车辆低功耗休眠控制方法及其控制系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆低功耗休眠控制方法及其控制系统。本发明专利技术的车辆低功耗休眠控制方法，包括：第一指令接收步骤，接收来自外部的休眠请求；以及第一控制步骤，根据所述休眠请求控制车辆使得车辆进入超低功耗模式，其中，所述超低功耗模式是指比普通车辆休眠时电流更低的省电模式并且电流低于预设的规定值。根据本发明专利技术的车辆低功耗休眠控制方法及其控制系统，能够根据用户请求控制车辆进入超低功耗模式，由此能够减小低压系统的静态电流功耗，从而减少高压电池给低压电池的充电量，减少对高压电池的能量损耗，从而增加整车待机时间。

Vehicle sleep control method and control system with low power consumption

【技术实现步骤摘要】
车辆低功耗休眠控制方法及其控制系统
本专利技术涉及车辆控制技术，具体地涉及一种车辆低功耗休眠控制方法及其控制系统。
技术介绍
随着世界环保问题和能源危急的日益突出，寻找没有污染或者污染较少的汽车早就成为人们追求的目标，在这大背景下新能源电动汽车未来发展成为了必然。现有技术中，在新能源电动汽车的低压系统中，DCDC（即，直流直流转换器）将动力电池高压转化成低压来给低压电池（例如12V低压电池）充电以及整车低压系统供电。随着电动化、智能化以及互联化的趋势，电动汽车静态功耗显著增加，而电动汽车低压系统仍是用低压电池及DCDC供电。由于电动智能汽车静态功耗大，低压电池无法像传统燃油车一样可以支持几周的待机时间，因而需要高压电池给小电池反复充电。这样高压电池相对非智能电动汽车会更快耗光电量，也会影响续航里程。
技术实现思路
鉴于所述问题，本专利技术旨在提出一种能够控制车辆进入超低功耗模式以减小低压系统的静态电流功耗的车辆低功耗休眠控制方法及其控制系统。本专利技术的车辆低功耗休眠控制方法，其特征在于，第一指令接收步骤，接收来自外部的休眠请求；以及第一控制步骤，根据所述休眠请求控制车辆使得车辆进入超低功耗模式，其中，所述超低功耗模式是指待机电流低于预设的规定值。可选地，所述超低功耗模式的待机电流低于普通车辆休眠时的电流。可选地，所述待机电流包括平均电流和电流脉冲最大值。可选地，在所述第一控制步骤中，根据所述休眠请求发送进入超低功耗模式请求给车辆的一个或多个ECU即电子控制系统。可选地，在所述第一指令接收步骤和所述第一控制步骤之间进一步具备：第一判断步骤，判断车辆的所述一个或多个ECU是否存在故障，若判断为不存在故障，则继续所述第一控制步骤。可选地，在所述第一控制步骤中，控制所述一个或多个ECU根据所述进入超低功耗模式请求进入休眠模式。可选地，在所述第一控制步骤之后进一步具备：第二指令接收步骤，接收来自外部的恢复正常模式请求；以及第二控制步骤，根据所述恢复正常模式请求控制车辆从所述超低功耗模式恢复到正常模式。可选地，在所述第二控制步骤中，根据所述恢复正常模式请求发送退出所述超低功耗模式的请求给车辆的所述一个或多个ECU。可选地，在所述第二指令接收步骤和所述第二控制步骤之间进一步具备：第二判断步骤，判断车辆的所述一个或多个ECU是否存在故障，若判断为不存在故障，则继续所述第二控制步骤。本专利技术的车辆低功耗休眠控制系统，其特征在于，具备：人机交互模块，用于接收来自外部的请求；以及主制模块，根据来自外部的请求控制车辆使得车辆进入超低功耗模式，其中，所述超低功耗模式是指待机电流低于预设的规定值。可选地，所述超低功耗模式的待机电流低于普通车辆休眠时的电流。可选地，所述待机电流包括平均电流和电流脉冲最大值。可选地，所述主控模块具备：判断子模块，用于判断车辆的一个或多个ECU是否存在故障；以及控制子模块，用于根据来自人机交互模块的请求控制车辆进入超低功耗模式或者退出超低功耗模式。可选地，所述控制子模块控制所述一个或多个ECU根据所述进入超低功耗模式请求进入休眠模式或者从超低功耗模式请求恢复到正常模式。本专利技术的计算机可读存储介质，其上存储计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现上述的车辆低功耗休眠的控制方法。本专利技术的计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的车辆低功耗休眠的控制方法的步骤。根据本专利技术的车辆低功耗休眠控制方法及其控制系统，能够根据用户请求控制车辆进入超低功耗模式，由此能够减小低压系统的静态电流功耗，从而减少高压电池给低压电池的充电量，减少对高压电池的能量影响，并能够增加整车待机时间。附图说明图1是表示整车供电系统的原理图。图2是表示本专利技术的一实施方式的车辆低功耗休眠控制方法的流程图。图3是表示本专利技术的一实施方式的车辆低功耗休眠控制系统的构造框图。具体实施方式下面介绍的是本专利技术的多个实施例中的一些，旨在提供对本专利技术的基本了解。并不旨在确认本专利技术的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。图1是表示整车供电系统的原理图。如图1所示，车辆的多个ECU10（图1中示例了ECU1、ECU2、ECU3，这里仅仅是示例，ECU的数量不受限制）由低压电池20以及DCDC30供电，当低压电池20电量无法足够给ECU10供电的情况下，也需要高压电池40通过DCDC30给低压电池20进行充电。在本专利技术中，为了减小低压系统的静态电流功耗，根据用户请求使得车辆进入超低功耗模式，当用户请求要进入超低功耗模式的情况下，例如可以控制车辆静态功耗较大的一个或多个ECU关闭对应功能模块，从而降低静态功耗。由此，低压电池20耗电将会减慢，高压电池40给低压电池20充电次数就会减少，从而减少高压电池给低压电池的充电量，减少对高压电池的能量影响，并能够增加整车待机时间。这里，超低功耗模式是指比普通车辆休眠时待机电流更低的省电模式，例如待机电流小于规定的预设值。所谓普通车辆休眠通常是指，钥匙拔掉后，车辆通信停止，执行器控制停止，ECU上的CPU进入低功耗模式，例如待机电流小于1mA。举例说明的话，假设：当关闭车辆Wifi，4G等功能的情况下，达到最大脉冲小于例如30mA。这里提到的1mA、30mA等的数值仅仅是一个示例，本领域技术人员可以根据需要进行设定或者更改。另外，作为场景例举，用户可以在以下的情况下请求要进入超低功耗模式，例如：a.用户要离开车辆，长期不驾驶车辆，需要节省车辆待机电流而不用给车辆充电；以及b.车辆运输过程，减少车辆待机电流，可运输更长时间而不用给车辆充电，例如把车辆从工厂运输到销售店铺。以下，参照图2对于本专利技术的一实施方式的车辆低功耗休眠控制方法进行说明。图2是表示本专利技术的一实施方式的车辆低功耗休眠控制方法的流程图。如图2所示，本专利技术的一实施方式的车辆低功耗休眠控制方法包括下述步骤：第一指令接收步骤S100：接收来自外部的休眠请求，通过人机交互窗口，例如包含但不限于中控屏、手机APP等，请求车辆进入超低功耗模式；第一判断步骤S200：判断车辆的一个或多个ECU是否存在故障，若判断ECU存在故障，则发送对应的反馈信号给人机交互窗口，提示用户无法进入超低功耗模式，若判断为不存在故障则继续进行下述的第一控制步骤S300；第一控制步骤S300：根据所述休眠请求控制车辆使得车辆进入超低功耗模式；第二指令接收步骤S400：接收来自外部的恢复正常模式请求，例如，通过人机交互窗口，例如包含但不限于中控屏、手机APP等，请求车辆退出超低功耗模式而恢复正常模式；第二判断步骤S本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆低功耗休眠控制方法，其特征在于，包括下述步骤：/n第一指令接收步骤，接收来自外部的休眠请求；以及/n第一控制步骤，根据所述休眠请求控制车辆使得车辆进入超低功耗模式，/n其中，所述超低功耗模式是指待机电流低于预设的规定值的省电模式。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆低功耗休眠控制方法，其特征在于，包括下述步骤：
第一指令接收步骤，接收来自外部的休眠请求；以及
第一控制步骤，根据所述休眠请求控制车辆使得车辆进入超低功耗模式，
其中，所述超低功耗模式是指待机电流低于预设的规定值的省电模式。


