具有光圈的车灯结构制造技术

一种具有光圈的车灯结构，由一反射罩、一封闭在反射罩之前的透光屏罩、一主发光体及一副发光体所组成，其特征在于：反射罩为一弧形反射屏，在反射屏内具有一挡环，该挡环的顶缘与透光屏罩内壁密合，且该挡环将反射罩内划分为中央发光区及外环发光区，使得主发光体嵌设在反射屏后方中央穿孔并使灯泡位于中央发光区内，而副发光体则设置在近反射屏外缘的小穿孔并使灯泡位于外环发光区内，通过主、副发光体的发光来使车灯产生不同的照射效果，且能以更简单的组装及更低的成本来制造一种具有中央发光区及外环发光区的车灯，使其具有多种使用功能。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
具有光圈的车灯结构
本技术有关于一种具有光圈的车灯结构，特别是通过中央发光区及外环发光区的发光与否而产生数种不同照射效果的车灯结构，适于汽车、摩托车等使用。
技术介绍
一般车用灯大多将主灯、副灯分离或独立实施，或者将主、副二灯以左右方式同设于一车灯内，另搭配不同功率的发光体或不同颜色的透光屏罩来实施，形成同时具有照明、警示、黄昏灯或辅助灯使用的多重效果。其中，有一种能够产生与众不同灯光美学效果的车灯，如下列专利文献1所示，结合该文献附图所示，其将内反射罩4设于外反射罩3内，且将二者保持适当间距，另将一透光屏罩5封闭在内外二反射罩4、3之前，且分别将主发光体1入于内反射罩4及副发光体2入于内、外射反罩4、3之间，使车灯发光时呈现中央发出白色射明光，而外环发出有色光警示光的效果。此外，如下列专利文献2所示，也是如同上述由内、外二反射罩组成的壳罩，且在壳罩前设置透明玻璃屏罩，其在内反射罩的中央设置主灯，而在内反射罩的外环设置圆形的霓虹灯管，使车灯发光时中央发出白色射明光，而外圈则由霓虹灯管产生外环光。又，与专利文献2类似的案例还见于专利文献3、4、5等案中，其外环光圈的形成都是由霓虹灯管所形成。专利文献1：美国专利2004年3月2日公告US6,698,912“HALOED VEHICLELIGHT”专利案，此案在台湾为2002年12月21日公告第515413号“具有光圈的车灯结构”。专利文献2：台湾专利2002年6月1日公告第489982号“车辆用之车体灯改良结构”。专利文献3：台湾专利2002年7月11日公告第494890号“车灯之辅助警示灯(二)”。专利文献4：台湾专利2002年10月1日公告第505119号“车灯”。专利文献5：台湾专利2002年10月11日公告第506357号“车灯之辅助警示灯(一)”。上述专利文件1所示的外反射罩与内反射罩为分离式构造，并将内反射罩4-->装置于外反射罩3内而形成有中央发光区与外环发光区，由于两者并非一体成型，遂需借助螺丝螺入二反射罩之间的固定柱而使其结合固定，因此在整个生产的组装过程会很耗时；除此之外，构件多导致生产时需以至少三组模具来生产，这不但会提升成本，更不符合经济效益。同样的情形也发生在上述专利文件2～5，其车灯组件至少都需有三套以上的模具来制造，所以组件多造成成本也提高；又，车灯并没有划分为中央发光区与外环发光区，所以霓虹灯管的光环会与中央投射的白光产生混光反应，使光环变成晕光。新型内容本技术的目的在于提供一种具有光圈的车灯结构，能以更简单的组装及更低的成本来制造一种具有中央发光区及外环发光区的车灯，使其具有多种使用功能。本技术具体结构是：一种具有光圈的车灯结构，由一反射罩、一封闭在反射罩之前的透光屏罩、一主发光体及一副发光体所组成，其特征在于：反射罩具有一弧形反射屏，在反射屏内具有一将反射罩内划分为中央发光区及外环发光区的挡环，该挡环的顶缘与透光屏罩内壁紧密结合在一起，主发光体安装在反射屏后方的中央穿孔中，灯泡位于主发光体的中央发光区内；副发光体安装在近反射屏外缘的小穿孔中，灯泡位于外环发光区内。据此，通过主、副发光体的发光来使车灯产生不同的照射效果。根据上述的具有光圈的车灯结构，其特征还在于：折射纹设置在外环发光区的透光屏罩内壁。根据上述的具有光圈的车灯结构，其特征还在于：折射纹设置在外环发光区内的挡环外壁。根据上述的具有光圈的车灯结构，其特征还在于：折射纹设置在外环发光区内的反射屏内壁。根据上述的具有光圈的车灯结构，其特征还在于：挡环是以车灯中心轴线为轴心的等径环框。根据上述的具有光圈的车灯结构，其特征还在于：挡环是以车灯中心轴线为轴心的渐次收敛状锥形环框。根据上述的具有光圈的车灯结构，其特征还在于：挡环是以车灯中心轴线为轴心的渐次扩张状锥形环框。根据上述的具有光圈的车灯结构，其特征还在于：外环发光区内的副发光体能设置二个或二个以上。