过渡车钩用辅助连挂装置、轨道车辆过渡车钩及轨道车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种过渡车钩用辅助连挂装置、轨道车辆过渡车钩及轨道车辆。该过渡车钩用辅助连挂装置包括：旋转挂钩组件，其包括柱体以及辅助挂钩；支座，其包括第一贯通孔以及第二贯通孔；转轴，其包括轴体以及定位槽；以及锁紧机构，其设置在支座的第二贯通孔内并保持抵压转轴；其中，锁紧机构具有固定连接于第二贯通孔的基部以及能够相对于基部沿径向发生往复运动的定位部；其中，在锁止位置时，定位部抵压定位槽；在非锁止位置时，定位部抵压轴体；在从锁止位置切换至非锁止位置时，旋转挂钩组件被施加不小于预设值的力，与其联动的转轴使锁紧机构的定位部从定位槽被推出至抵压轴体。本申请的辅助连挂装置锁紧可靠且切换方便。

【技术实现步骤摘要】
过渡车钩用辅助连挂装置、轨道车辆过渡车钩及轨道车辆
本申请涉及轨道车辆用车钩
，尤其涉及一种辅助实现过渡车钩与动车组前端车钩连挂的装置。
技术介绍
过渡车钩通常用于连接被运输车辆和动力机车，是车辆调车作业、列车回送和救援用的重要装置。在高速动车组、城际动车组和城轨车辆领域，密接式自动车钩的过渡车钩被普遍运用。目前，由于国内动车组采用的技术配置不同，各车型配备的前端自动车钩型号不统一，其连挂面板形状也各不相同，因而导致过渡车钩的使用具有很大的局限性。在一类解决方案中，为过渡车钩配备了不同的辅助连挂装置，使其可以进行旋转来切换辅助挂钩，例如在专利申请CN104129401A中所公开的一类过渡车钩用辅助连挂装置，其挂钩与定位圆柱一体成型，定位圆柱在挂钩下方削出平面，平面处到圆柱中心距离小于圆柱半径。在辅助挂钩安装座侧面固定了一个具有弹性的弹片，其头部凸起部位压紧在定位圆柱上。当压紧部位从定位圆柱平面移动至圆柱面时，弹片需要克服弹力后仰。因此，除非受到外力干预，否则该定位圆柱将固定在平面处，且不会轻易转动。各型辅助挂钩与定位平面一一对应，从而实现了辅助挂钩的定位。作为一种外置的悬臂式安装结构，该方案中的锁紧装置的不足在于：其一，锁定弹片仅靠其一端的弹力压靠在连接柱上，受其悬臂式安装的结构限制，其实际上真正能利用的锁定弹片的锁紧弹力比较小，且随着使用次数或时间的增加，锁定弹片更容易产生外仰式变形，其锁紧定位的可靠性会越来越差，无法确保辅助挂钩装置使用的可靠性和安全性。其二，该锁紧弹片和紧固件所构成的锁紧装置设置在支座和连接柱的外部，易受外部环境的影响和干扰，从而影响其锁紧定位效果，并且也需要占用相对较大的空间，结构很不紧凑；其三，该弹片制造工艺复杂且装配精度要求较高，该弹片需选用具备较高弹性的材料并进行热处理，且其与定位圆柱距离过近或过远都将影响锁紧定位的效果。此外，该方案中所采用整体式设计的辅助挂钩的不足在于：当辅助挂钩损坏或者需要更换其他类型挂钩以适应不同的前端车钩时，需要拆除整套辅助挂钩装置，对其上的辅助挂钩进行整体更换后再重新组装调试定位该装置。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提供了一种过渡车钩用辅助连挂装置及轨道车辆过渡车钩，从而有效解决了或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。根据本申请的一个方面，提供一种过渡车钩用辅助连挂装置，其包括：旋转挂钩组件，其包括柱体以及沿所述柱体的周向设置的多个辅助挂钩，所述辅助挂钩用于挂接轨道车辆的前端车钩；支座，其包括沿轴向贯穿所述支座的第一贯通孔，以及沿所述支座径向延伸并连通所述第一贯通孔与所述支座外侧的第二贯通孔；转轴，其包括轴体以及沿所述轴体的周向设置的定位槽，所述定位槽与所述第二贯通孔相对应地设置；所述轴体插设在所述支座的第一贯通孔中，并连接至所述旋转挂钩组件的柱体，使所述旋转挂钩组件与所述转轴联动；以及锁紧机构，其设置在所述支座的第二贯通孔内并保持抵压所述转轴；其中，所述锁紧机构具有固定连接于所述第二贯通孔的基部以及能够相对于所述基部沿径向发生往复运动的定位部；其中，在锁止位置时，所述定位部抵压所述定位槽；在非锁止位置时，所述定位部抵压轴体；在从锁止位置切换至所述非锁止位置时，所述旋转挂钩组件被施加不小于预设值的力，与其联动的转轴使锁紧机构的定位部从所述定位槽被推出至抵压所述轴体。