一种用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置制造方法及图纸

一种用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置。其包括两个车轮、车轴、主梁、两根后支撑杆件、两根前支撑杆件、扶手、后加劲杆、前加劲杆、吊钩、防脱环和连接钢筋；本实用新型专利技术效果：解决了电缆槽施工过程中遇到的一系列技术瓶颈。设计构造简单，组成各构件均为施工过程中用到的常规建筑构件；制造安装方便，只需按照尺寸和比例切割焊接即可完成；本装置操作简单，只需单人操作即可完成常规两人的施工任务；设计先进，利用杠杆原理和滚动原理，可大大降低作业人员的劳动强度，利用三角形稳定性原理增加装置的刚度、强度、稳定性；能够减少对电缆槽构件的破坏，大大改善电缆槽外观质量；能减少对电缆槽底部垫层的扰动，减少电缆槽后期的沉降量。

A kind of auxiliary device for high-speed railway subgrade cable trough transportation and installation

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置
本技术属于高速铁路路基电缆槽施工
，特别是涉及一种用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置。
技术介绍
随着我国高速铁路建设施工技术的飞速发展，高速铁路建设已经走出国门，成为新时代“中国制造”的代表，而且高速铁路建设标准也在逐步提高。按照新时代高速铁路建设标准，高速铁路两侧的电力、通信、信号等设备用光、电缆由以前的直埋设计改成分离入槽，可在保护光、电缆的同时方便后期检修维护，减少对路基的破坏，保证运营安全。在现有施工技术背景下，电缆槽一般采用工厂预制，成批运送至施工现场，并分段成堆码放方式。在后期电缆槽施工时需大量的人力分散电缆槽，用工数量大，作业人员劳动强度大，同时在电缆槽安装过程中需数次调整电缆槽的设计位置，常规的施工方法采用撬棍调整，此方法一是破坏电缆槽混凝土外观，造成电缆槽缺棱掉角，从而影响电缆槽整体外观质量；二是会扰动破坏电缆槽底部砂浆垫层和碎石垫层的密实度，造成后期电缆槽下沉，影响电缆槽施工质量。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置。为了达到上述目的，本技术提供的用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置包括两个车轮、车轴、主梁、两根后支撑杆件、两根前支撑杆件、扶手、后加劲杆、前加劲杆、吊钩、防脱环和连接钢筋；其中，所述的两个车轮的轴孔中分别安装一个轴承；车轴水平设置，两端分别固定在两个车轮的轴承中心孔中；主梁以与车轴垂直的方式设置在车轴的中点正上方；两根前支撑杆件的上部向前倾斜设置，下端分别连接在车轴的两侧部位，上端同时连接在主梁的前部下端；两根后支撑杆件的上部向后倾斜设置，下端分别连接在车轴的两侧部位，上端同时连接在主梁的后部下端；扶手的中部连接在主梁的后端且与主梁相垂直；前加劲杆以与主梁轴向平行的方式固定在主梁的前部上端，并且前端突出在主梁的前端外部；后加劲杆以与主梁轴向平行的方式固定在主梁的后部上端；防脱环设置在前加劲杆的前部上端；连接钢筋连接在防脱环和吊钩的上端之间。所述的吊钩的上端形成有一个横向通孔，连接钢筋为同时贯穿吊钩上横向通孔和防脱环的钢筋环。本技术提供的用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置具有如下有益效果：从根本上解决了电缆槽施工过程中遇到的一系列技术瓶颈。本装置设计构造简单，组成的各构件均为施工过程中用到的常规建筑构件；本装置制造安装方便，只需按照一定的尺寸和比例切割焊接即可完成；本装置操作简单，只需单人操作即可完成常规两人的施工任务；本装置设计先进，利用杠杆原理和滚动原理，可大大降低作业人员的劳动强度，利用三角形稳定性原理增加装置的刚度、强度、稳定性；利用本装置能够减少对电缆槽构件的破坏，大大改善电缆槽外观质量；利用本装置能够减少对电缆槽底部垫层的扰动，减少电缆槽后期的沉降量。附图说明图1为本技术提供的用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置结构立体图。图2为本技术提供的用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置侧视图。