机场处的控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种机场处的控制系统和一种在这种控制系统中实施的方法。该系统包括：输入单元，该输入单元被布置成与机场处的机场监视系统通信；控制单元，该控制单元被布置成从该输入单元接收地面上飞行器的识别数据、指示该飞行器位置的位置数据，并且将该识别数据提供给数据存储装置，并且从该数据存储装置接收用于该飞行器的指定停机位的标识符，其中该控制单元进一步被布置成在该飞行器的位置距该指定停机位在一预定距离内的情况下向该指定停机位处的停机位控制系统提供信号，以便准备该指定停机位以接收该飞行器。

Control system at Airport

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机场处的控制系统
本专利技术总体上涉及机场处的控制系统和在这种控制系统中实施的方法。特别地，本专利技术涉及机场处的控制系统，该控制系统适于接收与飞行器在地面上的位置相关的信息、并且相对于飞行器的位置调整飞行器的指定停机位的准备的启动。
技术介绍
每次飞行前，都会创建飞行计划并将其提交给当地民航局。飞行计划是指明飞机的计划路线或飞行路径的文件。飞行计划通常包括基本信息，比如出发点和到达点、估计的途中时间、恶劣天气情况下的替代性机场、飞行类型(是仪表飞行规则还是目视飞行规则适用)、飞行员的信息、机上人数以及关于飞行器本身的信息。飞行计划是静态的，并且在飞行期间不进行调整或修正。作为示例，在跑道上从特定方向吹来的风可能导致因在滑行道上时间更短而使飞行器先于飞行计划到达停机位。为了及时调度并有效地分配和使用资源，期望的是以大约一分钟的精度预测飞行器的实际到达时间。不具备所期望的精度所带来的问题是资源未被有效地分配。实际上，这会导致停机位工作人员空闲等待，或者到停机位太迟而不能接收和维护飞行器。与飞行器没有正确地按照飞行计划行驶相关联的问题可能是飞行器最终到达错误的停机位，这是因为飞行员在到停机位的路上看到了激活的显示器，并且没有意识到这不是排定的停机位。已经为飞行器准备好的所有资源(例如行李、乘客和地面人员)现在都在错误的停机位。另一飞行器(即实际针对这个停机位排定的飞行器)也是如此。问题还继续出现在这两个飞行器的排定起飞上。如果国内飞行器最终到达国际停机位或者反过来，则问题甚至会更加严重。专利
技术实现思路
鉴于上述情况，本专利技术的目的是提供一种用于提高准备飞行器的泊位过程和在飞行器的泊位过程期间的效率和安全性的系统和方法。特别地，目的是提供一种机场处的控制系统。根据第一方面，本专利技术通过一种机场处的控制系统来实现，该控制系统包括：输入单元，该输入单元被布置成与机场处的机场监视系统通信；控制单元，该控制单元被布置成从该输入单元接收地面上飞行器的识别数据、指示该飞行器位置的位置数据，并且将该识别数据提供给数据存储装置，并且从该数据存储装置接收用于该飞行器的指定停机位的标识符，其中该控制单元进一步被布置成基于该飞行器的位置和从该飞行器的位置到该指定停机位的估计行驶时间来计算延迟时间，其中该控制单元进一步被布置成在该延迟时间之后在该飞行器的位置距该指定停机位在一预定距离内的情况下向该指定停机位处的停机位控制系统提供信号，以便准备该指定停机位以接收该飞行器。地面上的飞行器可以是刚刚在跑道上着陆后在该跑道上的飞行器、或者是刚刚从跑道转移到滑行道在该滑行道上的飞行器。换句话说，该飞行器可以在刚刚在跑道上着陆后位于该跑道上、或者刚刚从跑道转移到滑行道位于该滑行道上。因此，飞行器可以是与停机位有距离的，可能超出地面人员的视觉范围并且超出停机位处可用的局部传感器设备的范围。在现有技术中，停机位的准备与飞行计划相关。根据权利要求1，根据飞行器距指定停机位是否在预定距离内，响应来自控制单元的信号准备停机位。这样的优点是，停机位的准备可以针对飞行器的到达时间的变化、也可以是飞行计划中没有考虑到的变化进行调整。这将提高机场的效率和安全性。如上文所披露的，控制系统可以进一步包括：该控制单元适于基于飞行器的位置和从飞行器的位置到指定停机位的估计行驶时间来延迟到停机位控制系统的信号。到停机位控制系统的信号可以被延迟一定量的时间。这意味着信号不一定是在飞行器接触跑道的时刻发送的。在一些机场，这可能太早，因为飞行器需要很长时间才能到达停机位。因此，能够使停机位的准备延迟是主要优点。优选地，该停机位应尽可能晚地准备，换句话说，刚好及时地准备。以这样的方式，当飞行器接近时，指定停机位是激活的，例如显示器被点亮。这减少了飞行员将飞行器驾驶到错误停机位的问题。这个实施例的优点是，停机位的准备可以针对飞行器的估计行驶时间进行调整。行驶时间可以例如取决于比如风等天气条件、机场的设计、其他交通工具、飞行器的性能。估计行驶时间可以基于飞行器的预期滑行时间来计算。滑行时间可以被定义为将飞行器从跑道运送到停机位的总时间，并且还可以包含在跑道上花费的时间，即从飞行器接触地面时到飞行器进入连接滑行道时的时间。估计行驶时间可以基于来自以下清单的一个或多个来计算，该清单包含：机场大小、机场设计、天气条件、该飞行器的性能、该飞行器重启需要多长时间、该滑行道上的队列。替代性地，或另外，可以基于起落航线来计算估计行驶时间。在一些实施例中，机场处的控制系统可以被实现为包括：输入单元，该输入单元被布置成与机场处的机场监视系统通信；控制单元，该控制单元被布置成从该输入单元接收飞行器的识别数据、指示该飞行器位置的位置数据，并且将该识别数据提供给数据存储装置，并且从该数据存储装置接收用于该飞行器的指定停机位的标识符，其中该控制单元进一步被布置成在该飞行器的位置距该指定停机位在一预定距离内的情况下向该指定停机位处的停机位控制系统提供信号，以便准备该指定停机位以接收该飞行器。在这些实施例中，该控制单元可以被布置成在飞行器接触地面之前向指定停机位处的停机位控制系统提供信号。换句话说，该控制单元可以被布置成在飞行器在空中时向指定停机位处的停机位控制系统提供信号。这对于在跑道与停机位之间的行驶距离短的小型机场来说可以是有利的。该控制系统可以进一步被布置成从机场数据库系统接收飞行计划，其中该控制单元被布置成确定该飞行器到达该指定停机位的估计到达时间，并且其中该控制单元被布置成利用该估计到达时间更新所接收的飞行计划。这个实施例的优点是，飞行器的飞行计划中的估计到达时间将更接近飞行器的实际到达时间。该控制单元可以适于当该飞行器的位置距该指定停机位在一预定距离内时向该停机位控制系统提供该信号。这个实施例的优点是，当在地理围栏内检测到飞行器时，信号被发送到停机位控制。这利于具有成本效益的解决方案。该预定距离可以在指定停机位与机场处的跑道的子区域之间。优选地，跑道的子区域具有小于200m的长度。这个实施例的优点是，这为准备停机位提供了大量时间。该预定距离可以在指定停机位与机场处的滑行道的子区域之间。优选地，该滑行道的子区域具有小于100m的长度。这个实施例的优点是，可以以更大的精度确定估计到达时间，而同时有足够的时间准备停机位。该预定距离可以在该指定停机位与包围该指定停机位的区域之间。优选地，包围该指定停机位的区域具有小于20m的长度。这个实施例的优点是，可以以甚至更高的精度确定估计到达时间。该机场监视系统可以包括ADS-B、多点定位、一次监视雷达、以及二次监视雷达中的至少一个。这个实施例的优点是，可以以高的精度收集关于飞行器的位置的信息。另外，可以更容易地确定在机场处影响飞行器的估计到达时间的因素，并且因此，估计到达时间将更接近实际到达时间。该指定停机位的准备可以包括该停机位控制系统被布置成激活目视泊位引导系统。这个实施例的优点是目视泊位引导系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机场处的控制系统(100)，该控制系统包括：/n输入单元(110)，该输入单元被布置成与机场处的机场监视系统(700)通信，/n控制单元(120)，该控制单元被布置成从该输入单元(110)接收地面上飞行器(400a和400b)的识别数据、指示该飞行器位置的位置数据，并且将该识别数据提供给数据存储装置(800)，并且从该数据存储装置接收用于该飞行器的指定停机位的标识符，/n其中该控制单元(120)进一步被布置成基于该飞行器的位置和从该飞行器的位置到该指定停机位的估计行驶时间来计算延迟时间，/n其中该控制单元(120)进一步被布置成在该延迟时间之后在该飞行器的位置距该指定停机位在一预定距离内的情况下向该指定停机位处的停机位控制系统(200a至200c)提供信号，以便准备该指定停机位以接收该飞行器。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170523 EP 17172453.71.一种机场处的控制系统(100)，该控制系统包括：
输入单元(110)，该输入单元被布置成与机场处的机场监视系统(700)通信，
控制单元(120)，该控制单元被布置成从该输入单元(110)接收地面上飞行器(400a和400b)的识别数据、指示该飞行器位置的位置数据，并且将该识别数据提供给数据存储装置(800)，并且从该数据存储装置接收用于该飞行器的指定停机位的标识符，
其中该控制单元(120)进一步被布置成基于该飞行器的位置和从该飞行器的位置到该指定停机位的估计行驶时间来计算延迟时间，
其中该控制单元(120)进一步被布置成在该延迟时间之后在该飞行器的位置距该指定停机位在一预定距离内的情况下向该指定停机位处的停机位控制系统(200a至200c)提供信号，以便准备该指定停机位以接收该飞行器。


