电动滑板车制造技术

一种电动滑板车，包括具有支撑表面的踏板、后轮组件和前轮组件。支撑表面可包括前部、后部以及连接前部和后部的颈部。前部、后部和颈部可以一体形成。后轮组件可包括后驱动轮。前轮组件可包括至少一个前轮，该至少一个前轮构造成绕第一轴线转动并绕第二轴线旋转。

Electric scooter

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动滑板车交叉引用本申请要求2017年4月18日提交的美国专利申请No.62/486,842的优先权，其是依据美国专利法35U.S.C.第119条的申请，在此通过引用将上述申请的全部内容并入在内。另外，与本申请一起提交的申请数据表中标识了外国或本国优先权要求的任何申请均通过引用将全文并入本文。
本公开涉及个人移动车辆，例如电动滑板。特别地，本公开涉及带有后驱动轮和/或其他特征的个人移动车辆。
技术介绍
已经存在多种类型的个人机动车辆，例如滑板、踏板车、自行车、卡丁车等。用户可以骑乘这种车辆到各个地方。
技术实现思路
随着滑板、踏板车和其他机动车辆的日益普及和使用，电机的重量可能会限制车辆的便携性，特别是对于通勤者。另外，使用大型电机需要大型电池，从而进一步增加了车辆的重量。因此，需要提供一种具有小电机和电池的电动车辆，以便低成本地实现轻便且便携式的电动车辆。对于新的和/或改进的设计仍然存在需求，其可以提供新的骑行体验或独特的功能。本文所述的系统、方法和设备具有创新特征，其中任一特征都不是必不可少的或仅独立即可实现其期望效果的。根据一些实施例，电动滑板车包括踏板、后壳体部、后轮组件和至少一个前轮。踏板构造成支撑用户。踏板具有支撑表面，所述支撑表面包括：前部、后部和颈部。颈部可构造成连接前部和后部。前部、后部和颈部可一体成型。后壳体部可与后部联接。后轮组件可由后壳体部支撑。后轮组件可包括至少一个后轮和至少一个前轮，该前轮与前部连接并且构造成在表面上滚动。前轮可绕第一轴线转动并绕第二轴线旋转。在一些实施例中，车辆包括辅助轮组件，该辅助轮组件包括：辅助轮安装座和辅助轮。在一些实施例中，辅助轮与后轮组件间隔开，并且辅助轮位于靠近踏板的一侧。在一些实施例中，辅助轮从辅助轮安装座向后延伸超过踏板的支撑表面的后端。在一些实施例中，辅助轮组件包括至少两个辅助轮。在一些实施例中，当踏板处于中立位置时，辅助轮不接触表面。当踏板大致平行于表面放置时，踏板可位于中立位置。在一些实施例中，辅助轮的直径小于后轮的直径。在一些实施例中，前轮与后轮在中立位置大致对齐。在一些实施例中，踏板构造成绕颈部弯曲。在一些实施例中，车辆包括构造成为驱动后轮组件的电机。在一些实施例中，后轮组件包括后驱动组件，该后驱动组件构造成将动力从电机传递到后轮组件的后轮。在一些实施例中，车辆包括控制后驱动轮的有线或无线远程控制装置。在一些实施例中，当前轮处于中立位置时，前轮向后倾斜延伸。在一些实施例中，辅助轮具有旋转轴，并且其中旋转轴位于辅助轮安装座的前部的后方。根据一些实施例，电动滑板车包括踏板和后轮组件。踏板可支撑用户。所述踏板具有支撑表面，所述支撑表面包括前部、后部和颈部，颈部被构造成将前部与后部连接。后轮组件包括至少一个后轮和后驱动组件。在一些实施例中，车辆包括与后部连接的后壳体部。后壳体部可以支撑后轮组件。在一些实施例中，后壳体部包括槽，后轮组件穿过该槽并由后壳体部支撑。在一些实施例中，后轮组件还包括构造成支撑后轮的后轮安装座。在一些实施例中，后轮安装座包括第一侧部和第二侧部。在一些实施例中，后轮安装座的第一侧部为U形。在一些实施例中，后轮安装座的第一侧部包括：相对于踏板向下延伸的第一部分；从第一部分水平延伸的第二部分；以及第三部分，所述第三部分与第一部分通过第二部分隔开。第三部分可相对于第二部分向上延伸。在一些实施例中，第二侧部可拆卸地联接到第一侧部，使得第二侧部可在槽中平移而远离第一侧部，以便拆卸后轮。附图说明结合附图以及以下描述和所附权利要求书，本公开的上述以及其他特征将得到充分明显的说明。应当理解，这些附图仅描绘了本公开的几个实施例，而不应被认为是对其范围的限制。以下将采用附图与附加特征和细节一起来描述本公开。图1示出了电动滑板车的顶部透视图。图2示出了图1的电动滑板车的底部透视图。图3示出了图1的电动滑板车的俯视图。图4示出了图1的电动滑板车的仰视图。图5示出了图1的电动滑板车的第一侧部视图。图6示出了图1的电动滑板车的第二侧部视图。图7示出了图1的电动滑板车的前视图。图8示出了图1的电动滑板车的后视图。图9A示出了图1的电动滑板车的颈部一实施例的横截面爆炸图。图9B示出了图9A的颈部的横截面侧视图。图10A示出了图1的电动滑板车的颈部的另一实施例的透视图。图10B示出了图10A的颈部的横截面侧视图。图11A示出了图1的电动滑板车的踏板顶部的侧视图。图11B示出了图1的电动滑板车的踏板顶部的仰视图。