桥式起重机桥架预应力张拉器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种桥式起重机桥架预应力张拉器，包括支座，支座之间的桥架下方还分别对称固定有托架，支座与托架之间则贯穿连接有拉杆，拉杆在贯穿支座两侧面则分别具有张拉螺母和构造螺母，张拉螺母对应螺纹连接在托架外侧面的拉杆上，构造螺母则对应连接在托架内侧面的拉杆上；支座包括两块固定板，其中一块固定板固定在桥架下端面上，另一块固定板则对应桥架外端、垂直固定在桥架下端面的固定板上，两块固定板之间还固定连接有筋板。本实用新型专利技术结构设计合理，通过张拉器产生的均匀同步张拉力可恢复主梁上拱度，施工时起重机梁架保持原位，不用落车，不占场地且设备停机时间短，施工方便，修复费用低。

Bridge prestressed tensioner of bridge crane

【技术实现步骤摘要】
桥式起重机桥架预应力张拉器
本技术涉及桥式起重机桥架领域，尤其涉及一种桥式起重机桥架预应力张拉器。
技术介绍
桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。它是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。这种起重机广泛用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。桥架变形的形式主要有：主梁的上拱度在使用中逐渐减少，有的甚至空载时已在水平线以下，即出现主梁下挠；主梁产生超过规定的水平弯曲(俗称旁弯)；主梁腹板在受压区出现超过规定的波浪变形；端梁旁弯；桥架对角线超差和整个金属结构产生变形等。起重机主梁的下挠、旁弯、腹板波浪等几种变形往往会同时出现，相互关联、相互影响。严重影响着起重机的使用性能。1、对小车运行的影响如果起重机主梁在空载时巳出现下挠变形，满载后小车轨道将产生较大的坡度。当小车由跨中开往两端时，不仅要克服小车的正常运行阻力，而且还要克服因轨道斜坡而产生的爬坡附加阻力。据粗略计算，当主梁下挠值达L/500时，小车运行的附加阻力将增加40％左右，这将影响小车运行机构的使用寿命，有的甚至造成损坏机构的事故。如我们中天钢铁的某起重机因主梁严重下挠，使小车运行电动机经常烧坏。另外，小车由两端向跨中运行时，还会出现“打滑”、制动后自行“溜车”等现象，严重影响起重机的正常工作。2、对大车运行机构的影响对于集中驱动的起重机，当采用齿轮联轴器时，其允许偏角只有0°30'，而这个允许量已在机械安装时用掉一部分。如果运行机构随主梁大幅度下沉，则起重机运行时将可能造成齿轮联轴器的齿部折断，传动轴扭弯或联接螺栓断裂等3、其它影响对于双梁桥式起重机，由于两根主梁下挠的程度不同，造成小车的四个车轮不能同时与轨道接触而出现小车“三条腿”现象，使小车架受力不均。同时，由于主梁的下挠，往往带动主梁水平旁弯，使小车轨距减小或增大，造成小车运行夹轨或脱轨现象。另外，主梁下挠严重时，还将导致主梁焊缝开裂，甚至可能造成重大的设备和人身事故。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本技术提供一种可对起重机足量进行张拉，通过张拉器产生的均匀同步张拉力来恢复主梁上拱度，避免主梁发生下挠的桥式起重机桥架预应力张拉器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种桥式起重机桥架预应力张拉器，设置在桥式起重机桥架下方，用于桥架变形的修理维护，包括对称设置在桥架两端下方的支座，支座之间的桥架下方还分别对称固定有托架，所述的支座与托架之间则贯穿连接有拉杆，所述的拉杆在贯穿支座两侧面则分别具有张拉螺母和构造螺母，所述张拉螺母对应螺纹连接在托架外侧面的拉杆上，所述构造螺母则对应连接在托架内侧面的拉杆上；所述的支座包括两块固定板，其中一块固定板固定在桥架下端面上，另一块固定板则对应桥架外端、垂直固定在桥架下端面的固定板上，两块固定板之间还固定连接有筋板。进一步的，所述的拉杆和张拉螺母采用相同材料制成，所述的构造螺母采用Q235钢制成。进一步的，所述的张拉螺母与支座之间还设有垫圈。在上述方案中，通过张拉器的设计，巧妙地利用拧紧张拉螺母施加预应力，通过预应力法修复桥式起重机主梁的下挠，并预防主梁的下挠变形。本技术的有益效果是，本技术提供的桥式起重机桥架预应力张拉器，结构设计合理，通过张拉螺母与拉杆的配合，可通过拧紧张拉螺母施加预应力，通过张拉器产生的均匀同步张拉力恢复主梁上拱度，施工时起重机梁架保持原位，不用落车，不占场地且设备停机时间短，施工方便，修复费用低，可有效适用于桥式起重机桥架变形的修理维护。