一种汽车货箱底板后横梁制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车货箱底板后横梁，包括后梁体，后梁体呈U型设置，且后梁体的中间位置固定安装有车牌架，车牌架的两侧对称设置有缓冲机构，缓冲机构包括减震板，减震板的两端均垂直连接有推杆，两根推杆均贯穿后梁体且端部共同连接有限位板，限位板与后梁体之间的推杆上均套设有第二弹簧。本实用新型专利技术通过设置缓冲机构，从而在追尾碰撞的过程中可以对汽车货箱底板进行最大程度的防护，减少追尾碰撞的损伤；设置固定机构，可以将后梁体定位在货箱底板上，便于对后梁体与货箱底板进行焊接；设置限位机构以及滚轴，均可对后梁体进行再次缓冲减震，提高了后梁体的防护效果。

A kind of rear crossbeam of the bottom plate of the truck

【技术实现步骤摘要】
一种汽车货箱底板后横梁
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车货箱底板后横梁。
技术介绍
汽车货厢后横梁焊接于货厢底板后部，位于货厢侧板之间，是组成汽车货厢的重要组成部分，是围成货厢厢体的重要一环；现有汽车货厢后横梁强度差强人意，同时结构比较固定，在追尾碰撞的过程中不具备缓冲性能，具有很大的安全隐患，以此提出一种汽车货箱底板后横梁。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在不具备缓冲性能的缺点，而提出的一种汽车货箱底板后横梁。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种汽车货箱底板后横梁，包括后梁体，所述后梁体呈U型设置，且所述后梁体的中间位置固定安装有车牌架，所述车牌架的两侧对称设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括减震板，所述减震板的两端均垂直连接有推杆，两根所述推杆均贯穿后梁体且端部共同连接有限位板，所述限位板与后梁体之间的推杆上均套设有第二弹簧，所述限位板与后梁体之间通过限位机构连接，在所述后梁体的两端对称设置有固定机构。优选的，所述限位机构包括多根对称等距离插装在限位板上下两侧的L型限位杆，所述L型限位杆共同连接在后梁体的内壁上，且所述后梁体远离减震板一侧的L型限位杆上均套设有第一弹簧。优选的，所述L型限位杆与后梁体为一体成型机构，且均为高强度钢材料制成。优选的，所述减震板呈圆弧形设置，且所述减震板上水平等距离竖直开设有多个安装孔，所述安装孔的内部均转动安装有滚轴，所述滚轴的周身延伸至安装孔外部。优选的，所述固定机构包括焊接在后梁体端部的端部接头，所述端部接头呈U型设置，且所述端部接头的两端对称焊接有夹持块，两块所述夹持块之间共同插装有两个锁紧件。优选的，所述后梁体的底部两端均水平固定安装有安装盒，所述安装盒的两端对称开设有若干个通风孔，且所述安装盒的背面开设有两个固定孔，所述固定孔的内部安装有散热风扇。优选的，所述车牌架远离后梁体的一侧开设有安装卡槽，所述安装卡槽四角对应位置的后梁体上均开设有螺纹孔。本技术提出的一种汽车货箱底板后横梁，有益效果在于：1、本技术通过设置缓冲机构，从而在追尾碰撞的过程中可以对汽车货箱底板进行最大程度的防护，减少追尾碰撞的损伤；2、设置固定机构，可以将后梁体定位在货箱底板上，便于对后梁体与货箱底板进行焊接；3、设置限位机构以及滚轴，均可对后梁体进行再次缓冲减震，提高了后梁体的防护效果。附图说明图1为本技术提出的一种汽车货箱底板后横梁的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车货箱底板后横梁的后视结构示意图；图3为本技术提出的一种汽车货箱底板后横梁的俯视结构示意图；图4为图3中A处放大结构示意图。图中：后梁体1、螺纹孔2、车牌架3、安装孔4、减震板5、端部接头6、夹持块7、锁紧件8、安装盒9、散热风扇10、通风孔11、固定孔12、滚轴13、第一弹簧14、L型限位杆15、限位板16、第二弹簧17、推杆18。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种汽车货箱底板后横梁，包括后梁体1，后梁体1呈U型设置，且后梁体1的中间位置固定安装有车牌架3，车牌架3远离后梁体1的一侧开设有安装卡槽，安装卡槽四角对应位置的后梁体1上均开设有螺纹孔2，车牌架3的两侧对称设置有缓冲机构，缓冲机构包括减震板5，减震板5的两端均垂直连接有推杆18，两根推杆18均贯穿后梁体1且端部共同连接有限位板16，限位板16与后梁体1之间的推杆18上均套设有第二弹簧17，限位板16与后梁体1之间通过限位机构连接，在后梁体1的两端对称设置有固定机构；通过设置车牌架3，从而可以对汽车牌照进行固定安装，通过设置减震板5、推杆18、限位板16以及第二弹簧17，从而可以对追尾碰撞的冲击力进行初步的缓冲，对汽车货箱底板进行最大程度的防护，减少追尾碰撞的损伤。