用于车辆的行人保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆的行人保护装置(10)，其包括：具有连接区段(1.1)的相对车辆固定地安装的第一车身元件(1)；构造有空心型材区段(2.1)的第二车身元件(2)，其中，第一车身元件(1)的连接区段(1.1)布置成可在空心型材区段(2.1)中移动；车辆的可弹性变形的外附件(11)，外附件与第二车身元件(2)相连接，其中，由于作用到外附件(11)上的力输入(F)引起的第二车身元件(2)的移动可使连接区段(1.1)移动到空心型材区段(2.1)中从而从静止位置(I)移动到碰撞位置(II)中；以及锁止装置(3)，锁止装置被构造成使第一车身元件(1)的连接区段(1.2)在碰撞位置(II)中与空心型材区段(2.1)可松开地卡锁。

Pedestrian protection for vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的行人保护装置
本专利技术涉及一种用于车辆的行人保护装置。
技术介绍
在车辆中，在前侧和后侧使用保险杠组件，以用于在车辆碰撞或行人碰撞的情况中降低碰撞能或者影响冲击运动。因此，这种保险杠组件应能够，除了吸收在车辆碰撞时高的能量之外，也保证有效的行人保护。为了实现行人保护功能，需要可变形的保险杠系统。为此已知的是，这或者通过塑性变形实现，或者通过后面跟随着有针对性的失效的、进一步的弹性变形实现。参与行人保护功能的构件的塑性变形以及失效都是不可逆的，并且因此持久地限制其功能。对此常常导致当在保险法中规定车辆理赔等级(Typklassen)时尽可能小的损伤类型方面的目标冲突。可能的结果是不利的车辆保险评级，或者高成本的且低皮实的、也就是说针对失效设计的构件，这导致成本增加。在专利文献DE10211972A1中已知一种用于车辆的照明单元，在行人与车辆正面碰撞时通过该照明单元使受伤风险最小化。在已知的照明单元中，这通过在力作用下屈服的前侧的玻璃实现。从专利文献DE102009001038A1中已知一种车辆前部单元，该车辆前部单元具有用于容纳冷却器的中间的承载件以及左侧和右侧的大灯支架，在大灯支架上分别固定有大灯单元。
技术实现思路
本专利技术的目的是，给出一种用于车辆的行人保护装置，通过该行人保护装置，使得在对行人保护的要求、损伤类型要求和动态运行负载要求方面的目标冲突最小化。该目的通过具有权利要求1所述特征的行人保护装置以及具有权利要求10所述特征的行人保护装置实现。根据第一种解决方案，这种用于车辆的行人保护装置包括：–相对车辆固定地安装的第一车身元件，第一车身元件具有连接区段，–构造成具有空心型材区段的第二车身元件，其中，第一车身元件的连接区段可在空心型材区段中移动，–车辆的可弹性变形的外附件，该外附件与第二车身元件相连接，其中，由于作用到外附件上的力输入引起的第二车身元件的移动可使连接区段移动到空心型材区段中从而从静止位置中移动到碰撞位置中，以及–锁止装置，锁止装置被构造成使第一车身元件的连接区段在碰撞位置中与空心型材区段可松开地卡锁。在根据本专利技术的行人保护装置中，在发生碰撞负载情况(例如由于撞上行人)时出现作用到第二车身元件上的力输入，该力输入引起在相对车辆固定安装的第一车身元件与第二车身元件之间的、进入碰撞位置的相对移动。在该碰撞位置中，第一和第二车身元件借助于锁止装置可松开地锁止，从而保持与第二车身元件相连接的外附件、例如保险杠外皮的变形。由于第二车身元件的空心型材区段与第一车身元件的借助于锁止装置实现的卡锁是可松开的，该变形是可逆的并且进而可在不损坏参与的结构元件的情况下通过弹性的回弹再次恢复。尤其有利的是，根据第一种解决方案的改进形式，锁止装置被构造成具有锁止突出部和至少一个锁止鼻。