一种车辙实时检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辙实时检测装置，包括固定件、活动件、导杆和调节装置，所述活动件插接在固定件的侧面，所述导杆活动插接有在固定件和活动件之间，所述调节装置活动安装在固定件的侧面且背离活动件的侧面和固定件的侧面均开设有插接槽，所述活动件的内部固定安装有挤压板，所述挤压板的侧面中心边缘焊接有连接柱，所述固定件的内部固定安装有固定板，所述固定板的侧面固定安装有滑槽，所述导杆的两端焊接有卡块，所述调节装置的内部固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的一端位于卡接板的外表面卡接有卡扣，所述卡扣的外表面焊接有握把。本实用新型专利技术可以改变车辙固定件的尺寸，从而提高车辙实时检测的准确性，及道路施工合格率。

A real-time track detection device

【技术实现步骤摘要】
一种车辙实时检测装置
本技术涉及机械设备
，具体为一种车辙实时检测装置。
技术介绍
车辙检测方法大致分为人工检测法和自动化检测法，人工检测法主要是3m直尺法，自动化检测法主要为超声波车辙测试法和多点激光车辙检测法其中，3m直尺法人为因素影响较大并且数据不具备代表性，而超声波车辙测试设备由于单个传感器精度低于激光传感器，路面检测的宽度小于传感器检测梁的宽度.传感器的安装要求严格，受外界影响大，只能垂直向下，而在人工检测法对车辙进行实时检测时，需要用固定装置对被检测的路面材料进行固定，但是现有的车辙固定件不能够改变尺寸，从而在检测时对固定装置内部路面材料挤压效果不佳，从而影响实验的准确性，导致道路施工不合格，所以需要一种车辙实时检测装置来解决上述存在问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辙实时检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辙实时检测装置，包括固定件、活动件、导杆和调节装置，所述活动件插接在固定件的侧面，所述导杆活动插接有在固定件和活动件之间，所述调节装置活动安装在固定件的侧面，所述活动件的侧面和固定件的侧面均开设有插接槽，所述活动件的内部固定安装有挤压板，所述挤压板的侧面中心边缘焊接有连接柱，所述固定件的内部固定安装有固定板，所述固定板的侧面固定安装有滑槽，所述导杆的两端焊接有卡块，所述调节装置的内部固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆的一端焊接有卡接板，所述螺纹杆的一端位于卡接板的外表面卡接有卡扣，所述卡扣的外表面焊接有握把。r>优选的，所述滑槽内部固定安装有弹簧。优选的，所述导杆一端的卡块表面转动安装有螺栓。优选的，所述连接柱的一端面开设有第二螺纹孔，所述导杆的一端通过螺栓与固定件相固定安装。优选的，所述固定板的侧面位于卡块之间开设有第一螺纹孔，所述调节装置通过第一螺纹孔与固定件转动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过滑槽内部固定安装的弹簧，可以在活动件回到初始位置时提供推力，从而使活动件移动时更加节省力气，导杆一端的卡块表面转动安装的螺栓，可以使导杆的一端能够固定在固定件的侧面，从而在转动螺纹杆时，能够使活动件移动缩小空间，连接柱的一端面开设的第二螺纹孔，能够使螺纹杆转动时能够带动活动件移动，固定板的侧面位于卡块之间开设的第一螺纹孔，能够使螺纹杆转动时不发生位移，有利于调节固定件和活动件之间的空间，从而能够得到在不同体积下的沥青实验数据，有效的提供更加精准的数据，提高实验的效率。附图说明图1为本技术的主体结构示意图；图2为本技术的固定件结构示意图；图3为本技术的活动件结构示意图；图4为本技术的导杆结构示意图；图5为本技术的调节装置结构示意图。