一种自动驻车机构拉杆与执行活塞的连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动驻车机构拉杆与执行活塞的连接机构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域，包括拉杆总成、位置传感器、连接套、压簧、活塞、活塞杆及限位销；所述活塞杆上设置有拉杆固定孔，所述拉杆总成呈L型；所述拉杆总成与活塞杆通过连接套连接；所述活塞杆上还设置有限位销孔，连接套上设有限位槽，所述限位销穿过限位销孔，并与连接套上的限位槽配合；所述活塞杆上设置有活塞，所述连接套与活塞之间设置有压簧，所述连接套上还设置有位置传感器。该连接机构减小了拉杆和活塞的连接件的运动空间，并且缩短了拉杆与活塞连接的轴向尺寸，使整个机构更加紧凑，具有布置方便，操作轻便，工作可靠等特点。

A connecting mechanism between the pull rod of the automatic parking mechanism and the executive piston

The utility model discloses a connecting mechanism of an automatic parking mechanism pull rod and an executive piston, which belongs to the technical field of automobile automatic transmission in automobile manufacturing industry, including a pull rod assembly, a position sensor, a connecting sleeve, a compression spring, a piston, a piston rod and a limit pin; the piston rod is provided with a pull rod fixing hole, and the pull rod assembly is L-shaped; the pull rod assembly and the piston rod pass through The connecting sleeve is connected; the piston rod is also provided with a limited pin hole, the connecting sleeve is provided with a limited slot, the limited pin passes through the limited pin hole, and matches with the limited slot on the connecting sleeve; the piston rod is provided with a piston, the connecting sleeve and the piston are provided with a compression spring, and the connecting sleeve is also provided with a position sensor. The connecting mechanism reduces the moving space of the connecting piece between the pull rod and the piston, and shortens the axial dimension of the connecting piece between the pull rod and the piston, making the whole mechanism more compact, with the characteristics of convenient arrangement, light operation and reliable operation.