优选地，在此，锁止鼻布置在第一车身元件的连接区段上，而第二车身元件的空心型材区段被构造成具有锁止突出部。本专利技术根据第一种解决方案的另一设计方案规定，–第二车身元件的空心型材区段被构造成具有至少两个间隔开的空心型材壁，其中，为了形成锁止装置的锁止突出部，一空心型材壁具有增大这两个空心型材壁的距离的凸肩部，并且–至少一个锁止鼻在连接区段上被构造成，使得通过第一车身元件移动到碰撞位置中锁止鼻可被凸肩部从后方接合。在此，第一车身元件的连接区段优选地具有起始区段，连接区段在形成其静止位置的情况下以该起始区段伸入第二车身元件的空心型材区段中。邻接起始区段的锁止区段被构造成具有至少一个锁止鼻。本专利技术的另一优选的改进方案规定了锁止装置的一种备选的实现方案，根据该方案，–在第一车身元件的连接区段上布置有被构造成槽纹部的锁止突出部，并且–第二车身元件的空心型材区段被构造成具有至少一个锁止鼻。在锁止装置的这种设计方案中，根据改进方案规定–第二车身元件的空心型材区段被构造成具有至少两个间隔开的空心型材壁，其中，一空心型材壁具有增大这两个空心型材壁的距离的凸肩部，邻接凸肩部的空心型材壁区段被构造成具有至少一个锁止鼻，并且–槽纹部在连接区段上被构造成，使得通过第一车身元件移动到碰撞位置中可使锁止鼻与槽纹部卡锁。在本专利技术的另一改进方案中，具有该备选的锁止装置的行人保护装置被构造成，使得–连接区段具有起始区段，连接区段在形成连接区段的静止位置的情况下以起始区段伸入空心型材区段中，并且–连接区段具有邻接起始区段的具有槽纹部的锁止区段。根据改进方案，借助于用于使在锁止鼻和锁止突出部之间的形状锁合松开的工具，使移动到碰撞位置中的连接区段回位。根据第二种解决方案，用于车辆的行人保护装置包括：–相对车辆固定地安装的第一车身元件，第一车身元件具有连接区段，–构造成具有空心型材区段的第二车身元件，其中，第一车身元件的连接区段可在空心型材区段中移动，–车辆的可弹性变形的外附件，外附件与第二车身元件相连接，其中，由于作用到外附件上的力输入引起的第二车身元件的移动可使连接区段移动到空心型材区段中从而从静止位置移动到碰撞位置中，以及–在连接区段和空心型材区段之间的锥形连接部，锥形连接部被构造成，在连接区段移动到碰撞位置中时，使连接区段与空心型材区段通过由锥形连接部引起的摩擦锁合而可松开地相连接。在这种根据本专利技术的行人保护装置中，在(例如由于撞上行人)发生碰撞负载情况时也出现作用到第二车身元件上的力输入，该力输入引起在相对车辆固定安装的第一车身元件和第二车身元件之间的转变到碰撞位置的相对移动。在此，碰撞位置通过锥形连接部根据作用到第二车身元件上的力输入的大小来决定。由此，使第二车身元件可松开地锁止在该碰撞位置中，从而使与第二车身元件相连接的外附件、例如保险杠外皮变形保持。由于在碰撞位置中第二车身元件的空心型材区段与第一车身元件的连接区段的借助于锥形连接部实现的锁止是可松开的，因此该变形是可逆的并且由此可在不损坏参与的结构元件的情况下通过回弹再次恢复。可通过与力输入的方向相反地产生的作用到第二车身元件上的力松开该锥形连接。第二车身元件与车辆的外附件相连接，利用该外附件可在碰撞情况中将力输入传输到第二车身元件上。在由于撞上行人而作用到这种外附件(该外附件例如构造成在车辆车身前端上的保险杠外皮)上时，借助于在第一和第二车身元件之间的卡锁实现该外附件的暂时的、即可消除的变形。在通过行人引起碰撞负载时，尽管硬的或者高弹性的结构(其至少部分地通过第一和第二车身元件构成)，仍能可逆地调整期望的车辆外轮廓。附图说明下文借助实施例参考附图详细描述本专利技术。其中：图1示出了在静止状态中的作为本专利技术实施例的行人保护装置的示意图，图2示出了在激活的状态中的根据图1的行人保护装置的示意图，图3示出了在另一激活的状态中的根据图1的行人保护装置的示意图，图4示出了在静止状态中的作为本专利技术另一实施例的行人保护装置的示意图，...

