简单，各种加强筋的设计增强了变速箱整体的强度，有利于保护变速箱内的零件和稳定性，防松螺栓和防松螺母也保证了工作稳定性；防护膜层对整个右箱体具有保护作用，玻璃纤维层绝缘性好、耐热抗腐蚀；环氧树脂层和聚四氟乙烯层耐腐蚀耐紫外线、不易老化；碳纤维层具有良好的机械强度、抗紫外线、抗老化和抗阳极剥离等性能，防腐性能持久，氟碳漆层增加表面光泽度、耐腐蚀；聚对苯二甲酸乙二醇酯层提高抗蠕变性、耐疲劳、耐摩擦性，耐高低温；TPO层具有防老化、耐臭氧老化和耐水性抗锈，水性无机富锌底漆层具有耐腐蚀和抗老化以及防生锈的作用。提高了左箱体整体使用寿命和工作稳定性。附图说明图1为本技术变速箱箱体的左箱体结构示意图；图2为本技术变速箱箱体的左箱体另一个角度结构示意图；图3为本技术变速箱箱体的左箱体另一个角度结构示意图；图4为本技术变速箱箱体的左箱体另一个角度结构示意图；图5为本技术变速箱箱体的右箱体的结构示意图；图6为本技术变速箱箱体的右箱体的另一个角度结构示意图；图7为本技术变速箱箱体的右箱体的另一个角度结构示意图；图8为本技术变速箱箱体的右箱体的另一个角度结构示意图；图9为本技术变速箱箱体的右箱体的另一个角度结构示意图；图10为技术变速箱箱体的防护膜层的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：根据图1～10所示，本方案提供一种耐腐蚀的变速器箱体，左箱体包括圆台形空心的左箱壳体001，左箱壳体001包括左箱安装端面011、左箱侧筒壁012和左箱连接端口013，所述左箱连接端口013的直径大于左箱安装端面011，所述左箱安装端面011、左箱侧筒壁012和左箱连接端口013为一体成型结构，所述左箱壳体001的左箱连接端口013的端部边缘周向向外延伸设有左箱连接面101，左箱连接面101上设有多个左箱连接孔102，所述左箱连接面101上还设有电机安装沉台103和定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐腐蚀的变速器箱体，包括左箱体和右箱体，其特征在于：左箱体包括圆台形空心的左箱壳体(001)，左箱壳体(001)包括左箱安装端面(011)、左箱侧筒壁(012)和左箱连接端口(013)，所述左箱连接端口(013)的直径大于左箱安装端面(011)，所述左箱安装端面(011)、左箱侧筒壁(012)和左箱连接端口(013)为一体成型结构，所述左箱壳体(001)的左箱连接端口(013)的端部边缘周向向外延伸设有左箱连接面(101)，左箱连接面(101)上设有多个左箱连接孔(102)，所述左箱连接面(101)上还设有电机安装沉台(103)和定位销孔(110)；所述左箱安装端面(011)上设有左箱主轴轴承孔(104)、中间轴轴承沉台(105)、左箱倒挡齿轮轴孔(106)、拨叉轴安装孔(107)和多个左箱换挡拨叉定位孔(108)，所述左箱主轴轴承孔(104)设在左箱安装端面(011)中心位置，中间轴轴承沉台(105)设在左箱主轴轴承孔(104)右下方，左箱倒挡齿轮轴孔(106)设在左箱主轴轴承孔(104)左下方，拨叉轴安装孔(107)设在左箱主轴轴承孔(104)左侧，多个左箱换挡拨叉定位孔(108)设在左箱主轴轴承孔(104)上方，所述安装端面上设有多个端面加强筋；所述左箱侧筒壁(012)上设有多个侧壁加强筋(109)，所述侧壁加强筋(109)的顶端延伸至左箱安装端面(011)的边缘，侧壁加强筋(109)的底端边设在左箱连接面(101)上，侧壁加强筋(109)的侧边(1061)与左箱壳体(001)轴线的角度为12°～14°；/n右箱体包括长方体形空心的右箱壳体(002)，右箱壳体(002)包括右箱连接端口(021)，右箱侧筒壁(022)和右箱安装端面(023)，所述右箱连接端口(021)，右箱侧筒壁(022)和右箱安装端面(023)为一体成型结构，所述右箱连接端口(021)的端部边缘周向向外延伸有右箱连接面(201)，右箱连接面(201)上设有多个右箱连接孔(202)，右箱连接面(201)上还设有右箱连接面定位销孔(203)；所述右箱安装端面(023)的端部边缘周向向外设有右箱法兰连接面(204)