2.根据权利要求1所述的控制系统，其中，地面上的该飞行器是刚刚在跑道上着陆后在该跑道上的飞行器、或者是刚刚从跑道转移到滑行道在该滑行道上的飞行器。


3.根据权利要求1或2所述的控制系统，其中，所述估计行驶时间基于该飞行器的预期滑行时间来计算。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制系统，其中，所述估计行驶时间基于来自以下清单的一个或多个来计算，该清单包含：机场大小、机场设计、天气条件、该飞行器的性能、该飞行器重启需要多长时间、该滑行道上的队列。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的控制系统，其中，所述估计行驶时间基于起落航线来计算。


6.根据前述权利要求中任一项所述的控制系统，其中，该控制系统被布置成从机场数据库系统(900)接收飞行计划，其中该控制单元被布置成确定该飞行器到达该指定停机位的估计到达时间，并且其中该控制单元被布置成利用该估计到达时间更新所接收的飞行计划。


7.根据前述权利要求中任一项所述的控制系统，其中，该控制单元适于当该飞行器的位置距该指定停机位在一预定距离内时向该停机位控制系统提供该信号。


8.根据前述权利要求中任一项所述的控制系统，其中，该机场监视系统包括ADS-B、多点定位、一次监视雷达...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧拉·哈卡松，
申请(专利权)人：ADB赛福格瑞典有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE