一种液货舱加热盘管控制阀组制造技术

本实用新型专利技术提供了一种液货舱加热盘管控制阀组，具体地，包括角钢框架、蒸汽管、凝水管和阀件；该角钢框架为四脚框架；其顶面一条边的两个角上分别设置有倒L型扶手；且该扶手与顶面另一边成一平面；该蒸汽管固定在角钢框架的顶面上且两端的连接口置于框架外；该凝水管固定在两个扶手的平行边上且两端的连接口置于框架外；该蒸汽管处于框架内的中间部分设置有第一阀件；其一端连接蒸汽管，另一端连接舱内加热盘管的进舱蒸汽管；该凝水管处于框架内的中间部分设置有第二阀件；其一端连接凝水管，另一端连接舱内加热盘管的出舱凝水管。所述加热盘管控制阀组具有结构紧凑、使用便利、施工方便、制造成本低、生产效率高等优点。

A control valve group of heating coil in cargo tank

【技术实现步骤摘要】
一种液货舱加热盘管控制阀组
本技术涉及船舶建造领域，特别地，涉及一种液货舱加热盘管控制阀组。
技术介绍
液体化学品种类繁多，其物理化学性质各不相同。有些化学品在常温下成固态，加热后变液态；有些液体化学品随着温度的降低，其粘度也会急剧上升。因此，对于这部分化学品货物来说，运输过程中就需要通过加热或制冷来保持一定的温度要求。目前液体化学品船均采用在液货舱的底部布置一系列加热盘管来保证其加热、制冷要求。通常，液货舱底部布置的加热盘管一般分成两组以提高加热盘管的灵活性。当一组加热盘管出现故障时，仍可用其他组的加热盘管进行工作。从船厂实际建造经验表明，常规建造方案中液货舱加热盘管控制阀件的布置存在诸多问题和缺陷。例如，1.管路布置局限性大。由于蒸汽系统的阀件需经常使用，必需布置在操作方便的地方。常规建造方案中阀件有两种布置方法：一是分组集中布置在步桥两侧；另一种是平铺在主甲板面上。前一种布置方法需与其他舾装件综合考量其布置位置；而后一种布置方法占用的空间比较大。2.管路布置占据空间大。蒸汽管通常需要进行绝热包覆进行管路保温，因此相邻管路之间的间距较大，对于采用预绝热管型式的需要预留更大的空间。3.浪费材料，增加现场施工难度。由于加热盘管进舱的位置基本固定，接上述两条因素，控制阀与进舱口之间支管的长度会人为加长，浪费材料，加大绝缘包覆成本和工作量。4.操作不规范。常规方案中每个舱的加热盘管控制阀件布置都不一样，船员工作时每次都需要仔细辨认，确认每一个阀件的操作流程，以防止误操作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进的液货舱加热盘管控制阀组。本技术提供了一种加热盘管控制阀组，所述加热盘管控制阀组包含角钢框架、蒸汽管、凝水管和阀件；所述角钢框架为四脚框架；所述角钢框架的顶部平面一条边的两个角上分别设置有倒L型扶手；且所述倒L型扶手与顶部平面的另一条边成一平面；这两条边不平行；且两个倒L型扶手高度相同；所述蒸汽管固定在角钢框架的顶部平面上，且蒸汽管两端的连接口置于角钢框架外；所述凝水管固定在两个倒L型扶手的平行边上，且凝水管两端的连接口置于角钢框架外；所述蒸汽管处于角钢框架内的中间部分设置有第一阀件；所述第一阀件一端连接蒸汽管，另一端连接舱内加热盘管的进舱蒸汽管；所述凝水管处于角钢框架内的中间部分设置有第二阀件；所述第二阀件一端连接凝水管，另一端连接舱内加热盘管的出舱凝水管。在另一优选例中，所述蒸汽管置于角钢框架外的一端连接口被封住，置于角钢框架外的另一端连接口为接管进口，用于连接蒸汽产生装置。在另一优选例中，所述凝水管置于角钢框架外的一端连接口被封住，置于角钢框架外的另一端连接口为接管进口，用于连接凝水接收装置。在另一优选例中，所述第一阀件包括蒸汽管开关阀、加热盘管的进舱蒸汽管接口以及吹洗阀。在另一优选例中，所述第二阀件包括凝水管开关阀、加热盘管的出舱凝水管接口、凝水泄放阀以及凝水止回阀。在另一优选例中，所述第一阀件可以设置有一个或多个阀件。在另一优选例中，所述第二阀件可以设置有一个或多个阀件。在另一优选例中，所述角钢框架为长方体状或正方体状的四脚框架。在另一优选例中，所述角钢框架的尺寸为：长为86±30厘米；宽为70±30厘米；高为110±30厘米。在另一优选例中，所述角钢框架的尺寸为：长为86±10厘米；宽为70±10厘米；高为110±10厘米。在另一优选例中，所述角钢框架的尺寸为：长为86±5厘米；宽为70±5厘米；高为110±5厘米。在另一优选例中，所述角钢框架的四条腿的中间相同高度处设置四条支撑边。应理解，在本技术范围内中，本技术的上述各技术特征和在下文(如实施例)中具体描述的各技术特征之间都可以互相组合，从而构成新的或优选的技术方案。限于篇幅，在此不再一一累述。附图说明图1为角钢框架的立体透视图。图2为角钢框架的侧视图。图3为固定了凝水管和蒸汽管的角钢框架的立体透视图。图4为本技术一优选的液货舱加热盘管控制阀组的侧视图。图5为本技术一优选的液货舱加热盘管控制阀组的正视图。图6为本技术一优选的液货舱加热盘管控制阀组的俯视图。图7为本技术一优选的液货舱加热盘管控制阀组的立体透视图。附图标记：1：角钢框架；11：角钢框架的顶部平面；111：角钢框架的顶部平面的一条边；112：角钢框架的顶部平面的另一条边；2：蒸汽管；3：凝水管；4：倒L型扶手；41：倒L型扶手的平行边；5：第一阀件；6：第二阀件；121、122、123、124：角钢框架的四条腿的中间相同高度处设置的四条支撑边；51：蒸汽管开关阀；52：加热盘管的进舱蒸汽管接口；53：吹洗阀；61：凝水管开关阀；62：加热盘管的出舱凝水管接口；63：凝水泄放阀；64：凝水止回阀。具体实施方式本技术的专利技术人将液货舱加热盘管控制阀组设计成标准化产品，解决了常规设计中存在的问题和缺陷。现结合图1-图7详细说明本技术的液货舱加热盘管控制阀组的构成和工作方式。本技术的液货舱加热盘管控制阀组包含角钢框架1、蒸汽管2、凝水管3和阀件。所述角钢框架1为四脚框架；所述角钢框架的顶部平面11的一条边111的两个角上分别设置有倒L型扶手4；且所述倒L型扶手4与顶部平面11的另一条边112成一平面；边111和边112不平行；且两个倒L型扶手4高度相同。如图1-图2所示，所述角钢框架可以是截面为长方形的长方体状的四脚框架。应理解，本技术的液货舱加热盘管控制阀组中，所述角钢框架可以是截面为长方形或正方形的长方体状或正方体状的四脚框架；也可以是截面为梯形的四脚框架。优选地，所述角钢框架截面为长方形或正方形的长方体状或正方体状的四脚框架。所述角钢框架的尺寸可以根据具体实施场地来设计。优选地，所述角钢框架的尺寸为：长为86±30厘米；宽为70±30厘米；高为110±30厘米。优选地，所述角钢框架的尺寸为：长为86±10厘米；宽为70±10厘米；高为110±10厘米。所述角钢框架的尺寸为：长为86±5厘米；宽为70±5厘米；高为110±5厘米。所述角钢框架的尺寸中，高为从框架底部到倒L型扶手的平行边41的距离。优选地，所述角钢框架的顶部平面11与框架底部的距离为90±30厘米；优选90±10厘米或90±5厘米。优选地，所述角钢框架的顶部平面11的边111与边112垂直。优选地，所述角钢框架的四条腿的中间任意位置相同高度处设置有四条支撑边121、122、123、124。优选地，这四条支撑边成环形封闭地设置。优选地，所述中间任意位置为角钢框架的四条腿的中间点上下10厘米之内。两个倒L型扶手4的两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液货舱加热盘管控制阀组，其特征在于，所述加热盘管控制阀组包含角钢框架、蒸汽管、凝水管和阀件；/n所述角钢框架为四脚框架；所述角钢框架的顶部平面一条边的两个角上分别设置有倒L型扶手；且所述倒L型扶手与顶部平面的另一条边成一平面；这两条边不平行；且两个倒L型扶手高度相同；/n所述蒸汽管固定在角钢框架的顶部平面上，且蒸汽管两端的连接口置于角钢框架外；/n所述凝水管固定在两个倒L型扶手的平行边上，且凝水管两端的连接口置于角钢框架外；/n所述蒸汽管处于角钢框架内的中间部分设置有第一阀件；所述第一阀件一端连接蒸汽管，另一端连接舱内加热盘管的进舱蒸汽管；/n所述凝水管处于角钢框架内的中间部分设置有第二阀件；所述第二阀件一端连接凝水管，另一端连接舱内加热盘管的出舱凝水管。/n

