本实用新型专利技术公开了一种悬置装置，包括悬置下支座和悬置上支座，所述悬置上支座和所述悬置下支座通过一级减振组件连接，所述悬置装置还包括二级减振组件,所述二级减振组件的一端固定在车身上，所述二级减振组件的另一端置于所述悬置下支座的上方，所述一级减振组件失效时，所述二级减振组件向所述悬置下支座方向移动且与所述悬置下支座接触。本实用新型专利技术通过对现有的悬置装置进行改进，在原有的一级减振组件的基础上增加二级减振组件，克服了原有一级减振组件失效时上方发动机或驾驶室与下方结构干涉的缺点，利用新增的二级减振组件限制上方发动机或驾驶室的下移，加强整体悬置装置的减振限位效果。
【技术实现步骤摘要】
一种悬置装置及车辆
本技术涉及汽车发动机附件领域，特别涉及一种悬置装置及车辆。
技术介绍
现有悬置装置大多采用气囊弹簧和高度调节阀配合来限位，当发动机或驾驶室下移时，高度调节阀调节气囊弹簧的进气量，从而抬升气囊弹簧，以达到限制发动机或驾驶室位置的目的，同时也起到减振缓冲的作用。然而当气囊没气时，发动机或驾驶室会有较大的下移量，容易造成与下方结构干涉的情况。
技术实现思路
本技术主要用于汽车发动机附件领域，旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。本技术通过对现有的悬置装置进行改进，在原有的一级减振组件的基础上增加二级减振组件，克服了原有一级减振组件失效时上方发动机或驾驶室会与下方结构干涉的缺点，利用新增的二级减振组件限制上方发动机或驾驶室的下移，加强整体悬置装置的减振限位效果。本技术的一个目的在于提供一种悬置装置，包括悬置下支座和悬置上支座，所述悬置上支座和所述悬置下支座通过一级减振组件连接，所述悬置装置还包括二级减振组件,所述二级减振组件的一端固定在车身上，所述二级减振组件的另一端置于所述悬置下支座的上方，所述一级减振组件失效时，所述二级减振组件向所述悬置下支座方向移动且与所述悬置下支座接触。根据本技术的一些实施例，所述二级减振组件包括限位结构和支架，所述限位结构为弹性件，所述限位结构固定在所述支架的下方，所述支架固定在所述车身上。根据本技术的一些实施例，所述限位结构向所述悬置下支座方向移动且与所述悬置下支座接触。根据本技术的一些实施例，所述限位结构为圆柱状或者立方体形状。根据本技术的一些实施例，所述一级减振组件包括气囊弹簧，所述气囊弹簧的两端分别连接所述悬置上支座和所述悬置下支座。根据本技术的一些实施例，所述一级减振组件还包括高度调节阀，所述高度调节阀用于调节所述一级减振组件高度。根据本技术的一些实施例，所述高度调节阀一端固定在所述悬置下支座上，另一端固定在所述气囊弹簧的端部。根据本技术的一些实施例，所述一级减振组件的失效情况包括所述一级减振组件所能支撑的最大压力小于施加在所述一级减振组件上的压力，或者所述一级减振组件中的气囊弹簧漏气，或者所述一级减振组件中的气囊弹簧处于充气不足状态。根据本技术的一些实施例，所述一级减振组件还包括横向减振器、液压锁和锁体支架，所述锁体支架与所述气囊弹簧固定连接并一体成型。根据本技术的一些实施例，所述悬置上支座固定在所述车身上。根据本技术的一些实施例，所述悬置上支座还包括第一销轴，所述液压锁通过所述第一销轴固定在所述悬置上支座上。根据本技术的一些实施例，所述液压锁固定在所述锁体支架上，所述横向减振器一端与所述悬置下支座铰接，另一端与所述锁体支架铰接。根据本技术的一些实施例，所述横向减振器与所述悬置下支座的连接处以及所述横向减振器与所述锁体支架的连接处分别套有橡胶衬套。根据本技术的一些实施例，所述横向减振器还包括第二销轴，所述高度调节阀通过所述第二销轴固定在所述气囊弹簧的端部。本技术的另一个目的在于提供一种车辆，包括驾驶室、车身和车架，还包括所述的悬置装置。