本实用新型专利技术公开了一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构，属于汽车制造业的变速器技术领域，包括液压执行机构和驻车锁止机构，所述液压执行机构和驻车锁止机构之间通过连接装置串联；驻车锁止机构设计了驻车销和拉杆的驻车销导向结构和驻车棘爪的安装和定位结构；液压执行机构设计了活塞在P挡和非P挡位置的挡位锁止结构；该驻车机构将液压执行机构和驻车锁止结构串联布置，能够布置在狭窄的长条形空间中，通过液压操作，能够提供较大的操作力，能够布置在极其有限的纵向空间中，具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。
A new type of hydraulic parking mechanism for DHT special transmission
【技术实现步骤摘要】
一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构
本技术属于汽车制造业的变速器
，具体涉及一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构。
技术介绍
为使车辆在坡路停车时实现驻车功能，防止车辆溜车。在DHT专用变速器中会安装驻车机构，实现车辆在平路和坡路上的可靠锁止功能。驻车机构由驻车执行机构和驻车锁止机构两部分组成，驻车执行机构可以是纯机械式，靠驾驶员手动操作；也可是电机或液压式，替代传统拉线和手柄。无论驻车执行机构采用何种驱动方式，内部的驻车锁止机构在原理上几乎没有变化，都为棘轮和棘爪结构，只是推动棘爪运动的机构不尽相同，分为凸轮式、拉杆销式和双滚轮对滚式。DHT专用变速器采用高度集成的阀体结构，液压执行机构也集成在了阀体之中，阀体接收TCU的指令，控制液压执行机构油路通断，实现P挡和非P挡的切换。液压执行机构占用空间小，响应时间短，易于和阀体集成，为防止液压系统故障导致意外挂挡或摘挡，液压执行机构通常还应有P挡和非P挡的挡位锁止机构。由于液压活塞缸的运动性质，驻车锁止机构通常采用拉杆式结构。
技术实现思路
为了解决现有技术中极度狭窄的长条形空间布置液压驻车机构困难的问题，本技术提供了一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构，具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。本技术通过如下技术方案实现：一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构，包括液压执行机构和驻车锁止机构；所述液压执行机构和驻车锁止机构之间通过连接装置串联；所述液压执行机构由驻车齿轮2、驻车棘爪3、回位扭簧4、驻车棘爪轴5、驻车销导向结构和拉杆9、拉杆弹簧26及驻车销27组成；所述驻车齿轮2安装在与变速器输出轴常啮合的中间轴上；所述驻车棘爪轴5从驻车棘爪3尾部的通孔中穿过，两端固定在壳体1上的孔内，驻车棘爪3可以绕驻车棘爪轴5转动；回位扭簧4套在驻车棘爪轴5上，回位扭簧4悬臂一端插在驻车棘爪3的安装孔中，另一端支撑在壳体1的内壁上；所述驻车销导向结构包括导向块7及挡板8；所述导向块7呈L型，L型的一边上设有圆形孔，用于定位螺钉22穿过与壳体1固定，L型的另一边的上表面与壳体1贴合，下表面中心位置上设置有凸起,用于P挡驻车时，卡住驻车销27，进而将力传递到与上表面接触的壳体1上；所述挡板8上设置有与导向块7相配合的圆形孔，用于通过螺栓28与导向块7及壳体1连接，所述导向块7与挡板8构成一个框体；所述拉杆9的一端上设置有驻车销27，所述驻车销27位于导向块7凸起结构与驻车棘爪3头部之间，并位于导向块7与挡板8构成的框体之内，所述导向块7及挡板8共同限制驻车销27的运动，所述拉杆9上还设置有扁状突起，驻车销27与扁状突起之间设置有拉杆弹簧26，拉杆9上的另一端穿过活塞12上的通孔，并与活塞12连接；所述液压执行机构由活塞12、弹簧15、孔用弹性挡圈16、阀体活塞缸17、锁止电磁阀18、锁止块19、挡块23、锁止弹簧24及锁止销25组成；所述连接装置由弹簧座10、圆柱销11及位置传感器13组成；所述连接装置固定在拉杆9与活塞12连接处，所述弹簧座10的两端设置有挡肩，可以防止拉杆9从活塞12的孔中脱出，弹簧座10上设置有位置传感器13，所述圆柱销11和弹簧15均设置在活塞12上，分别位于弹簧座10的两侧，弹簧15推动弹簧座10使其与圆柱销11接触，同时使拉杆9和弹簧座10之间有间隙，避免相互接触；所述阀体活塞缸17集成在变速器的控制阀体中，并固连在壳体1上，所述挡块23位于阀体活塞缸17内，通过孔用弹性挡圈16固定；所述挡块23与阀体活塞缸17形成密闭空间，活塞12穿过阀体活塞缸17一端面上的通孔，在阀体活塞缸17和挡块23所形成的密闭空间内移动，锁止块19固定在阀体活塞缸17的另一端上，锁止电磁阀18固定在锁止块19上，所述锁止块19内部设置有锁止弹簧24和锁止销25，锁止弹簧24设置在锁止销25上。