本实用新型专利技术涉及一种发动机油路空气排出系统。具有排气喷射控制部以迅速排出所述发动机中的空气，所述排气喷射控制部包括：喷射时刻确定部，该喷射时刻确定部确定所述发动机的各气缸的喷射时刻并在所述喷射时刻向所有气缸输出喷射控制信号；喷射执行部，该喷射执行部接收所述喷射控制信号控制所有气缸以规定的喷射持续时间执行排气喷射，排出所述发动机中的空气；以及油轨压力判定部，该油轨压力判定部获取所述发动机的油轨压力并将该油轨压力与预先标定的油轨压力标定值进行比较，若所述油轨压力大于等于所述油轨压力标定值，关闭所述排气喷射控制部,进入正常喷油程序，若所述油轨压力小于所述油轨压力标定值，则重新启动所述排气喷射控制部。
Engine oil way air exhaust system and oil rail pressure calibration device
【技术实现步骤摘要】
发动机油路空气排出系统及油轨压力标定装置
本技术涉及一种发动机油路空气排出系统和油轨压力标定装置。
技术介绍
对于在汽车生产流水线上新生产的汽车，由于发动机从未启动过，此时燃油管路里必然存有空气。在汽车正常的启动过程中，燃油需要通过油箱内的低压油泵，经过燃油导管、燃油滤清器、高压油泵、油轨到达喷油嘴。但在发动机首次启动初期，发动机油路中充满空气，导致燃油无法立刻到达。喷油嘴喷出的是空气，发动机无法点燃。因此，只有把发动机油路系统内的空气排出，使燃油充满整个油路，建立油压，发动机才能正常启动。因此需要在新车即将下线之前排出发动机油路中的空气，才能保证下线的新车正常启动。而这期间可能需要发动机多次、长时间启动，燃油才能到达喷油嘴，发动机油路的空气无法及时排出，影响生产线上的新车下线。现有技术文献专利文献专利文献1：CN106481484号专利文献2：CN106194534号
技术实现思路
技术所要解决的问题专利文献1公开了一种发动机启动方法、系统及车辆。在整车下线后，检测是否接收到排气信号；如果是，则在首次启动发动机时，根据空燃比、燃烧状态和发动机转速判断是否进入排气模式；如果空燃比大于预设值、燃烧状态为无失火故障且发动机转速小于预设转速，则进入排气模式以控制无回油路燃油供给系统加大喷油量，进行排气。专利文献2公开了一种汽车油路快速排气装置，通过检查发动机存储单元的首次启动标志位，判断车辆是否为首次启动；如果是首次启动，执行排气控制程序；通过检测发动机的转速判断发动机油路中空气是否排空。然而，对比文献1中，在燃油导轨中加入了两个谐振片，谐振片为中空密封结构，有一定的可伸缩性，用来缓解燃油压力升高和降低。但在油轨内增加硬件使得成本提高，并存在一定的不可靠性。对比文献2中，空气排出信号是指令发出设备触发，需要外界人员以及设备介入。并且判断空气排出完成的条件是转速，也存在一定的不可靠性。本技术是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种发动机油路空气排出系统，仅通过软件控制的手段即能够快速、可靠地排出发动机油路系统中的空气，保证新车下线。解决技术问题所采用的技术方案本技术涉及的发动机油路空气排出系统，具有排气喷射控制部，该排气喷射控制部在发动机首次启动时执行排气喷射控制，以迅速排出所述发动机中的空气，所述排气喷射控制部包括：喷射时刻确定部，该喷射时刻确定部确定所述发动机的各气缸的喷射时刻并在所述喷射时刻向所有气缸输出喷射控制信号；喷射执行部，该喷射执行部接收所述喷射控制信号，将所述发动机的点火线圈通电角置0并控制所有气缸以规定的喷射持续时间执行排气喷射，排出所述发动机中的空气；以及油轨压力判定部，在经过了规定的喷射持续时间之后，该油轨压力判定部获取所述发动机的油轨压力并将该油轨压力与预先标定的油轨压力标定值进行比较，若所述油轨压力大于等于所述油轨压力标定值，则所述排气喷射控制部结束所述排气喷射,进入正常喷油程序，若所述油轨压力小于所述油轨压力标定值，则所述排气喷射控制部再次执行所述排气喷射，所述油轨压力标定值预先根据如下方法进行标定：对新车进行连续多次启动，确定该车辆的发动机从不能启动转变为能启动的过渡点，将该过渡点上发动机成功启动的最小油轨压力值作为所述油轨压力标定值。本技术还涉及一种油轨压力标定装置，用于确定进行发动机油路空气排出时使用的油轨压力标定值，其特征在于包括：油轨压力监测部，该油轨压力监测部在对新车进行连续多次启动的过程中，监测该车辆的发动机转速和所述发动机中油轨压力的变化；以及油轨压力确定部，该油轨压力确定部确定所述车辆的发动机从不能启动转变为能启动的过渡点，将该过渡点上发动机成功启动的最小油轨压力值作为所述油轨压力标定值。技术效果根据本技术的发动机油路空气排出系统，能够在不增加人工、设备等成本的前提下，仅通过软件控制的手段快速、可靠地排出发动机油路系统中的空气。根据本技术的油轨压力标定装置，能够根据不同的车型、不同的发动机配置和不同的燃料供给系统等标定油轨压力标定值，从而使应用了该油轨压力标定值的发动机油路空气排出方法和系统针对不同种类的发动机均能更可靠地排出发动机油路系统中的空气。附图说明图1是本技术涉及的发动机油路空气排出系统的构成示意图。图2是本技术涉及的发动机油路空气排出系统采用的排出方法的流程图。