一种车辆排气管减震降噪支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆排气管减震降噪支架，包括曲面折板和折槽件，曲面折板焊接固定在折槽件上面，其特征在于，所述曲面折板为三维侧面连折板，曲面折板有立式平面、垂直过渡面、曲面端横面和弧拱连接面，所述曲面端横面上有通孔，曲面端横面的末端有双曲率弧面组成，所述折槽件有L形曲侧面、底平面和I字形侧立面，所述L形曲侧面I字形侧立面与底平面的连接处，都有相同曲率的弧面组成。本实用新型专利技术能够将车辆排气管上面消音器以及前后段部分同时固定，提高消音器和前后段部分的整体抗震性能，解决了消音器内部的软连接与管道内的连接处，因微震和错位磨损导致连接处容易出现微裂纹，甚至断裂现象的发生。

A shock absorption and noise reduction bracket for vehicle exhaust pipe

【技术实现步骤摘要】
一种车辆排气管减震降噪支架
本专利技术涉及车辆新型组配件领域，具体属于一种车辆排气管减震降噪支架。技术背景随着经济的不断发展，近年来我国的工业企业整体发展较为平稳，工业企业在实际生产过程中，有时需要在企业内部进行物料、生产设备及相关的配件组件的运输。此时需要使用运输工具，通常情况下，根据实际使用条件及搬运物料的不同，人民可以选择行吊、叉车和老虎车等。在这些运输工具中由于叉车的整体机动性较好，整体使用范围较为广泛。为此，最近数十年来，国内叉车行业的发展比较迅速，目前有电动叉车和汽柴油叉车。在制造汽柴油叉车过程中，叉车需要及时排除燃油燃烧后产生的废气。由于废气离开发动机时压力大，所以会产生刺耳的噪音污染，因此需要在车辆的排气系统中安装排气静音装置。排气静音装置通常包括连接配件、固定件、排气管、消音器和尾管。其中排气管和消音器是排气静音装置的关键组件。但是，排气静音装置中其它组配件整体设计及安装的是否合理，严重影响着排气静音装置的整体使用效果及各部件的使用寿命。叉车中原有排气静音装置中的连接固定组件，在实际使用时存在以下问题：1，不能将排气管、消音器以及前后段连接管部分整体同时固定，时常发生一部分固定后，另一部分在实际使用时发生微震或抖动，在使用一段时间后，会导致整体抗震性能大幅降低；2，消音器的内部设计原理，通常将大管径管道作为进气，消音器内部设计有数量众多的分流小孔，通过分流小孔，进入消音器内部的气体被减压汇流，然后通过消音器另一端的排气管道部分排出。其中针对如何在消音器内部设计众多分流小孔，人民通常采用能够耐高温和耐高压软连接管道，但是这些软连接与消音器内管道的连接处，时常因为微震和错位磨损现象的发生，使得连接处容易出现微裂纹，甚至断裂的现象有时也会发生，使得消音降噪失败，甚至会导致整个消音器报废。为此，本专利技术提供一种车辆排气管减震降噪支架。
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆排气管减震降噪支架，解决了上述技术背景中提到的问题，同时本专利技术能够将车辆排气管上面消音器以及前后段部分同时固定，提高消音器和前后段部分的整体抗震性能，解决了消音器内部的软连接与管道内的连接处，因微震和错位磨损导致连接处容易出现微裂纹，甚至断裂现象的发生。为实现上述要求，本专利技术采用的技术方案如下：一种车辆排气管减震降噪支架，包括曲面折板和折槽件，曲面折板焊接固定在折槽件上面，所述曲面折板为三维侧面连折板，曲面折板有立式平面、垂直过渡面、曲面端横面和弧拱连接面，立式平面的上端左侧与垂直过渡面的下部连接，垂直过渡面的上顶端与弧拱连接面的下部连接，弧拱连接面的上顶端与曲面端横面连接，所述曲面端横面上有通孔，曲面端横面的末端有双弧面组成，所述折槽件有L形曲侧面、底平面和I字形侧立面，L形曲侧面位于底平面的右侧边上，I字形侧立面位于底平面的左侧边上，L形曲侧面I字形侧立面和底平面共同围成无底侧边的折槽件，所述L形曲侧面的下部平面上有通孔，L形曲侧面I字形侧立面与底平面的连接处，都有相同曲率的弧面组成，所述I字形侧立面的上顶部外侧有弧面过渡区。优选地，所述曲面折板中曲面端横面末端的双弧面有外侧小弧面和内侧大弧面，内侧大弧面的半径等于外侧小弧面半径的2倍。优选地，所述曲面折板中曲面端横面上的通孔处，以及折槽件中L形曲侧面下部平面上的通孔处，都有向内的内侧翻边，内侧翻边的高度不小于2mm。优选地，所述曲面折板和折槽件两者的厚度不小于1.5mm。与已有技术相比，本专利技术的有益效果如下：通过对曲面折板和折槽件，以及曲面折板中的立式平面、垂直过渡面、曲面端横面和弧拱连接面，折槽件中的L形曲侧面、底平面和I字形侧立面进行优化设计组合，制成了一种车辆排气管减震降噪支架，解决了原有排气静音装置中的连接固定组件，在实际使用时存在以下问题：1，不能将排气管、消音器以及前后段连接管部分整体同时固定，时常发生一部分固定后，另一部分在实际使用时发生微震或抖动，在使用一段时间后，会导致整体抗震性能大幅降低；2，消音器的内部设计原理，通常将大管径管道作为进气，消音器内部设计有数量众多的分流小孔，通过分流小孔，进入消音器内部的气体被减压汇流，然后通过消音器另一端的排气管道部分排出。其中针对如何在消音器内部设计众多分流小孔，人民通常采用能够耐高温和耐高压软连接管道，但是这些软连接与消音器内管道的连接处，时常因为微震和错位磨损现象的发生，使得连接处容易出现微裂纹，甚至断裂的现象有时也会发生，使得消音降噪失败，甚至会导致整个消音器报废。本专利技术能够将车辆排气管上面消音器以及前后段部分同时固定，提高消音器和前后段部分的整体抗震性能，解决了消音器内部的软连接与管道内的连接处，因微震和错位磨损导致连接处容易出现微裂纹，甚至断裂现象的发生。附图说明图1为本专利技术整体示意图；图2为本专利技术组件装配示意图；图3为本专利技术与排气管消音器连接安装示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于专利技术保护的范围。下面结合实施例和具体实施方式对本专利技术做进一步详细的说明。参见附图：一种车辆排气管减震降噪支架，包括曲面折板(1)和折槽件(2)，曲面折板(1)焊接固定在折槽件(2)上面，所述曲面折板(1)为三维侧面连折板，曲面折板(1)有立式平面(101)、垂直过渡面(102)、曲面端横面(104)和弧拱连接面(103)，立式平面(101)的上端左侧与垂直过渡面(102)的下部连接，垂直过渡面(102)的上顶端与弧拱连接面(103)的下部连接，弧拱连接面(103)的上顶端与曲面端横面(104)连接，所述曲面端横面(104)上有通孔(107)，曲面端横面(104)的末端有双弧面组成，所述折槽件(2)有L形曲侧面(203)、底平面(202)和I字形侧立面(201)，L形曲侧面(203)位于底平面(202)的右侧边上，I字形侧立面(201)位于底平面(202)的左侧边上，L形曲侧面(203)I字形侧立面(201)和底平面(202)共同围成无底侧边的折槽件(2)，所述L形曲侧面(203)的下部平面上有通孔(107)，L形曲侧面(203)I字形侧立面(201)与底平面(202)的连接处，都有相同曲率的弧面组成，所述I字形侧立面(201)的上顶部外侧有弧面过渡区。优选地，所述曲面折板(1)中曲面端横面(104)末端的双弧面有外侧小弧面(105)和内侧大弧面(106)，内侧大弧面(106)的半径等于外侧小弧面(105)半径的2倍。优选地，所述曲面折板(1)中曲面端横面(104)上的通孔(107)处，以及折槽件(2)中L形曲侧面(203)下部平面上的通孔(107)处，都有向内的内侧翻边(1071)，内侧翻边(1071)的高度不小于2mm。优选地，所述曲面折板(1)和折槽件(2)两者的厚度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆排气管减震降噪支架，包括曲面折板和折槽件，曲面折板焊接固定在折槽件上面，其特征在于，所述曲面折板为三维侧面连折板，曲面折板有立式平面、垂直过渡面、曲面端横面和弧拱连接面，立式平面的上端左侧与垂直过渡面的下部连接，垂直过渡面的上顶端与弧拱连接面的下部连接，弧拱连接面的上顶端与曲面端横面连接，所述曲面端横面上有通孔，曲面端横面的末端有双弧面组成，所述折槽件有L形曲侧面、底平面和I字形侧立面，L形曲侧面位于底平面的右侧边上，I字形侧立面位于底平面的左侧边上，L形曲侧面I字形侧立面和底平面共同围成无底侧边的折槽件，所述L形曲侧面的下部平面上有通孔，L形曲侧面I字形侧立面与底平面的连接处，都有相同曲率的弧面组成，所述I字形侧立面的上顶部外侧有弧面过渡区。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆排气管减震降噪支架，包括曲面折板和折槽件，曲面折板焊接固定在折槽件上面，其特征在于，所述曲面折板为三维侧面连折板，曲面折板有立式平面、垂直过渡面、曲面端横面和弧拱连接面，立式平面的上端左侧与垂直过渡面的下部连接，垂直过渡面的上顶端与弧拱连接面的下部连接，弧拱连接面的上顶端与曲面端横面连接，所述曲面端横面上有通孔，曲面端横面的末端有双弧面组成，所述折槽件有L形曲侧面、底平面和I字形侧立面，L形曲侧面位于底平面的右侧边上，I字形侧立面位于底平面的左侧边上，L形曲侧面I字形侧立面和底平面共同围成无底侧边的折槽件，所述L形曲侧面的下部平面上有通孔，L形曲侧面I字形侧立面与底平面的连接处，都有...

【专利技术属性】
技术研发人员：段守辉，
申请(专利权)人：合肥皓东精密工业有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34