车载电子设备及其人机交互方式自适应调整方法技术

一种车载电子设备及其上的人机交互方式自适应调整方法以及服务器。该人机交互方式自适应调整方法包括：根据第一传感器获取的信息确定驾驶员的注意力状态；根据第二传感器获取的信息确定驾驶员的驾驶习惯；以及根据注意力状态与驾驶习惯切换人机交互方式。该服务器可以为该车载电子设备提供该人机交互方式自适应调整方法。本发明专利技术的车载电子设备及其上的人机交互方式自适应调整方法能够降低驾驶员的安全隐患。

On board electronic equipment and adaptive adjustment method of human-computer interaction mode

【技术实现步骤摘要】
车载电子设备及其人机交互方式自适应调整方法
本专利技术涉及车身电子，特别涉及一种车载电子设备及其人机交互方式自适应调整方法。
技术介绍
车载信息娱乐系统、仪表可以提供给驾驶员、乘客多种信息，并与驾驶员、乘客进行交互，例如提供车辆状态信息、导航信息、多媒体娱乐、手机互联、车联网、语音助手等。车辆乘员舱内朝着多屏化、娱乐化、智联化方向发展，汽车制造厂商普遍希望使用更多、更大的显示屏，方便预装各种各样的应用程序，以丰富驾驶员、乘客的用车体验。但随之也需要驾驶员花费更多的时间去使用这些应用程序，这也带来了更多的安全隐患。此外，在车辆行驶过程中，驾驶员自身会产生疲劳、注意力不集中等状况，若此时需要驾驶员对信息娱乐系统、仪表等进行操作的话，将会带来更大的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是提供一种车载电子设备及其人机交互方式自适应调整方法，其能够降低驾驶员的安全隐患。为了解决上述问题，本专利技术的一方面提供了一种车载电子设备的人机交互方式自适应调整方法，包括：根据第一传感器获取的信息确定驾驶员的注意力状态；根据第二传感器获取的信息确定驾驶员的驾驶习惯；以及根据所述注意力状态与所述驾驶习惯切换所述人机交互方式。本专利技术的另一方面提供了一种车载电子设备，包括：一个或多个处理器；以及其上存储有多个指令的计算机可读存储介质，所述多个指令响应于由所述一个或多个处理器执行而促使所述一个或多个处理器执行如上所述的方法。本专利技术的又一方面提供了一种服务器，包括非易失性计算机可读存储介质，所述非易失性计算机可读存储介质上存储有适于被车载电子设备的一个或多个处理器执行的多个指令，所述多个指令响应于由所述一个或多个处理器执行而促使所述一个或多个处理器执行如上所述的方法。与现有技术相比，上述方案具有以下优点：本专利技术的车载电子设备、车载电子设备的人机交互方式自适应调整方法能够实现根据驾驶员的注意力状态和/或驾驶习惯自适应地调整人机交互方式，避免了或减少了驾驶员对车载电子设备的操作，增加了安全性。另外，预设规则可以由驾驶员自行制定，操作方便，且更具人性化。最后，车载电子设备的人机交互方式自适应调整方法可以通过应用程序来实现，可以通过更新和/或安装应用程序的方式来使现有的车载电子设备实现本专利技术，具有改造方便、成本低的优点。附图说明图1例示了根据本专利技术一个或多个实施例的车辆的系统框图；图2例示了根据本专利技术一个或多个实施例的车载电子设备的人机交互方式自适应调整方法；图3例示了根据本专利技术一个或多个实施例的车载电子设备获取更新或应用程序的系统示意图。具体实施方式在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属
的技术人员更全面地了解本专利技术。但是，对于所属
内的技术人员明显的是，本专利技术的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本专利技术并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本专利技术，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。图1例示了根据本专利技术一个或多个实施例的车辆的系统框图。参考图1所示，车辆100包括车载电子设备110、第一传感器120和第二传感器130。车载电子设备110、第一传感器120和第二传感器130之间通过车载总线140进行相互通信。在一个或多个实施例中，车载总线140包括CAN总线、LIN总线、FlexRay总线、MOST总线和以太网中的一种或多种。在一个或多个实施例中，车载电子设备110包括车载信息娱乐系统、仪表或其组合。车载电子设备110包括一个或多个处理器111和计算机可读存储介质112。计算机可读存储介质112用于易失性或非易失性地存储计算机指令，处理器111可以读取并执行所述指令而促使车载电子设备110实现一种或多种功能。在一个或多个实施例中，处理器111包括X86处理器、X64处理器、ARM处理器、MIPS处理器、ASIC、FPGA、DSP等中的一种或多种。