可选地，所述基部包括一端具有开口的套筒；且所述定位部包括置于套筒内的弹性元件及锁紧件；其中，所述弹性元件抵压所述锁紧件，使所述锁紧件承受朝向所述套筒的开口运动的作用力，以抵压所述轴体；在锁止位置时，所述锁紧件抵压所述定位槽；在非锁止位置时，所述锁紧件抵压轴体。可选地，所述套筒具有外螺纹，且所述第二贯通孔具有内螺纹；所述套筒与所述第二贯通孔通过螺纹连接。可选地，所述基部包括紧固螺栓；所述定位部包括弹性元件及锁紧件，且所述第二贯通孔具有内螺纹；其中，所述紧固螺栓与所述第二贯通孔通过螺纹连接，所述弹性元件分别抵压所述紧固螺栓与所述锁紧件，使所述锁紧件朝向所述轴体运动；在锁止位置时，所述锁紧件抵压所述定位槽；在非锁止位置时，所述锁紧件抵压轴体。可选地，所述弹性元件为螺旋弹簧或蝶形弹簧。可选地，所述弹性元件为非金属弹性元件。可选地，所述锁紧件为滚珠或在朝向定位槽的一端设置楔面的圆柱。可选地，还包括：内螺纹柱，其沿轴向设置在所述旋转挂钩组件与所述支座之间；其中，所述转轴的轴体的一端螺接至所述内螺纹柱，并经由所述内螺纹柱连接至所述旋转挂钩组件的柱体，使所述旋转挂钩组件与所述转轴经由所述内螺纹柱联动。可选地，还包括压紧螺栓，且所述旋转挂钩组件的柱体设置有沿轴向贯穿的连接孔；所述压紧螺栓经由所述柱体的连接孔连接至所述内螺纹柱。可选地，所述柱体沿周向按预设角度间隔具有多个辅助挂钩设置点，所述辅助挂钩的数量对应于或小于所述辅助挂钩设置点连接点的数量。可选地，所述预设角度为90°或180°。可选地，所述定位槽的数量对应于所述辅助挂钩设置点的数量。可选地，在所述转轴上设置多个定位槽，且所述支座上设置多个第二贯通孔时，多个所述定位槽依序对应多个所述第二贯通孔，所述锁紧机构抵压至多个所述定位槽中的一个中，所述旋转挂钩组件中的多个辅助挂钩中的一个处于挂接位置。根据本申请的另一方面，还提供一种轨道车辆过渡车钩，其特征在于，包括：过渡车钩主体及如前所述的过渡车钩用辅助连挂装置，所述过渡车钩用辅助连挂装置的所述支座焊接至所述过渡车钩主体。根据本申请的再一方面，还提供一种轨道车辆，其包括如前所述的轨道车辆过渡车钩。根据本申请的过渡车钩用辅助连挂装置、轨道车辆过渡车钩及轨道车辆，通过锁紧机构与转轴的配置，实现将辅助挂钩旋转至使用位置时，锁紧件进入定位槽锁止转轴，进而锁紧整个旋转挂钩组件，使该辅助挂钩可以在相对稳定的状态下完成挂接。若需要切换辅助挂钩或暂时无需使用任何辅助挂钩，则可以施加一定外力来推动该旋转挂钩组件，当外力大到足以将锁紧件从定位槽内推出时，转轴将可以继续转动，直至锁紧件对接另一个定位槽。由此提供了一种锁紧可靠且解锁切换方便的过渡车钩用辅助连挂装置，且其各部件制造工艺较简单，易于获得，并便于维护。此外，整个锁紧机构隐藏在辅助挂钩安装座内，结构紧凑，锁紧定位不会受到外部环境的干扰和影响，锁紧更可靠，提高了过渡车钩手动辅助连挂作业的准确性和安全性，且具备显著的防尘、防锈效果。附图说明图1是本申请的过渡车钩用辅助连挂装置的一个实施例的立体示意图。图2是本申请的过渡车钩用辅助连挂装置的一个实施例沿竖直面的剖面示意图。图3是本申请的过渡车钩用辅助连挂装置的一个实施例沿水平面的剖面示意图。图4是本申请的轨道车辆过渡车钩的一个实施例的立体示意图。图5是本申请的轨道车辆过渡车钩的一个实施例的示意图，其中，辅助挂钩112a处于挂接位置。图6是本申请的轨道车辆过渡车钩的一个实施例的示意图示意图，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种过渡车钩用辅助连挂装置，其特征在于，包括：/n旋转挂钩组件，其包括柱体以及沿所述柱体的周向设置的多个辅助挂钩，所述辅助挂钩用于挂接轨道车辆的前端车钩；/n支座，其包括沿轴向贯穿所述支座的第一贯通孔，以及沿所述支座径向延伸并连通所述第一贯通孔与所述支座外侧的第二贯通孔；/n转轴，其包括轴体以及沿所述轴体的周向设置的定位槽，所述定位槽与所述第二贯通孔相对应地设置；所述轴体插设在所述支座的第一贯通孔中，并连接至所述旋转挂钩组件的柱体，使所述旋转挂钩组件与所述转轴联动；以及/n锁紧机构，其设置在所述支座的第二贯通孔内并保持抵压所述转轴；其中，所述锁紧机构具有固定连接于所述第二贯通孔的基部以及能够相对于所述基部沿径向发生往复运动的定位部；其中，在锁止位置时，所述定位部抵压所述定位槽；在非锁止位置时，所述定位部抵压轴体；在从锁止位置切换至所述非锁止位置时，所述旋转挂钩组件被施加不小于预设值的力，与其联动的转轴使锁紧机构的定位部从所述定位槽被推出至抵压所述轴体。/n

