一种汽车零件生产用压缩模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车零件生产用压缩模具，包括模具主体，所述模具主体内部的底端固定有下模，且下模呈中空结构，所述下模顶部的中间位置处设置有冲孔，所述下模顶部的两侧皆设置有凹槽。本实用新型专利技术在复位状态下，活塞杆伸出一部分，推板正好位于冲孔的底端，对汽车零件进行冲压压缩时，液压缸带动活塞杆伸长，上模带动曲杆向下运动，曲杆带动推板在下模的内部向下运动，使冲头位于冲孔的内部，压缩完成后，液压缸通过活塞杆带动上模向上运动，使曲杆带动推板向上运动，当活塞杆完全收缩时，推板位于冲孔内部的顶端，从而顶出零件，实现脱模，上模、曲杆与推板构成一个联动机构，脱模方便快捷，大大提高了工作效率。

A kind of compression die for automobile parts production

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零件生产用压缩模具
本技术涉及汽车零件生产
，具体为一种汽车零件生产用压缩模具。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车以大规模的步入寻常百姓家，这促使了汽车制造业的发展，在汽车生产的过程中，汽车零部件种类繁多，大部分零件的生产方式采用模具压缩而成，随着汽车销售量的增大，汽车零部件的需求量也随着增大，生产车间内的生产设备也是无间断运行，这就使得压缩模具的工作频率普遍偏高。现有的汽车零件生产用压缩模具在对零件进行压缩完成后，零件不容易脱模，且需要人工配合进行脱模，较为麻烦，降低了工作效率，且现有的汽车零件生产用压缩模具在进行压缩的过程中，上模与下模会发生接触碰撞，长此以往，上模会出现变形的现象，工作寿命较低。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决现有的汽车零件生产用压缩模具在对零件进行压缩完成后，零件不容易脱模，且需要人工配合进行脱模，较为麻烦，降低了工作效率，且现有的汽车零件生产用压缩模具在进行压缩的过程中，上模与下模会发生接触碰撞，长此以往，上模会出现变形的现象，工作寿命较低的问题，提供一种汽车零件生产用压缩模具。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车零件生产用压缩模具，包括模具主体，所述模具主体内部的底端固定有下模，且下模呈中空结构，所述下模顶部的中间位置处设置有冲孔，所述下模顶部的两侧皆设置有凹槽，所述模具主体内部的顶端连接有顶板，且模具主体内部的顶端通过顶板安装有液压缸，所述液压缸的内部活动连接有活塞杆，所述活塞杆的底端连接有上模，所述上模底部的中间位置处设置有冲头，所述上模连接有延伸至下模并延伸至冲孔内部的曲杆，所述曲杆的末端连接有推板，所述上模底部的两侧均设置有连接块，且上模底部的两侧且位于曲杆的外侧通过连接块连接有弹簧，所述弹簧的底端连接有与凹槽相互对应的挤压块。优选地，所述曲杆外侧且位于上模的顶部设置有限位块。优选地，所述冲头与冲孔相互对应设置。优选地，所述曲杆的数目为两组，且两组所述曲杆关于上模的纵向中轴线对称设置。优选地，所述推板通过曲杆在冲孔的内部活动连接。优选地，所述冲头的材质为高速钢。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过将下模设置为中空结构，且上模的底部连接有延伸至下模内部并延伸至冲孔内部的曲杆，且曲杆的末端连接有推板，推板通过曲杆在冲孔的内部活动连接，在复位状态下，活塞杆伸出一部分，推板正好位于冲孔的底端，对汽车零件进行冲压压缩时，液压缸带动活塞杆伸长，上模带动曲杆向下运动，曲杆带动推板在下模的内部向下运动，使冲头位于冲孔的内部，压缩完成后，液压缸通过活塞杆带动上模向上运动，使曲杆带动推板向上运动，当活塞杆完全收缩时，推板位于冲孔内部的顶端，从而顶出零件，实现脱模，上模、曲杆与推板构成一个联动机构，脱模方便快捷，大大提高了工作效率；在下模的底部且位于曲杆的外侧通过连接块连接有弹簧，弹簧的底部连接有挤压块，且下模的顶部设置有与挤压块相互对应的凹槽，当进行压缩时，上模向下运动，使挤压块位于凹槽的内部，并对弹簧进行挤压，弹簧受力形变，可缓冲上模所受到的冲攻击力，上模不容易发生形变，可提高模具的工作寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的冲压示意图；图3为本技术的脱模示意图。图中：1、模具主体；2、下模；3、冲孔；4、凹槽；5、顶板；6、液压缸；7、活塞杆；8、上模；9、冲头；10、曲杆；11、推板；12、连接块；13、弹簧；14、挤压块；15、限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的液压缸(型号为：SH180)均可在市场或者私人订购所得。