本技术提供的悬置装置对现有的悬置装置进行了改进，在现有的一级减振组件的基础上增加二级减振组件，克服了现有一级减振组件失效时上方发动机或驾驶室会与下方结构干涉的缺点，利用新增的二级减振组件限制上方发动机或驾驶室的下移，加强整体悬置装置的减振限位效果。当一级减振组件失效，即一级减振组件所能支撑的最大压力小于施加在其上的压力，或者一级减振组件中的气囊弹簧漏气或者处于充气不足状态时，一级减振组件的减振限位能力会大幅度降低，此时其上的发动机或驾驶室会有较大的下跳量，使得与下方的其余结构干涉。而此时新增的二级减振组件会在上方发动机或驾驶室下移的过程中，其限位结构与下悬置支座接触并阻止发动机或驾驶室的下移趋势，提高了整体悬置装置的减振限位能力。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术的一种悬置装置结构主视图；图2是本技术的一种悬置装置结构侧视图；图3是本技术一个实施方式的一种减振组件结构图。图中标记如下：1为悬置下支座，2为横向减振器，3为二级减振组件，4为悬置上支座，5为液压锁，6为锁体支架，7为高度调节阀，8为气囊弹簧，9为限位结构，10为支架。具体实施方式下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。如图1-图3所述，本实施方式中，该种悬置装置包括悬置下支座1和悬置上支座4，悬置上支座4和悬置下支座1通过一级减振组件5-8连接，悬置装置还包括二级减振组件3,二级减振组件3的一端固定在车身上，另一端置于悬置下支座1的上方，一级减振组件5-8失效时，二级减振组件3向悬置下支座1方向移动且与悬置下支座1接触。本技术提供的悬置装置对现有的悬置装置进行了改进，在现有的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种悬置装置，包括悬置下支座和悬置上支座，所述悬置上支座和所述悬置下支座通过一级减振组件连接，其特征在于，所述悬置装置还包括二级减振组件,所述二级减振组件的一端固定在车身上，所述二级减振组件的另一端置于所述悬置下支座的上方，所述一级减振组件失效时，所述二级减振组件向所述悬置下支座方向移动且与所述悬置下支座接触。/n
【技术特征摘要】
1.一种悬置装置，包括悬置下支座和悬置上支座，所述悬置上支座和所述悬置下支座通过一级减振组件连接，其特征在于，所述悬置装置还包括二级减振组件,所述二级减振组件的一端固定在车身上，所述二级减振组件的另一端置于所述悬置下支座的上方，所述一级减振组件失效时，所述二级减振组件向所述悬置下支座方向移动且与所述悬置下支座接触。
2.如权利要求1所述的悬置装置，其特征在于，所述二级减振组件包括限位结构和支架，所述限位结构为弹性件，所述限位结构固定在所述支架的下方，所述支架固定在所述车身上。
3.如权利要求2所述的悬置装置，其特征在于，所述限位结构向所述悬置下支座方向移动且与所述悬置下支座接触。
4.如权利要求3所述的悬置装置，其特征在于，所述限位结构为圆柱状或者立方体形状。
5.如权利要求4所述的悬置装置，其特征在于，所述一级减振组件包括气囊弹簧，所述气囊弹簧的两端分别连接所述悬置上支座和所述悬置下支座。
6.如权利要求5所述的悬置装置，其特征在于，所述一级减振组件还包括高度调节阀，所述高度调节阀用于调节所述一级减振组件高度。
7.如权利要求6所述的悬置装置，其特征在于，所述高度调节阀一端固定在所述悬置下支座上，另一端固定在所述气囊弹簧的端部。
8.如权利要求7所述的悬置装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡运延，吴玉婷，王帝，
申请(专利权)人：惠州比亚迪电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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