限位机构包括多根对称等距离插装在限位板16上下两侧的L型限位杆15，L型限位杆15共同连接在后梁体1的内壁上，L型限位杆15与后梁体1为一体成型机构，且均为高强度钢材料制成，且后梁体1远离减震板5一侧的L型限位杆15上均套设有第一弹簧14；通过设置L型限位杆15，从而可以增加限位板16与后梁体1之间的连接紧密性，同时提高减震板5的稳定性，通过设置第一弹簧14，从而可以对减震板5进行再次减震。减震板5呈圆弧形设置，且减震板5上水平等距离竖直开设有多个安装孔4，安装孔4的内部均转动安装有滚轴13，滚轴13的周身延伸至安装孔4外部；通过设置滚轴13，从而在追尾碰撞的过程中，可以对碰撞力度进行卸载，减小碰撞的损伤。固定机构包括焊接在后梁体1端部的端部接头6，端部接头6呈U型设置，且端部接头6的两端对称焊接有夹持块7，两块夹持块7之间共同插装有两个锁紧件8；通过设置夹持块7，从而可以增加端部接头6与货箱底板之间的接触面积，通过锁紧件8，从而可以对端部接头6与货箱底板进行定位，便于对端部接头6与货箱底板进行焊接，有效的后梁体1的安装强度。后梁体1的底部两端均水平固定安装有安装盒9，安装盒9的两端对称开设有若干个通风孔11，且安装盒9的背面开设有两个固定孔12，固定孔12的内部安装有散热风扇10；通过设置安装盒9，从而可以对汽车尾灯进行安装，通过设置散热风扇10和通风孔11，从而可以对汽车尾灯所产生的热量进行排除。本技术：首先经过固定机构后梁体1定位在货箱底板上，再对后梁体1与货箱底板进行焊接，同时车牌架3可以对汽车牌照进行固定安装，安装盒9可以对汽车尾灯进行安装，通过缓冲机构、限位机构以及滚轴13，可以对汽车货箱底板进行最大程度的防护，减少追尾碰撞的损伤。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车货箱底板后横梁，包括后梁体（1），所述后梁体（1）呈U型设置，且所述后梁体（1）的中间位置固定安装有车牌架（3），其特征在于，所述车牌架（3）的两侧对称设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括减震板（5），所述减震板（5）的两端均垂直连接有推杆（18），两根所述推杆（18）均贯穿后梁体（1）且端部共同连接有限位板（16），所述限位板（16）与后梁体（1）之间的推杆（18）上均套设有第二弹簧（17），所述限位板（16）与后梁体（1）之间通过限位机构连接，在所述后梁体（1）的两端对称设置有固定机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车货箱底板后横梁，包括后梁体（1），所述后梁体（1）呈U型设置，且所述后梁体（1）的中间位置固定安装有车牌架（3），其特征在于，所述车牌架（3）的两侧对称设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括减震板（5），所述减震板（5）的两端均垂直连接有推杆（18），两根所述推杆（18）均贯穿后梁体（1）且端部共同连接有限位板（16），所述限位板（16）与后梁体（1）之间的推杆（18）上均套设有第二弹簧（17），所述限位板（16）与后梁体（1）之间通过限位机构连接，在所述后梁体（1）的两端对称设置有固定机构。


2.根据权利要求1所述的一种汽车货箱底板后横梁，其特征在于，所述限位机构包括多根对称等距离插装在限位板（16）上下两侧的L型限位杆（15），所述L型限位杆（15）共同连接在后梁体（1）的内壁上，且所述后梁体（1）远离减震板（5）一侧的L型限位杆（15）上均套设有第一弹簧（14）。


3.根据权利要求2所述的一种汽车货箱底板后横梁，其特征在于，所述L型限位杆（15）与后梁体（1）为一体成型机构，且均为高强度钢材料制成。


4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚晓军，陈德宏，朱加春，
申请(专利权)人：江苏瑞普车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32