一种车载设备用电源智能管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车载设备用电源智能管理系统，包括电池电量采集模块、充电站信息采集模块、车辆位置采集模块、车速采集模块、设备平均用电量采集模块、数据接收模块、数据处理模块、总控模块、模式设定模块与信息发送模块；所述电池电量采集模块用于采集车辆电池的剩余电量信息，所述充电站信息采集模块用于采集充电站位置信息，所述车辆位置采集模块用于采集车辆位置信息，所述车速采集模块用于采集车辆的车速信息，所述设备平均用电量采集模块用于车载设备预设时长的用电量；本发明专利技术的有益效果是：更加适合新能源汽车使用，具备了规划最近充电站路线的功能，并且可以避免电量不足导致的车辆动力不足。

An intelligent power management system for vehicle equipment

【技术实现步骤摘要】
一种车载设备用电源智能管理系统
本专利技术涉及一种管理系统，具体为一种车载设备用电源智能管理系统，属于电源智能管理应用

技术介绍
授权公告号为CN103970078B的中国专利技术专利公开了一种汽车电源智能管理控制系统及控制方法，所述控制系统包括智能发电机、电池传感器、发动机管理系统、电源智能管理控制器、车身电子稳定系统、车身控制器和灯光控制器；所述电源智能管理控制器通过LIN总线与电池传感器和智能发电机连接；电源智能管理控制器通过CAN总线与车身电子稳定系统、车身控制器、发动机管理系统和灯光控制器连接。其根据汽车的实际运行状态、智能发电机的运行状态以及蓄电池状态，准确控制智能发电机运行，能保证其起动性能，提高其节油效果，同时改善汽车的驾驶性能；但其使用的局限性较大不适合新能源汽车使用。现有的电源智能管理系统，在使用过程中仅仅具备了电源控制的功能，没有根据电池电量信息进行细化处理，不适合在新能源汽车上使用，同时在车辆电池电量较低时，没有对车载设备进行限制，容易让车辆因为电力供应不足导致车辆动力不足的状况发生，给电源智能管理系统的实用带来的一定影响。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决现有的电源智能管理系统，在使用过程中仅仅具备了电源控制的功能，没有根据电池电量信息进行细化处理，不适合在新能源汽车上使用，同时在车辆电池电量较低时，没有对车载设备进行限制，容易让车辆因为电力供应不足导致车辆动力不足的状况发生，给电源智能管理系统的实用带来的一定影响的问题，而提出一种车载设备用电源智能管理系统。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种车载设备用电源智能管理系统，包括电池电量采集模块、充电站信息采集模块、车辆位置采集模块、车速采集模块、设备平均用电量采集模块、数据接收模块、数据处理模块、总控模块、模式设定模块与信息发送模块；所述电池电量采集模块用于采集车辆电池的剩余电量信息，所述充电站信息采集模块用于采集充电站位置信息，所述车辆位置采集模块用于采集车辆位置信息，所述车速采集模块用于采集车辆的车速信息，所述设备平均用电量采集模块用于车载设备预设时长的用电量；所述数据接收模块用于接收剩余电量信息、充电站位置信息、车辆位置信息、车速信息与车辆预设里程的用电量，并将接收剩余电量信息、充电站位置信息、车辆位置信息、车速信息与车载设备预设时长的用电量发送到数据处理模块中进行处理；所述数据处理模块对接收到的剩余电量信息、充电站位置信息、车辆位置信息、车速信息与车载设备预设时长的用电量进行处理，数据处理模块将充电站位置信息与车辆位置信息处理成导航路径，导航路径生成后数据处理模块将车速信息与导航路径处理为到达时长信息，到达时长信息生成后，数据处理模块将到达时长信息和车载设备预设时长的用电量处理成实际到达用电量，所述数据处理模块会再对到达用电量与剩余电量信息处理，并将其处理成最终推荐路径；所述总控模块用于接收最终推荐路径，并将最终推荐路径发送到模式设定模块和信息发送模块，所述信息发送模块将最终推荐路径发送到车载影像播放设备上，所述模式设定模块同时会接收到电池电量采集模块采集到的电池电量信息；所述模式设定模块根据接收到的电池电量信息与到达用电量将供电模式处理成低功耗模式、正常模式与高性能模式。