2.如权利要求1所述的车辆低功耗休眠控制方法，其特征在于，
所述超低功耗模式的待机电流低于普通车辆休眠时的电流。


3.如权利要求1所述的车辆低功耗休眠控制方法，其特征在于，
所述待机电流包括平均电流和电流脉冲最大值。


4.如权利要求1所述的车辆低功耗休眠控制方法，其特征在于，
在所述第一控制步骤中，根据所述休眠请求发送进入超低功耗模式请求给车辆的一个或多个ECU即电子控制系统。


5.如权利要求4所述的车辆低功耗休眠控制方法，其特征在于，在所述第一指令接收步骤和所述第一控制步骤之间进一步具备：
第一判断步骤，判断车辆的一个或多个所述ECU是否存在故障，若判断为不存在故障，则继续所述第一控制步骤。


6.如权利要求5所述的车辆低功耗休眠控制方法，其特征在于，
在所述第一控制步骤中，控制一个或多个所述ECU根据所述进入超低功耗模式请求进入休眠模式。


7.如权利要求5所述的车辆低功耗休眠控制方法，其特征在于，在所述第一控制步骤之后进一步具备：
第二指令接收步骤，接收来自外部的恢复正常模式请求；以及
第二控制步骤，根据所述恢复正常模式请求控制车辆从所述超低功耗模式恢复到正常模式。


8.如权利要求7所述的车辆低功耗休眠控制方法，其特征在于，
在所述第二控制步骤中，根据所述恢复正常模式请求发送退出所述超低功耗模式的请求给车辆的所述一个或多个ECU。

【专利技术属性】
技术研发人员：付力涛，梁超，罗军，周洁，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港;81