一种电动车及其驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车的驱动系统，包括驱动电机和电机控制器，其特征在于，所述驱动电机和所述电机控制器集成在同一壳体内。将电机控制器和驱动电机集成在一起，相比于电机控制器和驱动电机分离的方式，可减少壳体的使用，省去了驱动电机和电机控制器之间的连接固定问题，从而减小电动车的驱动系统的体积，同时还可缩短电机控制器和驱动电机之间的线束的长度，减少了线束上的电压降，提高了系统的效率。本实用新型专利技术还公开了一种具有上述驱动系统的电动车。

An electric vehicle and its driving system

【技术实现步骤摘要】
一种电动车及其驱动系统
本技术涉及汽车的
，特别涉及一种电动车及其驱动系统。
技术介绍
具有无污染、低能耗、低噪声、舒适度高的电动汽车成为今后发展的趋势。其中，电动车主驱动系统是目前研究的热点。随着电池技术的发展，电动车续航里程的问题逐步得到解决。电动车对主驱动系统的要求越来越高，因此要求电机控制系统具有效率高，体积小、重量轻、功率密度高，以满足整车对空间布置和功率密度的需求。而传统的新能源汽车通常采用驱动电机和电机控制器分离的结构，这样的结构会造成安装空间过大，重量大，电机控制系统的功率密度不高，连接线束复杂等，难以满足整车装配要求。目前，电机控制器集成系统通常采用传统径向磁场电机设计方案。径向磁场电机轴向尺寸大，集成设计的驱动系统体积、重量仍然较大。因此，如何提供一种电动车的驱动系统，以减小体积，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种电动车的驱动系统，以减小体积。本技术的另一目的在于提供一种具有上述驱动系统的电动车。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车的驱动系统，包括驱动电机和电机控制器，其中，所述驱动电机和所述电机控制器集成在同一壳体内。优选地，上述的驱动系统中，所述驱动电机为轴向磁场的盘式电机。优选地，上述的驱动系统中，所述驱动电机和所述电机控制器共用一套冷却装置，且所述冷却装置布置在所述壳体上。优选地，上述的驱动系统中，所述壳体包括左壳体、右壳体和控制器壳体；所述左壳体套设在所述电机的左定子铁芯外侧，所述右壳体套设在所述电机的右定子铁芯外侧，所述控制器壳体套设在所述电机控制器外侧，并且所述控制器壳体与所述右壳体相连；所述冷却装置设置在所述左壳体和所述右壳体上。优选地，上述的驱动系统中，所述左壳体的所述冷却通道和所述右壳体的所述冷却通道通过冷却管连通。优选地，上述的驱动系统中，所述左壳体和所述右壳体中一者设置有冷却水入口，另一者设置有冷却水出口。优选地，上述的驱动系统中，所述电机控制器的动力线接线端子和所述电机控制器的三相线输出接线端子均安装在所述控制器壳体的前面板。优选地，上述的驱动系统中，所述电机与所述电机控制器采用电气连接。优选地，上述的驱动系统中，所述电机控制器插接在所述控制器壳体的内侧的卡槽内。一种电动车，包括驱动系统，其中，所述驱动系统为上述任一项所述的驱动系统。由以上技术方案可以看出，本技术所公开的一种电动车的驱动系统，将电机控制器和驱动电机集成在一起，相比于电机控制器和驱动电机分离的方式，可减少壳体的使用，省去了驱动电机和电机控制器之间的连接固定问题，从而减小电动车的驱动系统的体积，同时还可缩短电机控制器和驱动电机之间的线束的长度，减少了线束上的电压降，提高了系统的效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中公开的电动车的驱动系统的结构示意图；图2为本技术实施例中公开的电动车的驱动系统的驱动电机部分的拆解图；图3为本技术实施例中公开的电动车的驱动系统的电机控制器部分的拆解图。具体实施方式有鉴于此，本技术的核心在于提供一种电动车的驱动系统，以减小体积。本技术的另一核心在于提供了一种具有上述驱动系统的电动车。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。如图1-图3所示，本技术公开了一种电动车的驱动系统，包括驱动电机和电机控制器，其中，该驱动电机和电机控制器集成在同一壳体内。上述设置，将电机控制器和驱动电机集成在一起，相比于电机控制器和驱动电机分离的方式，可减少壳体的使用，省去了驱动电机和电机控制器之间的连接固定问题，从而减小电动车的驱动系统的体积，同时还可缩短电机控制器和驱动电机之间的线束的长度，减少了线束上的电压降，提高了系统的效率。