进一步在于，所述数据处理模块将充电站位置信息与车辆位置信息处理成导航路径的具体处理过程如下：步骤一：将车辆位置信息标记为A点，数据处理模块与外部的互联网连接，获取到A点周围预设里程内的所有充电站位置信息Bi点，i＝1……n；步骤二：从互联网中获取处A点到所有Bi点之间的路线Li，并获取所有路线Li的里程数K；步骤三：将所有的Li按照里程数K的大小到进行由大到小排序，并取出前X个路线Li为导航路径；所述数据处理模块将车速信息与导航路径成处理到达时长信息的具体过程如下：步骤一：将车速信息标记为V，将导航路径Li的实际里程数标记为Xxi，i＝1……n；步骤二：通过公式Xxi除以车速V，可以的得到车辆到达充电站的时间Ti；步骤三：车辆到达充电站的时间Ti即为到达时长，i＝1……n；所述数据处理模块将到达时长信息和车载设备预设时长的用电量处理成实际到达用电量的具体处理过程如下：步骤一：将车载设备预设时长的用电量标记为Z，将预设时长标记为P；步骤二：通过公式Z除以P可以得到车载设备每小时用电量Zp；步骤三：再通过公式Zp乘以Ti可以到达终点站的总用电量Zti，i＝1……n，即到达用电量；所述数据处理模块会再对到达用电量与剩余电量信息处理成最终推荐路径的具体处理过程如下：步骤一：将剩余电量信息标记为D；步骤二：通过公式计算出剩余电量信息标记为D与到达用电量Zti的差值Dz差；步骤三：预设了一个防护系数Mt，通过公式计算出Dz与防护系数Mt的和得到最终DMi终；步骤四：将X个DMi终按照数值大小进行排序，提取出两个数值最大的DMi终；步骤五：两个数值最大的DMi终对应的路径即两个数值最大的DMi终。进一步在于，所述模式设定模块设定低功耗模式、正常模式与高性能模式的具体过程如下；步骤一：将电池的总电量信息标记为Q原，通过公式计算出剩余电量信息D与总电量信息Q原的比值Dq比；步骤二：当DMi终对应的路径时长Ti小于预设值，且Dq比大于预设值时，即启动高性能模式；步骤三：当DMi终对应的路径时长Ti小于预设值，且Dq比在预设值范围内，用户可以手动选择启动高性能模式或使用正常模式，也可以由模式设定模块直接默认设定为正常模式；步骤四：当DMi终对应的路径时长Ti在预设值范围内，且Dq比在预设值范围内时，即启动正常模式；步骤五：当DMi终对应的路径时长Ti大于预设值范围内，且Dq比在预设值范围内时，用户可以手动选择启动正常模式或使用低功耗模式，也可以由模式设定模块直接默认设定为低功耗模式；步骤六：当DMi终对应的路径时长Ti大于预设值范围内，且Dq比小于预设值时，即启动低功耗模式；所述高性能模式启动时，用户可以同时使用车内的所有功能，所述正常模式启动时，用户只能同时启用车内预设种类的功能，所述低功耗模式启动时，用户使用使用车辆基本的行驶和照明功能。进一步在于，所述最终推荐路径会在车载显示设备上显示出来，同时车载导航设备根据最终推荐路径规划出导航路线在车辆显示设备上显示，并进行语音播报导航。进一步在于，所述电池电量采集模块安装在车辆的蓄电池内，所述充电站信息采集模块与外部互联网通信连接，所述车辆位置采集模块为车载GPS定位仪，所述车速采集模块模块每隔预设时间即采集一次车速信息。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术设置了电池电量采集模块、充电站信息采集模块、车辆位置采集模块、车速采集模块与设备平均用电量采集模块，电池电量采集模块用于采集车辆电池的剩余电量信息，充电站信息采集模块用于采集充电站位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载设备用电源智能管理系统，其特征在于，包括电池电量采集模块、充电站信息采集模块、车辆位置采集模块、车速采集模块、设备平均用电量采集模块、数据接收模块、数据处理模块、总控模块、模式设定模块与信息发送模块；/n所述电池电量采集模块用于采集车辆电池的剩余电量信息，所述充电站信息采集模块用于采集充电站位置信息，所述车辆位置采集模块用于采集车辆位置信息，所述车速采集模块用于采集车辆的车速信息，所述设备平