进一步地，所述驻车棘爪轴5与壳体1固定的孔内，设置有孔用弹性挡圈6，用于限制驻车棘爪轴5脱出。进一步地，所述阀体活塞缸17上设置有第一通孔17a及第二通孔17b，所述第一通孔17a与阀体油路相连，第二通孔17b与变速器内腔连通。进一步地，所述活塞12的端面设置有活塞直面12a，活塞12的一端上设置有凹槽12b，锁止销25上设置有凸起，凸起的断面为锁止销直面25a，凸起的两侧为锁止销斜面25b，锁止销25在锁止弹簧24和锁止电磁阀18的作用下，通过锁止销25上的凸起和活塞直面12a接触实现P挡锁止，通过锁止销25上的凸起和活塞凹槽12b接触实现非P挡锁止。与现有技术相比，本技术的优点如下：本技术的一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构，将液压执行机构和驻车锁止结构串联布置，能够布置在狭窄的长条形空间中。本技术采用的液压驻车机构具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。附图说明图1为本技术的液压驻车机构的整体结构示意图；图2为P挡状态下液压驻车机构各部件的位置示意图；图3为非P挡状态下液压驻车机构各部件的位置示意图；图4为P挡状态下驻车锁止结构的位置示意图；图5为非P挡状态下驻车锁止结构的位置示意图；图6为本技术的驻车销导向结构的分解示意图。壳体1，驻车齿轮2，驻车棘爪3，回位扭簧4、驻车棘爪轴5，孔用弹性挡圈6,导向块7，挡板8，拉杆9，弹簧座10，圆柱销11，活塞12，活塞直面12a，活塞斜面12b,位置传感器13，螺钉14，弹簧15，孔用弹性挡圈16,阀体活塞缸17，第一通孔17a，第二通孔17b，锁止电磁阀18，锁止块19，第一螺钉20，第二螺钉21，定位螺钉22、挡块23、锁止弹簧24，锁止销25，锁止销直面25a,锁止销斜面25b，拉杆弹簧26，驻车销27，螺栓28。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。实施例1如图1、图2和图4所示，一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构，包括液压执行机构和驻车锁止机构；所述液压执行机构和驻车锁止机构之间通过连接装置串联；所述液压执行机构由驻车齿轮2、驻车棘爪3、回位扭簧4、驻车棘爪轴5、驻车销导向结构和拉杆9、拉杆弹簧26及驻车销27组成；所述驻车齿轮2安装在与变速器输出轴常啮合的中间轴上；驻车棘爪轴5为阶梯结构，一侧端面和壳体1孔底面接触，另一侧面被孔用弹性挡圈6限位，阶梯面限制驻车棘爪3的轴向移动，驻车棘爪轴5完全被壳体1支撑。回位扭簧4悬臂一端插在驻车棘爪3安装孔中，一端支撑在壳体1圆弧内壁上，回位扭簧4的悬臂有折弯，增加了和壳体1接触的面积，防止壳体1和回位扭簧4局部挤压变形。所述驻车销导向结构包括导向块7及挡板8；所述导向块7呈L型，L型的一边上设有圆形孔，用于定位螺钉22穿过与壳体1固定，L型的另一边的上表面与壳体1贴合，下表面中心位置上设置有凸起,用于P挡驻车时，卡住驻车销2本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构，其特征在于，包括液压执行机构和驻车锁止机构；所述液压执行机构和驻车锁止机构之间通过连接装置串联；/n所述液压执行机构由驻车齿轮(2)、驻车棘爪(3)、回位扭簧(4)、驻车棘爪轴(5)、驻车销导向结构和拉杆(9)、拉杆弹簧(26)及驻车销(27)组成；所述驻车齿轮(2)安装在与变速器输出轴常啮合的中间轴上；所述驻车棘爪轴(5)从驻车棘爪(3)尾部的通孔中穿过，两端固定在壳体(1)上的孔内，驻车棘爪(3)可以绕驻车棘爪轴(5)转动；回位扭簧(4)套在驻车棘爪轴(5)上，回位扭簧(4)悬臂一端插在驻车棘爪(3)的安装孔中，另一端支撑在壳体(1)的内壁上；/n所述驻车销导向