，右箱法兰连接面(204)上设有右箱法兰连接面定位销孔(205)、螺栓过孔(206)和多个右箱法兰连接面连接孔(207)，右箱安装端面(023)的中部开有右箱轴承孔(208)，右箱轴承孔(208)右下侧设有过孔(209)，右箱轴承孔(208)上方设有多个右箱换挡拨叉定位孔(210)，所述右箱轴承孔(208)周向的右箱安装端面(023)处设有安装端面加强筋(211)；靠近所述右箱换挡拨叉定位孔(210)一侧的右箱侧筒壁(022)为换挡箱安装面，换挡箱安装面上设有换挡箱连接孔(215)，换挡箱连接孔(215)周向设有换挡箱连接法兰(216)，换挡箱安装面一侧的右箱侧筒壁(022)上设有差数拨叉轴孔(212)、右箱倒挡齿轮轴孔(213)和锁紧螺栓(214)；左箱壳体(001)和右箱壳体(002)通过防松螺栓和防松螺母连接，防松螺栓穿过左箱连接孔(102)和右箱连接孔(202)后通过防松螺母锁紧；/n所述左箱壳体(001)和右箱壳体(002)的外壁上均设有相同结构的防护膜层(003)，防护膜层(003)从外壁向外依次包括玻璃纤维层(301)、热熔胶层(302)、环氧树脂层(303)、碳纤维层(304)、聚四氟乙烯层(305)、氟碳漆层(306)、水性无机富锌底漆层(307)、聚对苯二甲酸乙二醇酯层(308)和TPO层(309)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种耐腐蚀的变速器箱体，包括左箱体和右箱体，其特征在于：左箱体包括圆台形空心的左箱壳体(001)，左箱壳体(001)包括左箱安装端面(011)、左箱侧筒壁(012)和左箱连接端口(013)，所述左箱连接端口(013)的直径大于左箱安装端面(011)，所述左箱安装端面(011)、左箱侧筒壁(012)和左箱连接端口(013)为一体成型结构，所述左箱壳体(001)的左箱连接端口(013)的端部边缘周向向外延伸设有左箱连接面(101)，左箱连接面(101)上设有多个左箱连接孔(102)，所述左箱连接面(101)上还设有电机安装沉台(103)和定位销孔(110)；所述左箱安装端面(011)上设有左箱主轴轴承孔(104)、中间轴轴承沉台(105)、左箱倒挡齿轮轴孔(106)、拨叉轴安装孔(107)和多个左箱换挡拨叉定位孔(108)，所述左箱主轴轴承孔(104)设在左箱安装端面(011)中心位置，中间轴轴承沉台(105)设在左箱主轴轴承孔(104)右下方，左箱倒挡齿轮轴孔(106)设在左箱主轴轴承孔(104)左下方，拨叉轴安装孔(107)设在左箱主轴轴承孔(104)左侧，多个左箱换挡拨叉定位孔(108)设在左箱主轴轴承孔(104)上方，所述安装端面上设有多个端面加强筋；所述左箱侧筒壁(012)上设有多个侧壁加强筋(109)，所述侧壁加强筋(109)的顶端延伸至左箱安装端面(011)的边缘，侧壁加强筋(109)的底端边设在左箱连接面(101)上，侧壁加强筋(109)的侧边(1061)与左箱壳体(001)轴线的角度为12°～14°；
右箱体包括长方体形空心的右箱壳体(002)，右箱壳体(002)包括右箱连接端口(021)，右箱侧筒壁(022)和右箱安装端面(023)，所述右箱连接端口(021)，右箱侧筒壁(022)和右箱安装端面(023)为一体成型结构，所述右箱连接端口(021)的端部边缘周向向外延伸有右箱连接面(201)，右箱连接面(201)上设有多个右箱连接孔(202)，右箱连接面(201)上还设有右箱连接面定位销孔(203)；所述右箱安装端面(023)的端部边缘周向向外设有右箱法兰连接面(204)，右箱法兰连接面(204)上设有右箱法兰连接面定位销孔(205)、螺栓过孔(206)和多个右箱法兰连接面连接孔(207)，右箱安装端面(023)的中部开有右箱轴承孔(208)，右箱轴承孔(208)右下侧设有过孔(209...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹国虎，刘良益，
申请(专利权)人：重庆国恩工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50