-->通过本技术的实施可获得下列优点：所述具有光圈的车灯结构，由于反射罩与挡环一体成型，故能易于组装而缩短制造工时并降低成本，又挡环等于取代了以往的内反射罩，并使反射罩的发光区划分为中央发光区及外环发光区，因此挡环是二发光区的分隔屏，故夜间行车时，车灯以中央发光区的白光作为投射照明用，而外环发光区的有色光则作为黄昏灯或停车时的警示灯光，此二灯光能单独个别发光或同时发光，在同时发光时两光不会产生混光。根据上述具有光圈的车灯结构，其外环发光区内的屏罩或壳罩内的折射纹能具有极佳的导光、引光效果，使车灯外环发光区内仅仅在一发光体的发光作用下，也能产生明亮的光圈。根据上述具有光圈的车灯结构，挡环不论是等径或为收敛状、扩张状环框，车灯仍然可以呈现出中央发光区及外环发光区，但产生的光环大小会有所不同。根据上述具有光圈的车灯结构，副发光体能设置二个或二个以上时，若光源为同色系，则外围光环的亮度可提升，又光源为不同色系时，外围光环能有多色炫光效果。以下依据图面所示的实施例详细说明如后。附图说明图1：本技术的立体分解图。图2：本技术的立体组合图。图3：本技术的全剖视图。图4：本技术中央发光区的发光示意图。图5：本技术外环发光区的发光示意图。图6：本技术中央及外环发光区同时发光示意图。图7：本技术全剖视图，其中挡环呈渐次收敛状。图8：本技术全剖视图，其中挡环呈渐次扩张状。具体实施方式图1所示为本技术的立体分解图，图中揭示出具有光圈的车灯结构10由一反射罩11、一封闭在反射罩之前的透光屏罩12、一主发光体13及一副发光体14所组成；组合后的立体外观如图2所示，其中，反射罩11为不透光性的塑制或金属壳罩，而透光屏罩12为透光性的玻璃或耐高温的树脂制成。上述中，反射罩11是一具有弧形反射屏110的罩体，在反射屏110内设置一与中心轴线平行的挡环111，此挡环111的顶缘111a与透光屏罩-->12的内壁紧密结合(如图3所示)，由于挡环111与反射罩11是一体成型，所以能利于开模及后续组装，故能降低制造成本；又，挡环111能将反射罩11内部划分为中央发光区112及外环发光区113，中央发光区112指的是挡环111以内的范围，外环发光区113指的是挡环111以外的光环范围。上述中，主发光体13以固定座131嵌设在反射屏110后方的中央穿孔115处，并以灯泡132(为一般的车用灯泡)穿入中央发光区112内部中央；副发光体14(例如LED发光二极管或小卤素灯)则以灯座141设置在近反射屏110外缘的小穿孔114内，而灯泡142(或LED)则穿入外环发光区113内；在实际使用上，副发光体14的发光颜色最好是与主发光体13不同，例如主发光体13的发光色系是白光，则副发光体14的发光色系是蓝光或红光、黄光不等，如此才能使车灯有双色系发光功能。再者，副发光体14在外环发光区113内也能设置二个或二个以上，而且发光色系可相同或不相同。故当主发光体13发光时，车灯10的中央发光区112会发光并产生明亮照射效果(如图4所示)；而当以副发光体14发光时，车灯之外环发光区113发光并产生明亮光圈效果(如图5所示)；又当主、副发光体13、14同时发光时，车灯的中央发光区112与外环发光区113可同时发光本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有光圈的车灯结构，由一反射罩、一封闭在反射罩之前的透光屏罩、一主发光体及一副发光体所组成，其特征在于：反射罩具有一弧形反射屏，在反射屏内具有一将反射罩内划分为中央发光区及外环发光区的挡环，该挡环的顶缘与透光屏罩内壁紧密结合在一起，主发光体安装在反射屏后方的中央穿孔中，灯泡位于主发光体的中央发光区内；副发光体安装在近反射屏外缘的小穿孔中，灯泡位于外环发光区内。

【技术特征摘要】
1.一种具有光圈的车灯结构，由一反射罩、一封闭在反射罩之前的透光屏罩、一主发光体及一副发光体所组成，其特征在于：反射罩具有一弧形反射屏，在反射屏内具有一将反射罩内划分为中央发光区及外环发光区的挡环，该挡环的顶缘与透光屏罩内壁紧密结合在一起，主发光体安装在反射屏后方的中央穿孔中，灯泡位于主发光体的中央发光区内；副发光体安装在近反射屏外缘的小穿孔中，灯泡位于外环发光区内。2.如权利要求1所述的具有光圈的车灯结构，其特征在于：外环发光区的透光屏罩内壁具有环状排列的折射纹。3.如权利要求1所述的具有光圈的车灯结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡昀佑，
申请(专利权)人：德照企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]