反射镜可动式汽车用前大灯制造技术

一种反射镜可动式汽车用前大灯，具有车灯壳体和前大灯散光玻璃、反射镜、具有合成树脂制的大灯光束调节螺丝和螺母件的大灯光束调节机构，车灯壳体中一体地伸出形成支承螺母件且能前后方向滑动地接合地支承的螺母滑动导向件，该螺母件和托架的安装部中设有球形万向接头结构的应力消除装置，可确保螺丝的耐久性和适当的大灯光束调节。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及通过大灯光束调节机构相对于车灯壳体可倾动地支承装有光源的反射镜的反射镜可动式汽车用前大灯，具体涉及一种用合成树脂构成作为大灯光束调节机构构件的调节螺丝的反射镜可动式汽车用前大灯。如附图说明图15所示，以往的这种汽车用前大灯是通过由作为1个倾动支点的球形万向接头、作为分别与2个调节螺丝螺合并可沿轴向进退的移动支点的2个螺母件构成的大灯光束调节机构在合成树脂制车灯壳体1的前面侧对装有光源的一体化合成树脂制反射镜2加以支承。即，调节螺丝4在可旋转地支承在设于车灯壳体1中的螺丝插通孔1a中的同时，并在向车灯壳体1的前方伸出的调节螺丝4的螺旋部4a上螺合有装在反射镜2中伸出形成的托架2a中的合成树脂制螺母件5。并且，通过转动调节螺丝4使螺母件5沿调节螺丝4进退，并使反射镜2围绕连接与球形万向接头和另一调节螺丝螺合的螺母件的倾动轴倾动，由此能调整灯的光轴。调节螺丝4为金属制，其后端部一体形成有冠状齿轮7，可使用驱动器D对调节螺丝4进行转动操作。另外，从车灯壳体1的后方插通到螺丝插通孔1a中的调节螺丝4通过插入式定位片8在前后方向加以弹性支承并予以定位固定。另外，通过在可旋转地支承调节螺丝4的螺丝插通孔1a中装设作为密封件的O形圈9，用作调节螺丝4的转动支承部的防水。但是，在上述现有技术中，由于调节螺丝4为金属制，在减少大灯光束调节机构和前大灯的重量方面受到限制。因而近年来为实现前大灯的轻量化，提出用合成树脂构成调节螺丝的方案。但是，在用合成树脂构成调节螺丝4的场合，存在以下问题，以致至今为止实际上尚未采用合成树脂制的调节螺丝。即，如图15中符号W所示，反射镜的重量作用在单面支承的调节螺丝4的前端侧，使调节螺丝4的基端部侧受弯曲而易于变形，在耐久性方面存在困难。另外，装在反射镜侧托架2a中的螺母件5虽然构成为能相对于托架2a稍微摇动，但无法可靠地消除托架2a和螺母件5之间的安装部中产生的应力。因此，当螺母件5随着调节螺丝4的转动沿螺丝进退时，存在反射镜2和调节螺丝4因托架2a和螺母件5之间的安装部中产生的应力而变形、从而无法进行适当的光束调节等的问题。本方面鉴于上述现有技术的问题，其目的在于提供一种采用合成树脂调节螺丝、并能进行适当的光束调节的反射镜可动式汽车用前大灯。为实现上述目的，本方面技术方案1的反射镜可动式汽车用前大灯具有容器状的合成树脂制车灯壳体，装于可划分灯室的上述车灯壳体的前面开口部的合成树脂制前大灯散光玻璃，容置于上述灯室中并装有光源的反射镜，装于上述车灯壳体与反射镜之间并相对于上述车灯壳体可倾动地支承上述反射镜的大灯光束调节机构，上述大灯光束调节机构具有构成上述反射镜的倾动支点的大灯光束调节支点，可转动地支承在设于上述车灯壳体的螺丝插通孔中并向前方伸出的合成树脂制大灯光束调节螺丝，装在向上述反射镜伸出形成的托架上的同时与上述大灯光束调节螺丝螺合、并相应于大灯光束调节螺丝的转动作前后进退的合成树脂制螺母件，其特征在于，上述车灯壳体中一体地伸出形成支承上述螺母件且能前后方向滑动地支承的螺母滑动导向件，上述螺母件和上述托架的安装部中设有消除随着螺母件的进退在上述安装部中产生的应力的球形万向接头结构的应力消除装置。(作用)一体形成于车灯壳体中的螺母滑动导向件由于支承与大灯光束调节螺丝螺合的螺母件(作用在其上的反射镜的重量)，故由反射镜的重量引起的弯曲力矩并不作用在合成树脂制大灯光束调节螺丝中。另外，当反射镜随着螺母件的进退而反射镜相对于车灯壳体倾动时或反射镜因光源的发热而热膨胀时，螺母件与托架的安装部(大灯光束调节螺丝与反射镜之间)中产生的应力可通过设于螺母件与托架的安装部的球形万向接头结构的应力消除装置消除。另外，由于随着大灯光束调节螺丝的转动向前后方向进退的螺母件因螺母滑动导向件而沿大灯光束调节螺丝方向引导，故螺母件与大灯光束调节螺丝的螺合部的摩擦力矩保持为一定。