【技术特征摘要】
1.一种液货舱加热盘管控制阀组，其特征在于，所述加热盘管控制阀组包含角钢框架、蒸汽管、凝水管和阀件；
所述角钢框架为四脚框架；所述角钢框架的顶部平面一条边的两个角上分别设置有倒L型扶手；且所述倒L型扶手与顶部平面的另一条边成一平面；这两条边不平行；且两个倒L型扶手高度相同；
所述蒸汽管固定在角钢框架的顶部平面上，且蒸汽管两端的连接口置于角钢框架外；
所述凝水管固定在两个倒L型扶手的平行边上，且凝水管两端的连接口置于角钢框架外；
所述蒸汽管处于角钢框架内的中间部分设置有第一阀件；所述第一阀件一端连接蒸汽管，另一端连接舱内加热盘管的进舱蒸汽管；
所述凝水管处于角钢框架内的中间部分设置有第二阀件；所述第二阀件一端连接凝水管，另一端连接舱内加热盘管的出舱凝水管。


2.如权利要求1所述的液货舱加热盘管控制阀组，其特征在于，所述蒸汽管置于角钢框架外的一端连接口被封住，置于角钢框架外的另一端连接口为接管进口，用于连接蒸汽产生装置。


3.如权利要求1所述的液货舱加热盘管控制阀组，其特征在于，所述凝水管置于角钢框架外的一端连接口被封住，置于角钢框架外的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆，宋倩，季婷婷，王荣，黄爱滨，刘增超，应虹，
申请(专利权)人：上海博添船舶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31