进一步的实施例中，上述的驱动电机为轴向磁场的盘式电机。驱动电机采用轴向磁场的盘式电机提高了电机的效率，缩短了电机的轴向尺寸，进一步减轻了系统的重量。优选的实施例中，上述的驱动电机和电机控制器共用一套冷却装置。采用一套冷却装置同时对驱动电机和电机控制器进行冷却，可进一步减少部件的使用，使得整个驱动系统的体积更小。本申请中的冷却装置布置在壳体上，以同时对电机控制器和驱动电机进行冷却。共用冷却装置，缩短了冷却回路，减少了冷却回路阻力损耗，降低了冷却回路用泵的能量消耗。本申请中壳体包括左壳体61、右壳体62以及控制器壳体5形成一个封闭的空间，将驱动电机和电机控制器集成在一起。具体的，上述的电机包括左定子组件、右定子组件和连接左定子组件和右定子组件的转子组件。其中，左定子组件包括左定子铁芯11、缠绕于左定子铁芯上的第一线圈和冷却装置的左壳体61；右定子组件包括右定子铁芯、缠绕于右定子铁芯上的第二线圈和冷却装置的右壳体62，左壳体61和右壳体62拼接形成冷却通道；转子组件包括转子盘12、固定在转子盘12上的永磁体、连接左定子组件和右定子组件的转轴。如此设置，左壳体61的冷却通道对驱动电机的左侧进行冷却，而右壳体62的冷却通道与电机控制器接触，因此，右壳体62的冷却通道对驱动电机的右侧以及电机控制器进行冷却。此处详细介绍了驱动电机的结构，由于驱动电机的结构不是本申请的改进部分，且为现有技术，仅是对右壳体62和左壳体61的位置进行了描述，具体的，左壳体61套设在左定子铁芯11外侧，右壳体62套设在右定子铁芯外侧。对于左壳体61和右壳体62的具体尺寸和形状可根据实际需要进行设置，在要求驱动系统体积更小时，可将左壳体61和右壳体62的形状设置为与对应的定子铁芯的形状相同。而右壳体62与控制器壳体5相连。对于整个壳体的形状可根据驱动电机和电机控制器的形状进行设置。为了实现左壳体61和右壳体62的连通，以减少供应水路和排放水路的个数，本申请中将左壳体61的冷却通道和右壳体62的冷却通道通过冷却管4连通。具体地，该冷却管4位于左壳体61和右壳体62的外侧。对于左壳体61和右壳体62的冷却通道可均为在壳体上开设的空腔形成的通道，对于冷却通道的布置方式，可根据实际需要进行设置。降低了壳体内部连接的难度，降低了连接处流体泄露对驱动电机的影响。更进一步的实施例中，上述的左壳体61和右壳体62中一者设置有冷却水入口32，另一者中设置有冷却水出口31。从冷却水入口32进入右壳体62对右侧定子和电机控制器冷却，然后经外置的冷却管4进入左壳体61冷却水管路对左侧定子进行冷却，最后经冷却水出口31流出，完成对驱动电机和电机控制器的冷却。...

【技术保护点】
1.一种电动车的驱动系统，包括驱动电机和电机控制器，其特征在于，所述驱动电机和所述电机控制器集成在同一壳体内；/n所述壳体包括左壳体、右壳体和控制器壳体；/n所述左壳体套设在所述电机的左定子铁芯外侧，所述右壳体套设在所述电机的右定子铁芯外侧，所述控制器壳体套设在所述电机控制器外侧，并且所述控制器壳体与所述右壳体相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车的驱动系统，包括驱动电机和电机控制器，其特征在于，所述驱动电机和所述电机控制器集成在同一壳体内；
所述壳体包括左壳体、右壳体和控制器壳体；
所述左壳体套设在所述电机的左定子铁芯外侧，所述右壳体套设在所述电机的右定子铁芯外侧，所述控制器壳体套设在所述电机控制器外侧，并且所述控制器壳体与所述右壳体相连。


2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动电机为轴向磁场的盘式电机。


3.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动电机和所述电机控制器共用一套冷却装置，且所述冷却装置布置在所述壳体上。


4.根据权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，
所述冷却装置设置在所述左壳体和所述右壳体上。


5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文雄，梁卫刚，
申请(专利权)人：上海盘毂动力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31