【技术实现步骤摘要】
一种自动驻车机构拉杆与执行活塞的连接机构
本技术属于汽车制造业的汽车自动变速器
，具体涉及一种自动驻车机构拉杆与执行活塞的连接机构。
技术介绍
随着汽车市场的发展，自动变速器得到广泛的应用,自动变速器安全性是其需要考虑的重要因素。驻车机构的作用是在车辆停止时将传动系统锁止以保证停车安全，是自动变速器必备的重要装置，其性能的优劣直接关系到车主的安全。现在市场上大多采用的驻车机构为手动驻车机构，手动驻车机构通常由手动机构中的复杂的传动机构将手柄运动传递给驻车棘爪，驻车力在传递过程中出现机械损失，驾驶员需要使用较大力气拉动手柄完成驻车动作。另外，车辆上坡、下坡和平路等路况会影响换挡手柄上的驻车力，从而影响挂入和摘出的换挡舒适度。由于手动驻车机构中的各个零部件机构结构和布置会影响手柄、变速器和车辆的整体布置，导致驻车机构设计由于布置限制不够灵活。自动驻车机构弥补了上述手动方案的不足，具有布置方便、操作轻便、工作可靠等特点。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本技术提供了一种自动驻车机构拉杆与执行活塞的连接机构，具有布置方便、操作轻便、工作可靠等特点。本技术通过如下技术方案实现：如图1所示，一种自动驻车机构拉杆与执行活塞的连接机构，包括拉杆总成1、位置传感器3、连接套4、压簧5、活塞6、活塞杆7及限位销8；所述活塞杆7上设置有拉杆固定孔9，所述拉杆总成1呈L型，所述拉杆总成1的L型的长杆插入活塞杆7内部，所述拉杆总成1的L型的短杆穿过拉杆固定孔9；所述拉杆总成1与活塞杆7通过连接套4连接；所述活塞杆7上还设置有限位销孔10，连接套4上设有限位槽，所述限位销8穿过限位销孔10，并与连接套4上的限位槽配合，实现了连接套4的轴向限位；所述活塞杆7上设置有活塞6，所述连接套4与活塞6之间设置有压簧5，所述连接套4上还设置有位置传感器3，用于向TCU提供驻车换挡位置信号。进一步地，所述位置传感器3通过固定螺栓2固定在连接套4上。与现有技术相比，本技术的优点如下：本技术的自动驻车机构拉杆与执行活塞的连接机构减小了拉杆和活塞的连接件的运动空间，并且缩短了拉杆与活塞连接的轴向尺寸，使整个机构更加紧凑，具有布置方便，操作轻便，工作可靠等特点。附图说明图1为本技术的自动驻车机构拉杆与执行活塞的连接机构的结构示意图；图2为本技术的自动驻车机构拉杆与执行活塞的连接机构的爆炸图；图中：拉杆总成1、固定螺栓2、位置传感器3、连接套4、压簧5、活塞6、活塞杆7、限位销8、拉杆固定孔9、限位销孔10。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步地说明。实施例1如图1所示，一种自动驻车机构拉杆与执行活塞的连接机构，包括拉杆总成1、位置传感器3、连接套4、压簧5、活塞6、活塞杆7及限位销8；所述活塞杆7上设置有拉杆固定孔9，所述拉杆总成1呈L型，所述拉杆总成1的L型的长杆插入活塞杆7内部，所述拉杆总成1的L型的短杆穿过拉杆固定孔9；所述拉杆总成1与活塞杆7通过连接套4连接；所述活塞杆7上还设置有限位销孔10，连接套4上设有限位槽，所述限位销8穿过限位销孔10，并与连接套4上的限位槽配合，实现了连接套4的轴向限位；所述活塞杆7上设置有活塞6，所述连接套4与活塞6之间设置有压簧5，所述连接套4上还设置有位置传感器3，用于向TCU提供驻车换挡位置信号；所述位置传感器3通过固定螺栓2固定在连接套4上。本技术的自动驻车机构拉杆与执行活塞的连接机构的工作过程如下：工作时，驻车挂入力由液压油驱动活塞6，进而通过压缩压簧5将力传递到连接套4上，连接套4最终将动力传递到拉杆总成1上，实现驻车挡接合。驻车分离功能通过活塞杆7将动力传递到拉杆总成1并将其拉出驻车接合位置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动驻车机构拉杆与执行活塞的连接机构，其特征在于，包括拉杆总成(1)、位置传感器(3)、连接套(4)、压簧(5)、活塞(6)、活塞杆(7)及限位销(8)；所述活塞杆(7)上设置有拉杆固定孔(9)，所述拉杆总成(1)呈L型，所述拉杆总成(1)的L型的长杆插入活塞杆(7)内部，所述拉杆总成(1)的L型的短杆穿过拉杆固定孔(9)；所述拉杆总成(1)与活塞杆(7)通过连接套(4)连接；所述活塞杆(7)上还设置有限位销孔(10)，连接套(4)上设有限位槽，所述限位销(8)穿过限位销孔(10)，并与连接套(4)上的限位槽配合，实现了连接套(4)的轴向限位；所述活塞杆(7)上设置有活塞(6)，所述连接套(4)与活塞(6)之间设置有压簧(5)，所述连接套(4)上还设置有位置传感器(3)，用于向TCU提供驻车换挡位置信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种自动驻车机构拉杆与执行活塞的连接机构，其特征在于，包括拉杆总成(1)、位置传感器(3)、连接套(4)、压簧(5)、活塞(6)、活塞杆(7)及限位销(8)；所述活塞杆(7)上设置有拉杆固定孔(9)，所述拉杆总成(1)呈L型，所述拉杆总成(1)的L型的长杆插入活塞杆(7)内部，所述拉杆总成(1)的L型的短杆穿过拉杆固定孔(9)；所述拉杆总成(1)与活塞杆(7)通过连接套(4)连接；所述活塞杆(7)上还设置有限位销孔(10)，连接套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾振宇，白秀超，刘君祺，赵成福，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22