技术方案2是在技术方案1的反射镜可动式汽车用前大灯中，其特征在于，上述大灯光束调节螺丝由配设在沿上下方向与上述大灯光束调节支点分开位置的上下大灯光束调节螺丝和配设在沿左右方向与上述大灯光束调节支点分开位置的左右大灯光束调节螺丝构成。(作用)螺母件由于上下大灯光束调节螺丝的转动而沿上下大灯光束调节螺丝进退，反射镜围绕通过大灯光束调节支点和与左右大灯光束调节螺丝螺合的螺母件与托架间的安装部的水平倾动轴倾动。螺母件由于左右大灯光束调节螺丝的转动而沿左右大灯光束调节螺丝进退，反射镜围绕通过大灯光束调节支点和与上下大灯光束调节螺丝螺合的螺母件与托架间的安装部的垂直倾动轴倾动。技术方案3是在技术方案1或2的反射镜可动式汽车用前大灯中，其特征在于，上述螺母件与托架的安装部由突设于靠近于上述螺母件的上述大灯光束调节支点的侧面的球部侧的卡合突起和设于上述托架并与上述卡合突起卡合的球支承部侧的卡合孔构成，上述卡合突起和卡合孔可沿卡合方向相对滑动接合，并可沿包含上述大灯光束调节支点和上述大灯光束调节螺丝的平面相对摇动，并构成可沿上述卡合孔的圆周方向相对转动的球形万向接头结构的应力消除装置。(作用)例如，如图13所示，随着大灯光束调节螺丝30的转动，螺母件130如箭头A所示沿螺丝30作前后进退(直线运动)，另一方面，反射镜14(的托架150a的卡合孔152)如箭头B所示围绕大灯光束调节支点P(垂直倾动轴Ly)转动(倾动)。因此，在作为移动轨迹不同的两者(作直线运动的螺母件130和作回转运动的托架150a)之间的卡合部(卡合突起135和卡合孔152)的安装部中产生与移动轨迹之差(偏移)相当的应力。但是，随着沿螺母件130的螺丝30前后进退动作，螺母件130侧的卡合突起135和托架150a侧的卡合孔152沿卡合方向(作为图13左右方向的卡合孔152伸出方向)相对滑动接合，并在螺母件130与托架150a之间的安装部中消除与沿通过大灯光束调节支点的水平倾动轴Lx的方向的偏移δ对应的拉伸应力(压缩应力)。另外，卡合突起135和卡合孔152沿水平方向相对摇动，并在螺母件130和托架150a之间的安装部中消除与卡合孔152的伸出方向L2和卡合突起135的突出方向L3的角度偏移θ相对应的力矩。即消除反射镜14围绕通过大灯光束调节支点P的垂直倾动轴Ly倾动时安装部中产生的应力。另外，卡合突起135与卡合孔152沿卡合孔152的圆周方向相对转动，并消除反射镜14围绕通过大灯光束调节支点P的水平倾动轴Lx倾动时安装部中产生的应力。另外，对于因光源发热而使反射镜14热膨胀等的场合，虽然在螺母件130与托架150a之间的安装部中随着反射镜14的变形而产生应力，但该应力通过由卡合突起135和卡合孔152构成的球形万向接头结构的应力消除装置消除。技术方案4是在技术方案3的反射镜可动式汽车用前大灯中，其特征在于，上述卡合孔由与上述大灯光束调节螺丝平行的隔壁划分为2个孔，另一方面，在将上述卡合突起分割为两半部状的同时，构成为将上述两半部状卡合突起插入各孔中而使上述两半部与上述隔壁卡合，并使卡合突起与卡合孔的内周面保持压接状态。(作用)两半部状卡合突起和卡合孔侧的隔壁的作用是作为在卡合孔中插入卡合突起时的导向件。另外，插入卡合孔中的卡合突起在与卡合孔的内周面保持压接状本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种反射镜可动式汽车用前大灯，具有：容器状的合成树脂制车灯壳体，装于划分灯室的所述车灯壳体的前面开口部的合成树脂制前大灯散光玻璃，容置于所述灯室中并装有光源的反射镜，装于所述车灯壳体与反射镜之间并相对于所述车灯壳体可倾动地支承所述反射镜的大灯光束调节机构，所述大灯光束调节机构具有：构成所述反射镜的倾动支点的大灯光束调节支点，可转动地支承在设于所述车灯壳体的螺丝插通孔中并向前方伸出的合成树脂制大灯光束调节螺丝，装在向所述反射镜伸出形成的托架上的同时与所述大灯光束调节螺丝螺合 、并相应于大灯光束调节螺丝的转动作前后进退的合成树脂制螺母件，其特征在于，所述车灯壳体中一体地伸出形成支承所述螺母件且能前后方向滑动接合地支承的螺母滑动导向件，所述螺母件和所述托架的安装部中设有消除随着螺母件的进退在所述安装部中产生 的应力的球形万向接头结构的应力消除装置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：白井克忠，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]