图3是本技术涉及的发动机油路空气排出的方法中排气喷射控制的流程框图。图4是油轨压力标定时系统监测发动机转速和油轨压力变化的曲线图。图5是本技术涉及的发动机油路空气排出系统的变形例1的构成示意图。图6是本技术涉及的发动机油路空气排出方法的变形例1的流程图。图7是本技术涉及的发动机油路空气排出系统的变形例2的构成示意图。图8是本技术涉及的发动机油路空气排出方法的变形例2的流程图。具体实施方式实施例以下，参照附图对本技术涉及的发动机油路空气排出系统的构成及其执行的发动机油路空气排出方法进行说明。图1是发动机油路空气排出系统1的构成示意图。如图1所示，发动机油路空气排出系统1包括发动机状态判定部11和排气喷射控制部12。其中，排气喷射控制部12包括喷射时刻确定部121、喷射执行部122和油轨压力判定部123。该发动机油路空气排出系统1通过车辆中具备的ECU(ElectronicControlUnit：电子控制单元)来实现其各部的功能。下面，参照图2，对该发动机油路空气排出系统1执行的发动机油路空气排出方法的步骤进行说明。对于采用了本技术的发动机油路空气排出系统的车辆，在其ECU中设置了首次启动标志位#FIRSTACTSW，并定义“#FIRSTACTSW＝1”的时候发动机为首次启动，系统进入空气排出模式，发动机油路空气排出系统1启动。如图2所示，在步骤S11判定为车辆通电启动后，移动至步骤S12。判定首次启动标志位#FIRSTACTSW是否为1。“#FIRSTACTSW”的ECU默认值被设置为1，即，发动机首次启动后默认进入空气排出模式并启动发动机油路空气排出系统1。若在步骤S12中首次启动标志位#FIRSTACTSW＝1,则移动至步骤S13，对发动机的拖动状态进行判定。新车首次通电启动后，将汽车蓄电池的电能转化为机械能，驱动汽车发动机飞轮旋转。发动机受到起动机的拖动，从停止状态(设为STENG1)转变为拖动状态(设为STENG2)，若发动机状态判定部11判定发动机从停止状态(设为STENG1)转变为拖动状态(设为STENG2)，则移动至步骤S14。若判定为尚未转变为拖动状态，则返回步骤S13继续对发动机的拖动状态进行判定。接着，在步骤S14实施排气喷射控制。在该排气喷射控制过程中，首先判定发动机各气缸的工作行程状态，计算各气缸的喷射时刻并输出喷射控制信号。接着，依本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发动机油路空气排出系统，其特征在于，/n具有排气喷射控制部，该排气喷射控制部在发动机首次启动时执行排气喷射控制，以迅速排出所述发动机中的空气，/n所述排气喷射控制部包括：/n喷射时刻确定部，该喷射时刻确定部确定所述发动机的各气缸的喷射时刻并在所述喷射时刻向所有气缸输出喷射控制信号；/n喷射执行部，该喷射执行部接收所述喷射控制信号，将所述发动机的点火线圈通电角置0并控制所有气缸以规定的喷射持续时间执行排气喷射，排出所述发动机中的空气；以及/n油轨压力判定部，在经过了规定的喷射持续时间之后，该油轨压力判定部获取所述发动机的油轨压力并将该油轨压力与预先标定的油轨压力标定值进行比较，/n所述排气喷射控制部在所述油轨压力判定部的比较结果是所述油轨压力大于等于所述油轨压力标定值的情况下关闭，在所述比较结果是所述油轨压力小于所述油轨压力标定值的情况下重新启动，/n所述油轨压力标定值是预先对新车进行连续多次启动而确定的该车辆的发动机从不能启动转变为能启动的过渡点上发动机成功启动的最小油轨压力值。/n
【技术特征摘要】
20190212 CN 20191011133491.一种发动机油路空气排出系统，其特征在于，
具有排气喷射控制部，该排气喷射控制部在发动机首次启动时执行排气喷射控制，以迅速排出所述发动机中的空气，
所述排气喷射控制部包括：
喷射时刻确定部，该喷射时刻确定部确定所述发动机的各气缸的喷射时刻并在所述喷射时刻向所有气缸输出喷射控制信号；
喷射执行部，该喷射执行部接收所述喷射控制信号，将所述发动机的点火线圈通电角置0并控制所有气缸以规定的喷射持续时间执行排气喷射，排出所述发动机中的空气；以及
油轨压力判定部，在经过了规定的喷射持续时间之后，该油轨压力判定部获取所述发动机的油轨压力并将该油轨压力与预先标定的油轨压力标定值进行比较，
所述排气喷射控制部在所述油轨压力判定部的比较结果是所述油轨压力大于等于所述油轨压力标定值的情况下关闭，在所述比较结果是所述油轨压力小于所述油轨压力标定值的情况下重新启动，
所述油轨压力标定值是预先对新车进行连续多次启动而确定的该车辆的发动机从不能启动转变为能启动的过渡点上发动机成功启动的最小油轨压力值。
2.如权利要求1所述的发动机油路空气排出系统，其特征在于，
还包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵岩松，
申请(专利权)人：日立汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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