【技术保护点】
1.一种车辆的行人保护装置(10)，所述行人保护装置包括：/n-以相对于车辆固定的方式安装的第一车身元件(1)，所述第一车身元件具有连接区段(1.1)，/n-构造有空心型材区段(2.1)的第二车身元件(2)，其中，所述第一车身元件(1)的连接区段(1.1)被布置成能在空心型材区段(2.1)中移动，/n-车辆的能弹性变形的外附件(11)，所述外附件与第二车身元件(2)相连接，其中，由于作用到所述外附件(11)上的力输入(F)引起的、第二车身元件(2)的移动能使所述连接区段(1.1)移动到空心型材区段(2.1)中，从而从静止位置(I)移动到碰撞位置(II)中，以及/n-锁止装置(3)，所述锁止装置被构造成使第一车身元件(1)的连接区段(1.2)在碰撞位置(II)中与空心型材区段(2.1)以能拆松的方式卡锁。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170722 DE 102017006977.81.一种车辆的行人保护装置(10)，所述行人保护装置包括：
-以相对于车辆固定的方式安装的第一车身元件(1)，所述第一车身元件具有连接区段(1.1)，
-构造有空心型材区段(2.1)的第二车身元件(2)，其中，所述第一车身元件(1)的连接区段(1.1)被布置成能在空心型材区段(2.1)中移动，
-车辆的能弹性变形的外附件(11)，所述外附件与第二车身元件(2)相连接，其中，由于作用到所述外附件(11)上的力输入(F)引起的、第二车身元件(2)的移动能使所述连接区段(1.1)移动到空心型材区段(2.1)中，从而从静止位置(I)移动到碰撞位置(II)中，以及
-锁止装置(3)，所述锁止装置被构造成使第一车身元件(1)的连接区段(1.2)在碰撞位置(II)中与空心型材区段(2.1)以能拆松的方式卡锁。


2.根据权利要求1所述的行人保护装置(10)，其特征在于，所述锁止装置(3)被构造成具有至少一个锁止鼻(3.1)和锁止突出部(3.2)。


3.根据权利要求2所述的行人保护装置(10)，其特征在于，
-所述至少一个锁止鼻(3.1)布置在第一车身元件(1)的连接区段(1.1)上，
-所述第二车身元件(2)的空心型材区段(2.1)构造有锁止突出部(3.2)。


4.根据权利要求2或3所述的行人保护装置(10)，其特征在于，
-所述第二车身元件(2)的空心型材区段(2.1)被构造成具有至少两个间隔开的空心型材壁(2.11、2.12)，其中，为了形成所述锁止装置(3)的锁止突出部(3.2)，一空心型材壁(2.11)具有使这两个空心型材壁(2.11、2.12)的距离增大的凸肩部(2.10)，以及
-所述至少一个锁止鼻(3.1)在所述连接区段(1.1)上构造成，使得随着所述第一车身元件(1)移动到碰撞位置(II)中由凸肩部(2.10)从后方接合锁止鼻(3.1)。


5.根据权利要求2至4中任一项所述的行人保护装置(10)，其特征在于，
-所述连接区段(1.1)具有起始区段(1.10)，所述连接区段(1.1)以所述起始区段伸入所述空心型材区段(2.1)中以形成连接区段的静止位置(I)，并且
-所述连接区段(1.1)具有邻接起始区段(1.10)的锁止区段(1.11)，所述锁止区段具有至少一个锁止鼻(3.1)。


6.根据权利要求2所述的行人保护装置(10)，其特征在于，
-在所述第一车身元件(1)的连接区段(1.1)上布置有构造成槽纹部(3.20)的锁止突出...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·埃布纳，H·史塔克，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE