一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定横板，两个所述横板的一侧均固定连接有箱体，所述箱体的一侧贯穿有推板，所述推板内壁的一侧固定连接有固定板，所述固定板的顶部与底部均固定连接有第一弹簧伸缩杆，两个所述第一弹簧伸缩杆的一端分别与箱体的顶部与底部贯穿，本实用新型专利技术涉及橡胶护舷技术领域。该可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，避免了因橡胶护舷在被无数次的撞击后，提高了橡胶护舷的强度，提高了橡胶护舷对于船舶的缓冲能力，并且结构简单，使橡胶护舷得到保护，使橡胶护舷的受力点比较均匀，延长了橡胶护舷的使用寿命，而且橡胶护舷不易损坏，缓冲效果也有所提高。

A kind of rubber fender for ship berthing

【技术实现步骤摘要】
一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷
本技术涉及橡胶护舷
，具体为一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷。
技术介绍
橡胶护舷又称橡胶护木，是安装在码头或船舶上，用以吸收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量，保护船舶、码头免受损坏。现有的橡胶护舷在使用过程中，对船只的保护措施不好，目前市场上的橡胶护舷不仅结构复杂，而且功能单一，橡胶护舷在被无数次的撞击后，橡胶护舷中的橡胶往往出现断裂的现象，不能使得橡胶护舷均匀受力，需改变橡胶护舷，造成资源浪费，不能提高橡胶护舷的强度，使用效果不好。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，解决了目前市场上的橡胶护舷不仅结构复杂，而且功能单一的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定横板，两个所述横板的一侧均固定连接有箱体，所述箱体的一侧贯穿有推板，所述推板内壁的一侧固定连接有固定板，所述固定板的顶部与底部均固定连接有第一弹簧伸缩杆，两个所述第一弹簧伸缩杆的一端分别与箱体的顶部与底部贯穿，两个所述第一弹簧伸缩杆的一端固定连接有按钮，所述推板的一侧转动连接有护舷本体，所述护舷本体的内部设置有护舷件，所述护舷件的表面固定连接有减震框，所述减震框的顶部贯穿有第二弹簧伸缩杆，所述第二弹簧杆的一端固定连接有滑动板。进一步地，所述推板的一侧接触有挤压件，所述挤压件的一侧与箱体内壁的一侧固定连接。进一步地，所述滑动板的底部固定连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与减震框内壁的底部固定连接。进一步地，所述第二弹簧杆的一端贯穿护舷本体并延伸至护舷本体的外部，所述第二弹簧杆延伸至护舷本体外部的一端固定连接有挤压块。进一步地，所述护舷件的内部设置有减震弹簧。进一步地，所述护舷本体的内部固定连接有圆杆。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，通过推板的一侧转动连接有护舷本体，护舷本体的内部设置有护舷件，护舷件的表面固定连接有减震框，减震框的顶部贯穿有第二弹簧伸缩杆，第二弹簧杆的一端固定连接有滑动板，避免了因橡胶护舷在被无数次的撞击后，橡胶护舷中的橡胶往往出现断裂的现象，提高了橡胶护舷的强度，提高了橡胶护舷对于船舶的缓冲能力，并且结构简单，使用方便，使橡胶护舷得到保护，使橡胶护舷的受力点比较均匀，延长了橡胶护舷的使用寿命，而且橡胶护舷不易损坏，缓冲效果也有所提高。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术护舷本体的侧视图；图3为图1中A处的局部放大图。图中：1-底座、2-横板、3-箱体、4-推板、5-固定板、6-第一弹簧伸缩杆、7-按钮、8-护舷本体、9-护舷件、10-减震弹簧、11-减震框、12-第二弹簧伸缩杆、13-滑动板、14-拉伸弹簧、15-挤压块、16-圆杆、17-挤压件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，包括底座1，所述底座1顶部的两侧均固定横板2，两个所述横板2的一侧均固定连接有箱体3，所述箱体3的一侧贯穿有推板4，所述推板4内壁的一侧固定连接有固定板5，所述固定板5的顶部与底部均固定连接有第一弹簧伸缩杆6，两个所述第一弹簧伸缩杆6的一端分别与箱体3的顶部与底部贯穿，两个所述第一弹簧伸缩杆6的一端固定连接有按钮7，所述推板4的一侧转动连接有护舷本体8，所述护舷本体8的内部设置有护舷件9，所述护舷件9的表面固定连接有减震框11，减震框11的数量为8个，所述减震框11的顶部贯穿有第二弹簧伸缩杆12，所述第二弹簧杆12的一端固定连接有滑动板13。所述推板4的一侧接触有挤压件17，所述挤压件17的一侧与箱体3内壁的一侧固定连接。所述滑动板13的底部固定连接有拉伸弹簧14，所述拉伸弹簧14的一端与减震框11内壁的底部固定连接。所述第二弹簧杆12的一端贯穿护舷本体8并延伸至护舷本体8的外部，所述第二弹簧杆12延伸至护舷本体8外部的一端固定连接有挤压块15。所述护舷件9的内部设置有减震弹簧10。所述护舷本体8的内部固定连接有圆杆16。工作时，当船只靠岸撞击护舷本体8时，带动挤压块15移动，挤压块15移动带动第二弹簧伸缩杆12移动，第二弹簧伸缩杆12移动带动滑动板13移动，滑动板13移动带动拉伸弹簧14移动，从而带动护舷件9移动，护舷件9移动带动减震弹簧10移动，从而达到缓冲的效果，通过圆杆16将护舷本体8连接在一起，通过按压按钮7，带动第一弹簧伸缩杆6移动，从而可以对护舷本体8进行维修以及更换。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的两侧均固定横板(2)，两个所述横板(2)的一侧均固定连接有箱体(3)，所述箱体(3)的一侧贯穿有推板(4)，所述推板(4)内壁的一侧固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)的顶部与底部均固定连接有第一弹簧伸缩杆(6)，两个所述第一弹簧伸缩杆(6)的一端分别与箱体(3)的顶部与底部贯穿，两个所述第一弹簧伸缩杆(6)的一端固定连接有按钮(7)，所述推板(4)的一侧转动连接有护舷本体(8)，所述护舷本体(8)的内部设置有护舷件(9)，所述护舷件(9)的表面固定连接有减震框(11)，所述减震框(11)的顶部贯穿有第二弹簧伸缩杆(12)，所述第二弹簧伸缩杆(12)的一端固定连接有滑动板(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的两侧均固定横板(2)，两个所述横板(2)的一侧均固定连接有箱体(3)，所述箱体(3)的一侧贯穿有推板(4)，所述推板(4)内壁的一侧固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)的顶部与底部均固定连接有第一弹簧伸缩杆(6)，两个所述第一弹簧伸缩杆(6)的一端分别与箱体(3)的顶部与底部贯穿，两个所述第一弹簧伸缩杆(6)的一端固定连接有按钮(7)，所述推板(4)的一侧转动连接有护舷本体(8)，所述护舷本体(8)的内部设置有护舷件(9)，所述护舷件(9)的表面固定连接有减震框(11)，所述减震框(11)的顶部贯穿有第二弹簧伸缩杆(12)，所述第二弹簧伸缩杆(12)的一端固定连接有滑动板(13)。


2.根据权利要求1所述的一种可均匀受力的船舶停靠用橡胶护舷，其特征在于：所述推板(4)的一侧接触有挤压件(17...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦鹏，秦国安，刘继平，
申请(专利权)人：江苏赛尔橡胶股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32