一种两级推进高效率驻车传动机构装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种两级推进高效率驻车传动机构装置，包括：依次设置的转臂、第一级推进机构、第二级推进机构以及活塞；所述的第一级推进机构为球盘推进机构，所述的第一级推进机构包括上球盘、增力钢球和下球盘；所述的第二级推进机构为螺杆螺套旋转分离推进机构，所述的第二级推进机构包括：螺杆、传动钢球、螺套。本实用新型专利技术中，第一级推进采用球盘推进机构，第二级推进采用滚珠丝杠的原理将转动转化为直线移动，两级推进叠加可以在相同的活塞推进幅度下，大大地降低驻车机构的旋转角度，从而缩短手刹驻车行程。

A two-stage propulsion high efficiency parking transmission device

【技术实现步骤摘要】
一种两级推进高效率驻车传动机构装置
本技术涉及乘用车制动系统领域，具体涉及一种两级推进高效率驻车传动机构装置。
技术介绍
随着汽车行业技术的发展，消费者对汽车舒适性的要求逐步提高，手刹驻车在汽车使用过程中的操作频率比较高。驻车过程中，由于摩擦片与制动盘之间、螺杆螺套之间存在间隙，另外摩擦片的压缩以及钳体的变形使得活塞需要一个较大的推进幅度才能够实现有效的驻车。目前，由于对成本的控制，驻车拉线的行程效率有所下降(比如采用直径较小的钢丝绳或压缩刚度较差的护管)，手刹拉开同样的齿数，传递到驻车机构的转动角度变得越来越小，如何在较小的转动角度内实现较大的活塞推进幅度成为目前急需解决的一个问题。驻车行程是评价驻车性能的一个重要指标，驻车行程长，驻车手柄抬起的幅度大，人机工程很差。传统的驻车机构通过球盘式一级推进实现活塞的推进，在同样的转动角度内，推进幅度有限，驻车性能比较差，往往需要很多的齿数才能够实现驻坡，在紧固件松动导致行程衰退的情况下，甚至有可能导致驻车失效。目前的驻车传动机构只有一级推进(球盘推进机构)，活塞的推进幅度很小，很难用较少的齿数实现有效的驻车，而如果单纯的增大斜坡的角度，又会导致驻车手柄力的增大。
技术实现思路
本技术提供了一种两级推进高效率驻车传动机构装置，第一级推进采用球盘推进机构，第二级推进采用滚珠丝杠的原理将转动转化为直线移动，两级推进叠加可以在相同的活塞推进幅度下，大大地降低驻车机构的旋转角度，从而缩短手刹驻车行程。一种两级推进高效率驻车传动机构装置，包括：依次设置的转臂、第一级推进机构、第二级推进机构以及活塞；所述的第一级推进机构为球盘推进机构，所述的第一级推进机构包括上球盘(即第一球盘)、增力钢球和下球盘(即第二球盘)；所述的第二级推进机构为螺杆螺套旋转分离推进机构，所述的第二级推进机构包括：螺杆、传动钢球、螺套。本技术，第一级采用球盘推进机构，第二级采用螺杆螺套旋转分离推进机构，有效的增大了活塞的推进幅度，并且二级推进结构借鉴滚珠丝杠的原理提高传动效率。以下作为本技术的优选技术方案：所述的转臂与所述螺杆固定连接，转臂带动螺杆转动。所述的螺杆中部设有安装盘，所述第一级推进机构和第二级推进机构安装在所述安装盘两侧。所述的上球盘和下球盘套接在所述螺杆上，所述的增力钢球设置在所述上球盘和下球盘之间。所述的上球盘通过定位销固定在轮缸上。所述的下球盘通过定位销固定在所述安装盘上。转臂带动螺杆转动，螺杆通过定位销带动下球盘转动，上球盘通过定位销固定在轮缸，增力钢球在上下球盘之间滚动，实现第一级推进。所述的螺套套接在所述螺杆上，所述的传动钢球设置在所述螺套和螺杆之间，形成滚珠丝杠配合，同时采用密封圈密封，螺杆转动的同时，通过滚珠丝杠的原理通过传动钢球推动螺套向前直线移动，螺套与活塞之间的摩擦力可以防止螺套旋转，实现第二级推进。所述的安装盘和螺套之间的螺杆上依次套接有第一平面轴承、第一平垫圈、锥形弹簧、螺旋弹簧、第二平垫圈和第二平面轴承，所述的螺套顶紧所述活塞。第一平面轴承和第一平垫圈通过锥形弹簧压紧在螺杆上，可以在螺杆转动时起到减摩的作用，传动钢球也可以降低螺杆与螺套相对转动时的阻力，实现高效推进。螺旋弹簧通过第二平垫圈，第二平面轴承将螺套压紧在活塞上，当摩擦片磨损后，活塞在行车制动时通过液压推进向前移动，螺套可以在螺旋弹簧的弹力下，通过第二平面轴承转动实现自调贴紧活塞。与现有技术相比，本技术具有如下优点：本技术两级推进高效率驻车传动机构装置，用以降低同样活塞推出幅度下的驻车机构转角，从而降低有效驻车的手刹拉开齿数。第一级推进采用球盘推进机构(钢球在带有升角的球盘轨道上滚动达到推进目的)，第二级推进采用滚珠丝杠的原理将转动转化为直线移动，两级推进叠加可以在相同的活塞推进幅度下，大大的降低驻车机构的旋转角度，从而缩短手刹驻车行程。