在一个或多个实施例中，计算机可读存储介质112包括内存(Memory)和/或存储器(Storage)。内存示例性地包括易失性存储介质，例如随机存取存储器(RandomAccessMemory，RAM)等。存储器示例性地包括非易失性存储介质，例如只读存储器(ReadOnlyMemory，ROM)、闪存、光盘、磁盘等。在一个或多个实施例中，车载电子设备110还包括操作系统(OperatingSystem,OS)113。操作系统113用于管理车载电子设备110的硬件、软件资源，并且为应用程序提供通用的系统服务。车载电子设备110还包括注意力状态确定模块114。注意力状态确定模块114用于根据第一传感器120获取的信息确定驾驶员的注意力状态。在一个或多个实施例中，注意力状态确定模块114由运行于操作系统113上的应用程序、系统软件和系统服务中的一种或多种来实现。在一个或多个实施例中，注意力状态确定模块114直接由处理器111执行相应的计算机指令来实现。在一个或多个实施例中，第一传感器120包括用于获取驾驶员面部图像的图像获取装置(图中未示出)。相应地，注意力状态确定模块114根据第一传感器120获取的图像确定驾驶员的注意力状态。在一个或多个实施例中，注意力状态确定模块114通过分析第一传感器120获取的驾驶员面部图像中的驾驶员面部和/或驾驶员视线位置特征确定驾驶员当前的注意力状态。例如，若驾驶员的视线偏离正前方且滞留一段时间，确定驾驶员处于易被外界干扰，注意力不集中的状态。又例如，若驾驶员的视线长时间处于正前方，确定驾驶员处于注意力过度集中，易疲劳状态。可以理解，第一传感器120还可以包括其他类型的传感器，例如监测驾驶员心跳、呼吸的传感器，本专利技术对此并不加以限制。车载电子设备110还包括驾驶习惯确定模块115。驾驶习惯确定模块115用于根据第二传感器130获取的信息确定驾驶员的驾驶习惯。在一个或多个实施例中，驾驶习惯确定模块115由运行于操作系统113上的应用程序、系统软件和系统服务中的一种或多种来实现。在一个或多个实施例中，驾驶习惯确定模块115直接由处理器111执行相应的计算机指令来实现。在一个或多个实施例中，第二传感器130包括方向盘转角传感器、刹车踏板位置传感器和加速踏板位置传感器中的一种或多种。在一个或多个实施例中，驾驶习惯确定模块115根据方向盘的转角大小、转角变换频次，刹车踏板的踩踏频次，加速踏板的踩踏频次中的一种或多种来确定驾驶习惯。例如，若方向盘的转角频繁变换且刹车踏板、加速踏板频繁使用，则确定驾驶员的驾驶习惯为急躁型。若方向盘的转角变换较小且刹车踏板、加速踏板使用频次有限，则确定驾驶员的驾驶习惯为稳定型。可以理解，第二传感器130还可以包括其他传感器，例如轮速传感器等，本专利技术对此并不加以限制。车载电子设备110还包括人机交互方式自适应调整模块116。人机交互方式自适应调整模块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电子设备的人机交互方式自适应调整方法，其特征在于，包括：/n根据第一传感器获取的信息确定驾驶员的注意力状态；/n根据第二传感器获取的信息确定驾驶员的驾驶习惯；以及/n根据所述注意力状态与所述驾驶习惯切换所述人机交互方式。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载电子设备的人机交互方式自适应调整方法，其特征在于，包括：
根据第一传感器获取的信息确定驾驶员的注意力状态；
根据第二传感器获取的信息确定驾驶员的驾驶习惯；以及
根据所述注意力状态与所述驾驶习惯切换所述人机交互方式。


2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述注意力状态和/或所述驾驶习惯改变时改变所述人机交互方式。


3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，通过启动和/或切换应用程序、系统服务中的一种或多种来改变所述人机交互方式。


4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据以所述注意力状态与所述驾驶习惯为输入参数的预设规则切换所述人机交互方式，其中所述预设规则适于由驾驶员制定。


5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当确定驾驶员的所述驾驶习惯为急躁型，使所述车载电子设备播放音乐。


6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当确定驾驶员的所述驾驶习惯为稳定型且所述注意力状态为注意力集中状态，确定所述人机交互方式为语音交...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤丹扬，
申请(专利权)人：大陆投资中国有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31