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术最优实施例的结构示意图。图2是本技术位于桥架下方的结构示意图。图3是本技术最优实施例中支座的结构示意图。图中1、托架2、拉杆3、支座4、构造螺母5、垫圈6、张拉螺母7、固定板8、筋板。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1至图3所示的一种桥式起重机桥架预应力张拉器，是本技术最优实施例，设置在桥式起重机桥架下方，用于桥架变形的修理维护，包括对称设置在桥架两端下方的支座3。支座3之间的桥架下方还分别对称固定有托架1，所述的支座3与托架1之间则贯穿连接有拉杆2。拉杆2两端分别具有螺纹。所述的拉杆2在贯穿支座3两侧面则分别具有张拉螺母6和构造螺母4，所述张拉螺母6对应螺纹连接在托架1外侧面的拉杆2上，所述的张拉螺母6与支座3之间还设有垫圈5。所述构造螺母4则对应连接在托架1内侧面的拉杆2上。所述的支座3包括两块固定板，其中一块固定板7固定在桥架下端面上，另一块固定板7则对应桥架外端、垂直固定在桥架下端面的固定板7上，两块固定板7之间还固定连接有筋板8。所述的拉杆2和张拉螺母6一般采用35号钢、16锰或其他低合金钢。螺母分张拉螺母6和构造螺母4。在张拉时，通过拧紧张拉螺母6施加预应力。由于拉杆2张拉时的应力往往超过设计应力，因此张拉螺母6一般要求较厚，并要求用与拉杆2采用相同的材料制成。构造螺母4是为了防止张拉螺母6松动或螺栓断裂而设置的，构造螺母4则采用Q235钢制成。在本方案中，张拉方式采用手工张拉。当拉杆2直径不大于32mm时，可采用手工张拉，因为每根拉杆2的张拉力通常在10吨左右，最大也不会超过15吨。手工张拉不需要进行计算。为了保证预拉力一致，各螺母可逐个分次拧紧，不要一次拧紧到位。然后，每拧一遍螺母时各螺母旋转次数相同。在实际设计中，螺母和拉杆2也可采用双排设计，即在同一组张拉器的托架1和支座3上，设计上下两排的螺母和拉杆2。采用双排时，下排螺母应多拧一转，均应测出主梁挠度的变化值，直至主梁拱度恢复到预期高度，张拉才算完成。张拉时应防止拉杆2转动，否则效果不佳，且易拉断拉杆2。如果拉杆2长度大于24m，最好从两端同时张拉。如此设计的的桥式起重机桥架预应力张拉器，结构设计合理，通过张拉器的设计，张拉螺母6与拉杆2的配合，巧妙地利用拧紧张拉螺母6施加预应力，通过预应力法张拉器产生的均匀同步张拉力恢复主梁上拱度，修复桥式起重机主梁的下挠，并预防主梁的下挠变形。施工时起重机梁架保持原位，不用落车，不占场地且设备停机时间短，施工方便，修复费用低，可有效适用于桥式起重机桥架变形的修理维护。同时，张拉器体积小，重量轻，除能够修复起重机主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥式起重机桥架预应力张拉器，设置在桥式起重机桥架下方，用于桥架变形的修理维护，其特征在于：包括对称设置在桥架两端下方的支座(3)，支座(3)之间的桥架下方还分别对称固定有托架(1)，所述的支座(3)与托架(1)之间则贯穿连接有拉杆(2)，所述的拉杆(2)在贯穿支座(3)两侧面则分别具有张拉螺母(6)和构造螺母(4)，所述张拉螺母(6)对应螺纹连接在托架(1)外侧面的拉杆(2)上，所述构造螺母(4)则对应连接在托架(1)内侧面的拉杆(2)上；所述的支座(3)包括两块固定板(7)，其中一块固定板(7)固定在桥架下端面上，另一块固定板(7)则对应桥架外端、垂直固定在桥架下端面的固定板(7)上，两块固定板(7)之间还固定连接有筋板(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥式起重机桥架预应力张拉器，设置在桥式起重机桥架下方，用于桥架变形的修理维护，其特征在于：包括对称设置在桥架两端下方的支座(3)，支座(3)之间的桥架下方还分别对称固定有托架(1)，所述的支座(3)与托架(1)之间则贯穿连接有拉杆(2)，所述的拉杆(2)在贯穿支座(3)两侧面则分别具有张拉螺母(6)和构造螺母(4)，所述张拉螺母(6)对应螺纹连接在托架(1)外侧面的拉杆(2)上，所述构造螺母(4)则对应连接在托架(1)内侧面的拉杆(2)上；所述的支座(3)包括两块固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔小勇，朱富强，周昌，
申请(专利权)人：中天钢铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32