图3为本技术提供的用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置主视图。图4为本技术提供的用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置中各构件分解状态结构图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。如图1—图4所示，本技术提供的用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置包括两个车轮1、车轴2、主梁3、两根后支撑杆件4、两根前支撑杆件5、扶手6、后加劲杆7、前加劲杆8、吊钩9、防脱环10和连接钢筋11；其中，所述的两个车轮1的轴孔中分别安装一个轴承；车轴2水平设置，两端分别固定在两个车轮1的轴承中心孔中；主梁3以与车轴2垂直的方式设置在车轴2的中点正上方；两根前支撑杆件5的上部向前倾斜设置，下端分别连接在车轴2的两侧部位，上端同时连接在主梁3的前部下端；两根后支撑杆件4的上部向后倾斜设置，下端分别连接在车轴2的两侧部位，上端同时连接在主梁3的后部下端；扶手6的中部连接在主梁3的后端且与主梁3相垂直；前加劲杆8以与主梁3轴向平行的方式固定在主梁3的前部上端，并且前端突出在主梁3的前端外部；后加劲杆7以与主梁3轴向平行的方式固定在主梁3的后部上端；防脱环10设置在前加劲杆8的前部上端；连接钢筋11连接在防脱环10和吊钩9的上端之间。所述的吊钩9的上端形成有一个横向通孔，连接钢筋11为同时贯穿吊钩(9)上横向通孔和防脱环10的钢筋环。现将本技术提供的用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置的使用方法阐述如下：与本辅助装置配套使用的电缆槽背部需要预埋吊装环或利用预留泄水孔等可吊装的部位作为吊点；当需要将成堆码放的电缆槽分散倒运时，首先由一名操作人员将吊钩9挂在某一块或两块电缆槽的吊点上，然后双手握住扶手6并下压，由此将该电缆槽从堆垛处吊起，之后推动本辅助装置，利用车轴2将其移至电缆槽安装处，在电缆槽安装人员配合下将电缆槽安装到位。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置，其特征在于：所述的辅助装置包括两个车轮(1)、车轴(2)、主梁(3)、两根后支撑杆件(4)、两根前支撑杆件(5)、扶手(6)、后加劲杆(7)、前加劲杆(8)、吊钩(9)、防脱环(10)和连接钢筋(11)；其中，所述的两个车轮(1)的轴孔中分别安装一个轴承；车轴(2)水平设置，两端分别固定在两个车轮(1)的轴承中心孔中；主梁(3)以与车轴(2)垂直的方式设置在车轴(2)的中点正上方；两根前支撑杆件(5)的上部向前倾斜设置，下端分别连接在车轴(2)的两侧部位，上端同时连接在主梁(3)的前部下端；两根后支撑杆件(4)的上部向后倾斜设置，下端分别连接在车轴(2)的两侧部位，上端同时连接在主梁(3)的后部下端；扶手(6)的中部连接在主梁(3)的后端且与主梁(3)相垂直；前加劲杆(8)以与主梁(3)轴向平行的方式固定在主梁(3)的前部上端，并且前端突出在主梁(3)的前端外部；后加劲杆(7)以与主梁(3)轴向平行的方式固定在主梁(3)的后部上端；防脱环(10)设置在前加劲杆(8)的前部上端；连接钢筋(11)连接在防脱环(10)和吊钩(9)的上端之间。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于高速铁路路基电缆槽倒运安装的辅助装置，其特征在于：所述的辅助装置包括两个车轮(1)、车轴(2)、主梁(3)、两根后支撑杆件(4)、两根前支撑杆件(5)、扶手(6)、后加劲杆(7)、前加劲杆(8)、吊钩(9)、防脱环(10)和连接钢筋(11)；其中，所述的两个车轮(1)的轴孔中分别安装一个轴承；车轴(2)水平设置，两端分别固定在两个车轮(1)的轴承中心孔中；主梁(3)以与车轴(2)垂直的方式设置在车轴(2)的中点正上方；两根前支撑杆件(5)的上部向前倾斜设置，下端分别连接在车轴(2)的两侧部位，上端同时连接在主梁(3)的前部下端；两根后支撑杆件(4)的上部向后倾斜设置，下端分别连接在车轴(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张启明，石磊，尹卫平，毛亚锋，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，中铁六局集团北京铁路建设有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11