图中：1-实时检测固定件、2-活动件、3-导杆、4-实时调节装置、5-弹簧、6-第一螺纹孔、7-固定板、8-滑槽、9-挤压板、10-第二螺纹孔、11-连接柱、12-插接槽、13-卡块、14-螺栓、15-螺纹杆、16-握把、17-卡扣、18-卡接板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供的一种实施例：一种车辙实时检测装置，包括固定件1、活动件2、导杆3和调节装置4，活动件2插接在固定件1的侧面，导杆3活动插接有在固定件1和活动件2之间，调节装置4活动安装在固定件1的侧面，所述活动件2的侧面和固定件1的侧面均开设有插接槽12，活动件2的内部固定安装有挤压板9，挤压板9的侧面中心边缘焊接有连接柱11，固定件1的内部固定安装有固定板7，固定板7的侧面固定安装有滑槽8，导杆3的两端焊接有卡块13，调节装置4的内部固定安装有螺纹杆15，螺纹杆15的一端焊接有卡接板18，螺纹杆15的一端位于卡接板18的外表面卡接有卡扣17，卡扣17的外表面焊接有握把16。滑槽8内部固定安装有弹簧5，导杆3一端的卡块13表面转动安装有螺栓14，连接柱11的一端面开设有第二螺纹孔10，导杆3的一端通过螺栓14与固定件1相固定安装，固定板7的侧面位于卡块13之间开设有第一螺纹孔6，调节装置4通过第一螺纹孔6与固定件1转动连接。工作原理：将一定量沥青注入固定件1和活动件2之间，然后将试件放入机箱，启动压实器械对试件进行碾压，根据碾压后得出结论数据，多组试验后，可以改变固定件1和活动件2之间的尺寸，再进行实验，先将握把16一端的卡扣17与螺纹杆15一端的卡接板18相卡接，然后转动握把16带动卡扣17转动，由于卡扣17与卡接板18相卡接，所以卡扣17转动会带动螺纹杆15转动，螺纹杆15的一端转动会在第二螺纹孔10的内部转动，从而使活动件2的位置发生相对移动，向固定件1的一端靠近时，会使固定件1和活动件2之间的空间缩小，由于导杆3的一端通过螺栓14与固定件1相固定，所以活动件2在移动时会通过插接槽12在导杆3的表表面滑动，活动件2在移动的同时，活动件2侧面的连接柱11会在螺纹杆15的转动下，使得连接柱11在滑槽8的内部向相固定件1靠近，靠近时会挤压滑槽8内部的弹簧5，弹簧5受到挤压会产生弹力，然后改变尺寸后再将沥青注入固定件1和活动件2之间，然后将试件放入机箱，启动压实器械对试件进行碾压，根据碾压后得出结论数据，在进行多组试验，从以上的多种试验后，可以提高实验的精准性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辙实时检测装置，包括固定件（1）、活动件（2）、导杆（3）和调节装置（4），其特征在于：所述活动件（2）插接在固定件（1）的侧面，所述导杆（3）活动插接有在固定件（1）和活动件（2）之间，所述调节装置（4）活动安装在固定件（1）的侧面，所述活动件（2）的侧面和固定件（1）的侧面均开设有插接槽（12），所述活动件（2）的内部固定安装有挤压板（9），所述挤压板（9）的侧面中心边缘焊接有连接柱（11），所述固定件（1）的内部固定安装有固定板（7），所述固定板（7）的侧面固定安装有滑槽（8），所述导杆（3）的两端焊接有卡块（13），所述调节装置（4）的内部固定安装有螺纹杆（15），所述螺纹杆（15）的一端焊接有卡接板（18），所述螺纹杆（15）的一端位于卡接板（18）的外表面卡接有卡扣（17），所述卡扣（17）的外表面焊接有握把（16）。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辙实时检测装置，包括固定件（1）、活动件（2）、导杆（3）和调节装置（4），其特征在于：所述活动件（2）插接在固定件（1）的侧面，所述导杆（3）活动插接有在固定件（1）和活动件（2）之间，所述调节装置（4）活动安装在固定件（1）的侧面，所述活动件（2）的侧面和固定件（1）的侧面均开设有插接槽（12），所述活动件（2）的内部固定安装有挤压板（9），所述挤压板（9）的侧面中心边缘焊接有连接柱（11），所述固定件（1）的内部固定安装有固定板（7），所述固定板（7）的侧面固定安装有滑槽（8），所述导杆（3）的两端焊接有卡块（13），所述调节装置（4）的内部固定安装有螺纹杆（15），所述螺纹杆（15）的一端焊接有卡接板（18），所述螺纹杆（15）的一端位于卡接板（18）的外表面卡接有卡扣（17），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘兆宇，范文惠，胡健，韩宁，
申请(专利权)人：江苏现代工程检测有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32