图11C示出了图1的电动滑板车的踏板顶部的俯视图。图12示出了图1的电动滑板车的后轮组件一实施例的爆炸图。图13A示出了图1的电动滑板车处于第一位置的后部的底部透视图。图13B示出了图13A的电动滑板车的齿轮箱的特写视图。图14A示出了图1的电动滑板车处于第二位置的后部的底部透视图。图14B示出了图14A的电动滑板车的齿轮箱的特写视图。具体实施方式以下将参考附图描述系统、部件以及组装和制造方法的实施例。其中，相同的附图标记始终表示相同或相似的元件。尽管下面公开了一些实施例、示例和说明，但是本领域普通技术人员应当理解，本专利技术超出了所具体公开的实施例、示例和说明，并且可以包括本专利技术的其他用途和明显的修改及其等价物。本文所描述的使用术语不应由于在本专利技术的某些特定实施例中对其使用进行了详细描述，而以任何限制或约束的方式来解释其含义。另外，本专利技术的实施例可包括一些新的特征，没有任一特征可单独实现其期望效果或者对于实施本文描述的专利技术是必不可少的。概述本文公开了电动滑板车的多个实施例。如以下更详细地描述的，除其他车轮之外，车辆可包括一个或多个后驱动轮以及一个或多个可旋转(例如，脚轮)前轮。通常，这种组合被认为会造成车辆自身不稳定、骑乘困难和/或难以控制。当将这种组合用于构造成允许踏板扭转或弯曲的车辆(例如滑板)时，通常被认为是特别有问题的。进一步地，通常认为增加后驱动轮会消除对可旋转前轮的需求。一些车辆包括可旋转的前轮和后轮，以及构造成扭曲或弯曲的踏板，以便于用户产生移动力。但是，通过增加动力后轮来提供移动力，通常可能不再需要可旋转的前轮。因此，可旋转前轮之前被固定(例如，不可旋转的)轮代替，以比如降低成本、增加稳定性等。另外，通常认为将驱动轮设置在某些车辆的前方比将驱动轮设置在车辆的后方更合适。例如，与将驱动轮设置在前方相比，将驱动轮设置在车辆的后方可能会降低可控性。然而，本文描述的某些实施例示出了车辆可包括后驱动轮和一个或多个可旋转前轮。尽管有前述和其他问题，这种车辆仍是完全可控和稳定的，可提供良好的乘坐体验。踏板图1至图8示出了电动滑板车100的一实施例。车辆100可包括踏板102，前轮组件120和后轮组件130。踏板102可以具有任何合适的尺寸、形状本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动滑板车，包括：/n踏板，其构造成支撑使用者，所述踏板具有支撑表面，所述支撑表面包括：/n前部；/n后部；和/n颈部，其构造成连接前部和后部；/n后壳体部，其与后部联接；/n后轮组件，其由后壳体部支撑，所述后轮组件包括至少一个后轮；/n至少一个前轮，其与所述前部连接并构造成在表面上滚动，所述前轮构造成绕第一轴线转动并绕第二轴线旋转；以及/n辅助轮组件，其包括：/n辅助轮安装座；和/n辅助轮，其中所述辅助轮从后轮组件向后延伸。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170418 US 62/486,8421.一种电动滑板车，包括：
踏板，其构造成支撑使用者，所述踏板具有支撑表面，所述支撑表面包括：
前部；
后部；和
颈部，其构造成连接前部和后部；
后壳体部，其与后部联接；
后轮组件，其由后壳体部支撑，所述后轮组件包括至少一个后轮；
至少一个前轮，其与所述前部连接并构造成在表面上滚动，所述前轮构造成绕第一轴线转动并绕第二轴线旋转；以及
辅助轮组件，其包括：
辅助轮安装座；和
辅助轮，其中所述辅助轮从后轮组件向后延伸。


2.根据权利要求1所述的电动滑板车，其中，所述辅助轮与所述后轮组件间隔开，所述辅助轮位于靠近所述踏板的一侧，并且所述辅助轮从所述辅助轮安装座向后延伸超过所述踏板的所述支撑表面的后端。


3.根据权利要求1或2所述的电动滑板车，其中，辅助轮具有旋转轴，并且所述旋转轴位于辅助轮安装座的前部的后方。


4.根据前述权利要求中任一项所述的电动滑板车，其中，所述辅助轮组件包括至少两个辅助轮。


5.根据前述权利要求中任一项所述的电动滑板车，其中，当踏板处于中立位置时，辅助轮不与表面接触；其中，当踏板与表面大致平行时，踏板处于中立位置。


6.根据前述权利要求中任一项所述的电动滑板车，其中，辅助轮的直径小于后轮的直径。


7.根据前述权利要求中任一项所述的电动滑板车，其中，前轮与后轮在中立位置大致对齐。


8.根据前述权利要求中任一项所述的电动滑板车，其中，踏板构造成围绕颈部弯曲。


9.根据前述权利要求中任一项所述的电动滑板车，还包括电机，所述电机构造成驱动后轮组件。


10.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄智威，
申请(专利权)人：美国锐哲有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US