请参阅图1-3，一种汽车零件生产用压缩模具，包括模具主体1，模具主体1内部的底端固定有下模2，且下模2呈中空结构，下模2顶部的中间位置处设置有冲孔3，下模2顶部的两侧皆设置有凹槽4，模具主体1内部的顶端连接有顶板5，且模具主体1内部的顶端通过顶板5安装有液压缸6，液压缸6的内部活动连接有活塞杆7，活塞杆7的底端连接有上模8，上模8底部的中间位置处设置有冲头9，上模8连接有延伸至下模2并延伸至冲孔3内部的曲杆10，曲杆10的末端连接有推板11，上模8底部的两侧均设置有连接块12，且上模8底部的两侧且位于曲杆10的外侧通过连接块12连接有弹簧13，弹簧13的底端连接有与凹槽4相互对应的挤压块14。本技术通过将下模2设置为中空结构，且上模8的底部连接有延伸至下模2内部并延伸至冲孔3内部的曲杆10，且曲杆10的末端连接有推板11，在复位状态下，活塞杆7伸出一部分，推板11正好位于冲孔3的底端，对汽车零件进行冲压压缩时，液压缸6带动活塞杆7伸长，上模8带动曲杆10向下运动，曲杆10带动推板11在下模的内部向下运动，使冲头9位于冲孔3的内部，压缩完成后，液压缸6通过活塞杆7带动上模8向上运动，使曲杆10带动推板11向上运动，当活塞杆7完全收缩时，推板11位于冲孔3内部的顶端，从而顶出零件，实现脱模，上模8、曲杆10与推板11构成一个联动机构，脱模方便快捷，大大提高了工作效率。请着重参阅图1、图2和图3，曲杆10外侧且位于上模8的顶部设置有限位块15，本技术通过设置限位块15，可将曲杆10与上模8进行连接，对曲杆10进行限位，从而使上模8带动曲杆10进行运动。请着重参阅图1和图2，冲头9与冲孔3相互对应设置，本技术通过将冲头9与冲孔3相互对应设置，当液压缸6通过活塞杆7带动上模8向下运动时，可使冲头9位于冲孔3的内部，从而对汽车零件进行压缩。请着重参阅图1、图2和图3，曲杆10的数目为两组，且两组曲杆10关于上模8的纵向中轴线对称设置，本技术通过对称设置两组曲杆10，上模8、曲杆10与推板11构成一个联动机构，结合运动，可实现零件脱模，方便快捷。请着重参阅图1、图2和图3，推板11通过曲杆10在冲孔3的内部活动连接，本技术通过将推板11在冲孔3的内部活动连接，可使曲杆10带动推板11在冲孔3的内部进行运动，当推板11运动至冲孔3内部的顶端时，顶出零件，实现脱模。请着重参阅图1，冲头9的材质为高速钢，本技术通过将冲头9的材质设置为高速钢，可使冲头9耐磨性优异，并可保证一定的韧性，提高冲头9的实用寿命。工作原理：首先将模具调节至复位状态，如图1所示，此时活塞杆7伸出一部分，推板11正好位于冲孔3内部的底端，将需要压缩的汽车零件放置在下模2的顶部且位于冲孔3的上方，液压缸6带动活塞杆7进行伸长，上模8带动曲杆10向下运动，曲杆10带动推板11在下模2的内部向下运动，使挤压块14位于凹槽4的内部，并对弹簧13进行挤本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车零件生产用压缩模具，包括模具主体(1)，其特征在于：所述模具主体(1)内部的底端固定有下模(2)，且下模(2)呈中空结构，所述下模(2)顶部的中间位置处设置有冲孔(3)，所述下模(2)顶部的两侧皆设置有凹槽(4)，所述模具主体(1)内部的顶端连接有顶板(5)，且模具主体(1)内部的顶端通过顶板(5)安装有液压缸(6)，所述液压缸(6)的内部活动连接有活塞杆(7)，所述活塞杆(7)的底端连接有上模(8)，所述上模(8)底部的中间位置处设置有冲头(9)，所述上模(8)连接有延伸至下模(2)并延伸至冲孔(3)内部的曲杆(10)，所述曲杆(10)的末端连接有推板(11)，所述上模(8)底部的两侧均设置有连接块(12)，且上模(8)底部的两侧且位于曲杆(10)的外侧通过连接块(12)连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的底端连接有与凹槽(4)相互对应的挤压块(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车零件生产用压缩模具，包括模具主体(1)，其特征在于：所述模具主体(1)内部的底端固定有下模(2)，且下模(2)呈中空结构，所述下模(2)顶部的中间位置处设置有冲孔(3)，所述下模(2)顶部的两侧皆设置有凹槽(4)，所述模具主体(1)内部的顶端连接有顶板(5)，且模具主体(1)内部的顶端通过顶板(5)安装有液压缸(6)，所述液压缸(6)的内部活动连接有活塞杆(7)，所述活塞杆(7)的底端连接有上模(8)，所述上模(8)底部的中间位置处设置有冲头(9)，所述上模(8)连接有延伸至下模(2)并延伸至冲孔(3)内部的曲杆(10)，所述曲杆(10)的末端连接有推板(11)，所述上模(8)底部的两侧均设置有连接块(12)，且上模(8)底部的两侧且位于曲杆(10)的外侧通过连接块(12)连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的底端连接有与凹槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：上海宏昌汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31