结构包括导向块(7)及挡板(8)；所述导向块(7)呈L型，L型的一边上设有圆形孔，用于定位螺钉(22)穿过与壳体(1)固定，L型的另一边的上表面与壳体(1)贴合，下表面中心位置上设置有凸起,用于P挡驻车时，卡住驻车销(27)，进而将力传递到与上表面接触的壳体(1)上；所述挡板(8)上设置有与导向块(7)相配合的圆形孔，用于通过螺栓(28)与导向块(7)及壳体(1)连接，所述导向块(7)与挡板(8)构成一个框体；/n所述拉杆(9)的一端上设置有驻车销(27)，所述驻车销(27)位于导向块(7)凸起结构与驻车棘爪(3)头部之间，并位于导向块(7)与挡板(8)构成的框体之内，所述导向块(7)及挡板(8)共同限制驻车销(27)的运动，所述拉杆(9)上还设置有扁状突起，驻车销(27)与扁状突起之间设置有拉杆弹簧(26)，拉杆(9)上的另一端穿过活塞(12)上的通孔，并与活塞(12)连接；/n所述液压执行机构由活塞(12)、弹簧(15)、孔用弹性挡圈(16)、阀体活塞缸(17)、锁止电磁阀(18)、锁止块(19)、挡块(23)、锁止弹簧(24)及锁止销(25)组成；所述连接装置由弹簧座(10)、圆柱销(11)及位置传感器(13)组成；/n所述连接装置固定在拉杆(9)与活塞(12)连接处，所述弹簧座(10)的两端设置有挡肩，可以防止拉杆(9)从活塞(12)的孔中脱出，弹簧座(10)上设置有位置传感器(13)，所述圆柱销(11)和弹簧(15)均设置在活塞(12)上，分别位于弹簧座(10)的两侧，弹簧(15)推动弹簧座(10)使其与圆柱销(11)接触，同时使拉杆(9)和弹簧座(10)之间有间隙，避免相互接触；/n所述阀体活塞缸(17)集成在变速器的控制阀体中，并固连在壳体(1)上，所述挡块(23)位于阀体活塞缸(17)内，通过孔用弹性挡圈(16)固定；所述挡块(23)与阀体活塞缸(17)形成密闭空间，活塞(12)穿过阀体活塞缸(17)一端面上的通孔，在阀体活塞缸(17)和挡块(23)所形成的密闭空间内移动，锁止块(19)固定在阀体活塞缸(17)的另一端上，锁止电磁阀(18)固定在锁止块(19)上，所述锁止块(19)内部设置有锁止弹簧(24)和锁止销(25)，锁止弹簧(24)设置在锁止销(25)上。/n...
【技术特征摘要】
1.一种新型的DHT专用变速器液压驻车机构，其特征在于，包括液压执行机构和驻车锁止机构；所述液压执行机构和驻车锁止机构之间通过连接装置串联；
所述液压执行机构由驻车齿轮(2)、驻车棘爪(3)、回位扭簧(4)、驻车棘爪轴(5)、驻车销导向结构和拉杆(9)、拉杆弹簧(26)及驻车销(27)组成；所述驻车齿轮(2)安装在与变速器输出轴常啮合的中间轴上；所述驻车棘爪轴(5)从驻车棘爪(3)尾部的通孔中穿过，两端固定在壳体(1)上的孔内，驻车棘爪(3)可以绕驻车棘爪轴(5)转动；回位扭簧(4)套在驻车棘爪轴(5)上，回位扭簧(4)悬臂一端插在驻车棘爪(3)的安装孔中，另一端支撑在壳体(1)的内壁上；
所述驻车销导向结构包括导向块(7)及挡板(8)；所述导向块(7)呈L型，L型的一边上设有圆形孔，用于定位螺钉(22)穿过与壳体(1)固定，L型的另一边的上表面与壳体(1)贴合，下表面中心位置上设置有凸起,用于P挡驻车时，卡住驻车销(27)，进而将力传递到与上表面接触的壳体(1)上；所述挡板(8)上设置有与导向块(7)相配合的圆形孔，用于通过螺栓(28)与导向块(7)及壳体(1)连接，所述导向块(7)与挡板(8)构成一个框体；
所述拉杆(9)的一端上设置有驻车销(27)，所述驻车销(27)位于导向块(7)凸起结构与驻车棘爪(3)头部之间，并位于导向块(7)与挡板(8)构成的框体之内，所述导向块(7)及挡板(8)共同限制驻车销(27)的运动，所述拉杆(9)上还设置有扁状突起，驻车销(27)与扁状突起之间设置有拉杆弹簧(26)，拉杆(9)上的另一端穿过活塞(12)上的通孔，并与活塞(12)连接；
所述液压执行机构由活塞(12)、弹簧(15)、孔用弹性挡圈(16)、阀体活塞缸(17)、锁止电磁阀(18)、锁止块(19)、挡块(23)、锁止弹簧(24)及锁止销(25)组成；所述连接装置由弹簧座(10)、圆柱销(11)及位置传感器(13)组成；
所述连接装置固定在拉杆(9)与活塞(12)连接处，所述弹...
【专利技术属性】
技术研发人员：白秀超，毛泽贤，顾振宇，刘君祺，付超，刘彦超，赵成福，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。