【技术特征摘要】
1.一种过渡车钩用辅助连挂装置，其特征在于，包括：
旋转挂钩组件，其包括柱体以及沿所述柱体的周向设置的多个辅助挂钩，所述辅助挂钩用于挂接轨道车辆的前端车钩；
支座，其包括沿轴向贯穿所述支座的第一贯通孔，以及沿所述支座径向延伸并连通所述第一贯通孔与所述支座外侧的第二贯通孔；
转轴，其包括轴体以及沿所述轴体的周向设置的定位槽，所述定位槽与所述第二贯通孔相对应地设置；所述轴体插设在所述支座的第一贯通孔中，并连接至所述旋转挂钩组件的柱体，使所述旋转挂钩组件与所述转轴联动；以及
锁紧机构，其设置在所述支座的第二贯通孔内并保持抵压所述转轴；其中，所述锁紧机构具有固定连接于所述第二贯通孔的基部以及能够相对于所述基部沿径向发生往复运动的定位部；其中，在锁止位置时，所述定位部抵压所述定位槽；在非锁止位置时，所述定位部抵压轴体；在从锁止位置切换至所述非锁止位置时，所述旋转挂钩组件被施加不小于预设值的力，与其联动的转轴使锁紧机构的定位部从所述定位槽被推出至抵压所述轴体。


2.根据权利要求1所述的过渡车钩用辅助连挂装置，其特征在于，所述基部包括一端具有开口的套筒；且所述定位部包括置于套筒内的弹性元件及锁紧件；其中，所述弹性元件抵压所述锁紧件，使所述锁紧件承受朝向所述套筒的开口运动的作用力，以抵压所述轴体；在锁止位置时，所述锁紧件抵压所述定位槽；在非锁止位置时，所述锁紧件抵压轴体。


3.根据权利要求2所述的过渡车钩用辅助连挂装置，其特征在于，所述套筒具有外螺纹，且所述第二贯通孔具有内螺纹；所述套筒与所述第二贯通孔通过螺纹连接。


4.根据权利要求1所述的过渡车钩用辅助连挂装置，其特征在于，所述基部包括紧固螺栓；所述定位部包括弹性元件及锁紧件，且所述第二贯通孔具有内螺纹；其中，所述紧固螺栓与所述第二贯通孔通过螺纹连接，所述弹性元件分别抵压所述紧固螺栓与所述锁紧件，使所述锁紧件朝向所述轴体运动；在锁止位置时，所述锁紧件抵压所述定位槽；在非锁止位置时，所述锁紧件抵压轴体。


5.根据权利要求2至4任意一项所述的过渡车钩用辅助连挂装置，其特征在于，所述弹性元件...

【专利技术属性】
技术研发人员：周磊，吴刚，张晋伟，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，常州中车铁马科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32