均用电量采集模块用于车载设备预设时长的用电量；/n所述数据接收模块用于接收剩余电量信息、充电站位置信息、车辆位置信息、车速信息与车辆预设里程的用电量，并将接收剩余电量信息、充电站位置信息、车辆位置信息、车速信息与车载设备预设时长的用电量发送到数据处理模块中进行处理；/n所述数据处理模块对接收到的剩余电量信息、充电站位置信息、车辆位置信息、车速信息与车载设备预设时长的用电量进行处理，数据处理模块将充电站位置信息与车辆位置信息处理成导航路径，导航路径生成后数据处理模块将车速信息与导航路径处理为到达时长信息，到达时长信息生成后，数据处理模块将到达时长信息和车载设备预设时长的用电量处理成实际到达用电量，所述数据处理模块会再对到达用电量与剩余电量信息处理，并将其处理成最终推荐路径；/n所述总控模块用于接收最终推荐路径，并将最终推荐路径发送到模式设定模块和信息发送模块，所述信息发送模块将最终推荐路径发送到车载影像播放设备上，所述模式设定模块同时会接收到电池电量采集模块采集到的电池电量信息；/n所述模式设定模块根据接收到的电池电量信息与到达用电量将供电模式处理成低功耗模式、正常模式与高性能模式。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车载设备用电源智能管理系统，其特征在于，包括电池电量采集模块、充电站信息采集模块、车辆位置采集模块、车速采集模块、设备平均用电量采集模块、数据接收模块、数据处理模块、总控模块、模式设定模块与信息发送模块；
所述电池电量采集模块用于采集车辆电池的剩余电量信息，所述充电站信息采集模块用于采集充电站位置信息，所述车辆位置采集模块用于采集车辆位置信息，所述车速采集模块用于采集车辆的车速信息，所述设备平均用电量采集模块用于车载设备预设时长的用电量；
所述数据接收模块用于接收剩余电量信息、充电站位置信息、车辆位置信息、车速信息与车辆预设里程的用电量，并将接收剩余电量信息、充电站位置信息、车辆位置信息、车速信息与车载设备预设时长的用电量发送到数据处理模块中进行处理；
所述数据处理模块对接收到的剩余电量信息、充电站位置信息、车辆位置信息、车速信息与车载设备预设时长的用电量进行处理，数据处理模块将充电站位置信息与车辆位置信息处理成导航路径，导航路径生成后数据处理模块将车速信息与导航路径处理为到达时长信息，到达时长信息生成后，数据处理模块将到达时长信息和车载设备预设时长的用电量处理成实际到达用电量，所述数据处理模块会再对到达用电量与剩余电量信息处理，并将其处理成最终推荐路径；
所述总控模块用于接收最终推荐路径，并将最终推荐路径发送到模式设定模块和信息发送模块，所述信息发送模块将最终推荐路径发送到车载影像播放设备上，所述模式设定模块同时会接收到电池电量采集模块采集到的电池电量信息；
所述模式设定模块根据接收到的电池电量信息与到达用电量将供电模式处理成低功耗模式、正常模式与高性能模式。


2.根据权利要求1所述的一种车载设备用电源智能管理系统，其特征在于，所述数据处理模块将充电站位置信息与车辆位置信息处理成导航路径的具体处理过程如下：
步骤一：将车辆位置信息标记为A点，数据处理模块与外部的互联网连接，获取到A点周围预设里程内的所有充电站位置信息Bi点，i＝1……n；
步骤二：从互联网中获取处A点到所有Bi点之间的路线Li，并获取所有路线Li的里程数K；
步骤三：将所有的Li按照里程数K的大小到进行由大到小排序，并取出前X个路线Li为导航路径；
所述数据处理模块将车速信息与导航路径成处理到达时长信息的具体过程如下：
步骤一：将车速信息标记为V，将导航路径Li的实际里程数标记为Xxi，i＝1……n；
步骤二：通过公式Xxi除以车速V，可以的得到车辆到达充电站的时间Ti；
步骤三：车辆到达充电站的时间Ti即为到达时长，i＝1……n；
所述数据处理模块将到达时长信息和车载设备预设时长的用电量处理成实际...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡海生，马顶，台中和，
申请(专利权)人：合肥科尚电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34