【技术实现步骤摘要】
一种用于齿轮大功率耐久性试验的润滑冷却结构
本专利技术涉及润滑冷却装置领域,尤其涉及传动装置及其试验装置润滑冷却系统,具体涉及一种用于齿轮大功率耐久性试验的润滑冷却结构。
技术介绍
用于直升机的中、尾减速器承受载荷复杂,传递功重比大,常采用飞溅润滑结构。某型直升机中、尾减速器用齿轮在进行大功率疲劳试验时,为了真实地模拟齿轮受力及使用状况,采用齿轮直接装于中、尾减速器,加大载荷进行试验,如图1所示,图1中的主动轮和从动轮啮合传动,A端为输入端,B端为输出端,主动轮和从动轮分别通过第一轴承组和第二轴承组与机匣连接,主动轮和从动轮分别与机匣之间留有空隙,该空隙为油路,润滑油飞溅至油路,在重力的作用下向下流动至存油区。由于齿轮的疲劳试验载荷大,持续时间长,远大于其使用载荷谱中的最大载荷和使用时间,造成试验时减速器温升急剧上升,很短时间就使减速器内部油温上升至120℃以上,超过了减速器正常使用温度的上限(100℃),试验常常刚开始没多久被迫停下来降温,试验培试件轴承提前异常损耗的数量大大增加,造成齿轮大功率疲劳试验的效率低下,费用上升,且影响了齿轮疲劳试验结果的真实性及可靠性。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足,提供一种能降低机匣内油温,提高齿轮大功率疲劳试验效率的用于齿轮大功率耐久性试验的润滑冷却结构。为解决上述技术问题,本专利技术采用以下技术方案:一种用于齿轮大功率耐久性试验的润滑冷却结构,包括主动轮、从动轮、机匣、第一轴承组、第二轴承组、油路和存油区 ...
【技术保护点】
1.一种用于齿轮大功率耐久性试验的润滑冷却结构,包括主动轮(1)、从动轮(2)、机匣(3)、第一轴承组(4)、第二轴承组(5)、油路(6)和存油区(7),所述主动轮(1)和从动轮(2)啮合传动,所述主动轮(1)和从动轮(2)的齿轮轴分别通过第一轴承组(4)和第二轴承组(5)安装于机匣(3)内,所述主动轮(1)和从动轮(2)均与机匣(3)之间存在油路(6),所述存油区(7)位于机匣(3)底部,润滑油飞溅至油路(6)在重力的作用下达到存油区(7),其特征在于:/n所述润滑冷却结构还包括依次连接的抽油泵(9)、散热器(10)、储油箱(11)、输送泵(12)和喷射润滑装置(14),所述抽油泵(9)与机匣(3)底部的存油区(7)相连通并用于抽取润滑油,所述喷射润滑装置(14)与机匣(3)上部的油路(6)相连通,位于存油区(7)的润滑油由抽油泵(9)抽取至散热器(10)中降温冷却,降温冷却后的润滑油由输送泵(12)输送至喷射润滑装置(14)喷射至第一轴承组(4)或第二轴承组(5)上。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于齿轮大功率耐久性试验的润滑冷却结构,包括主动轮(1)、从动轮(2)、机匣(3)、第一轴承组(4)、第二轴承组(5)、油路(6)和存油区(7),所述主动轮(1)和从动轮(2)啮合传动,所述主动轮(1)和从动轮(2)的齿轮轴分别通过第一轴承组(4)和第二轴承组(5)安装于机匣(3)内,所述主动轮(1)和从动轮(2)均与机匣(3)之间存在油路(6),所述存油区(7)位于机匣(3)底部,润滑油飞溅至油路(6)在重力的作用下达到存油区(7),其特征在于:
所述润滑冷却结构还包括依次连接的抽油泵(9)、散热器(10)、储油箱(11)、输送泵(12)和喷射润滑装置(14),所述抽油泵(9)与机匣(3)底部的存油区(7)相连通并用于抽取润滑油,所述喷射润滑装置(14)与机匣(3)上部的油路(6)相连通,位于存油区(7)的润滑油由抽油泵(9)抽取至散热器(10)中降温冷却,降温冷却后的润滑油由输送泵(12)输送至喷射润滑装置(14)喷射至第一轴承组(4)或第二轴承组(5)上。
2.根据权利要求1所述的润滑冷却结构,其特征在于:所述输送泵(12)和喷射润滑装置(14)之间设有压力流量调节装置(13)。
3.根据权利要求1或2所述的润滑冷却结构,其特征在于:所述润滑冷却结构还包括回油装置(8),所述回油装置(8)连接于机匣(3)底部和抽油泵(9)之间并与存油区(7)相连通。
4.根据权利要求3所述的润滑冷却结构,其特征在于:所述回油装置(8)包括回油管(81)、中空放油盖(82)和回油管接头(84),所述机匣(3)底部开设有回油装置安装孔,所述中空放油盖(82)的外壁与回油装置安装孔的内壁相配合,所述回油管(81)一端位于存油区(7)内,另一端位于中空放油盖(82)内并与回油管接头(84)的一端相连接,所述回油管接头(84)的另一端与抽油泵(9)的管路相连接。
5.根据权利要求4所述的润滑冷却结构,其特征在于:所述回油装置(8)还包括...
【专利技术属性】
技术研发人员:孙驹,张媛媛,吴小力,李新湘,宋茂清,李添良,周力,周志斌,
申请(专利权)人:中国航发中传机械有限公司,
类型:发明
国别省市:湖南;43
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