本技术还解决了因螺杆、螺套在相对转动过程中由于摩擦而产生的效率低下问题，将活动摩擦改为滚动摩擦可以大幅提高效率。本技术增加了二级推进结构，并且采用滚珠丝杠的原理提高了二级推进机构的效率，可以用很少的齿数，轻松的实现有效的驻车。附图说明图1是本技术两级推进高效率驻车传动机构装置的拆开结构示意图；图2是本技术两级推进高效率驻车传动机构装置的剖视图。具体实施方式如图1、图2所示，一种两级推进高效率驻车传动机构装置，包括：依次设置的转臂1、第一级推进机构18、第二级推进机构19以及活塞17；第一级推进机构18为球盘推进机构，第一级推进机构18包括上球盘2、增力钢球3和下球盘4；第二级推进机构19为螺杆7螺套16旋转分离推进机构，第二级推进机构19包括：螺杆7、传动钢球12、螺套16。转臂1与螺杆7固定连接，转臂1带动螺杆7转动。螺杆7中部设有安装盘，第一级推进机构18和第二级推进机构19安装在安装盘两侧。上球盘2和下球盘4套接在螺杆7上，增力钢球3设置在上球盘2和下球盘4之间。上球盘2通过定位销5固定在轮缸上。下球盘4通过定位销6固定在安装盘上。螺套16套接在螺杆7上，传动钢球12设置在螺套16和螺杆7之间，形成滚珠丝杠配合，同时采用密封圈11密封，螺杆7转动的同时，通过滚珠丝杠的原理通过传动钢球12推动螺套16向前直线移动，螺套16与活塞17之间的摩擦力可以防止螺套16旋转，实现第二级推进。安装盘和螺套16之间的螺杆7上依次套接有平面轴承8(即第一平面轴承)、平垫圈9(即第一平垫圈)、锥形弹簧10、螺旋弹簧13、平垫圈14(即第二平垫圈)和平面轴承15(即第二平面轴承)，螺套16顶紧活塞17。转臂1带动螺杆7转动，螺杆7通过定位销6带动下球盘4转动，上球盘2通过定位销6固定在轮缸，增力钢球3在上下球盘之间滚动，实现第一级推进；螺杆7转动的同时，通过滚珠丝杠的原理通过传动钢球12推动螺套16项前直线移动，螺套16与活塞17之间的摩擦力可以防止螺套16旋转，实现第二级推进；平面轴承8(即第一平面轴承)和平垫圈9(即第一平垫圈)通过锥形弹簧10压紧在螺杆上，可以在螺杆转动时起到减摩的作用，传动钢球12也可以降低螺杆7与螺套16相对转动时的阻力，实现高效推进。螺旋弹簧通过平垫圈14(即第二平垫圈)，平面轴承15(即第二平面轴承)将螺套16压紧在活塞17上，当摩擦片磨损后，活塞17在行车制动时通过液压推进向前移动，螺套16可以在螺旋弹簧13的弹力下，通过平面轴承15转动实现自调贴紧活塞17。本技术，第一级推进采用球盘推进机构，第二级推进采用滚珠丝杠的原理将转动转化为直线移动，两级推进叠加可以在相同的活塞推进幅度下，大大地降低驻车机构的旋转角度，从而缩短手刹驻车行程。以上所述的具体实施方式对本技术的技术方案和有益效果进行了详细说明，应理解的是以上所述仅为本技术的最优选实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两级推进高效率驻车传动机构装置，其特征在于，包括：依次设置的转臂、第一级推进机构、第二级推进机构以及活塞；/n所述的第一级推进机构为球盘推进机构，所述的第一级推进机构包括上球盘、增力钢球和下球盘；/n所述的第二级推进机构为螺杆螺套旋转分离推进机构，所述的第二级推进机构包括：螺杆、传动钢球、螺套。/n

【技术特征摘要】
1.一种两级推进高效率驻车传动机构装置，其特征在于，包括：依次设置的转臂、第一级推进机构、第二级推进机构以及活塞；
所述的第一级推进机构为球盘推进机构，所述的第一级推进机构包括上球盘、增力钢球和下球盘；
所述的第二级推进机构为螺杆螺套旋转分离推进机构，所述的第二级推进机构包括：螺杆、传动钢球、螺套。


2.根据权利要求1所述的两级推进高效率驻车传动机构装置，其特征在于，所述的转臂与所述螺杆固定连接。


3.根据权利要求1所述的两级推进高效率驻车传动机构装置，其特征在于，所述的螺杆中部设有安装盘，所述第一级推进机构和第二级推进机构安装在所述安装盘两侧。


4.根据权利要求3所述的两级推进高效率驻车传动机构装置，其特征在于，所述的上球盘和下球盘套接...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁勇，邹凌华，李少锋，
申请(专利权)人：宜宾同济汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51