一种防晕车的车载实景跟随驾驶模拟测评装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种防晕车的车载实景跟随驾驶模拟测评装置。车况速度采集模块与加速度传感器电连接，模拟驾驶速度采集模块分别与压力传感器a和压力传感器b电连接，车况方向采集模块与动平衡传感器电连接，模拟驾驶方向采集模块与扭力传感器电连接，速度控制偏差模块与LED指示灯a电连接，方向控制偏差模块与LED指示灯b电连接，扭力传感器设于连接转轴内，连接转轴一端与方向盘连接，另一端设于支架板a上，压力传感器a设于刹车踏板内，压力传感器b设于油门踏板内，油门踏板通过活杆与仪表盘连接，PLC控制模块、动平衡传感器、加速度传感器设于支架板b上，油门踏板、刹车踏板均通过弹簧固定于支架板b上。

An on-board real-time following driving simulation evaluation device for carsick prevention

【技术实现步骤摘要】
一种防晕车的车载实景跟随驾驶模拟测评装置
本专利技术具体涉及一种防晕车的车载实景跟随驾驶模拟测评装置。
技术介绍
随着国内私家车的普及，很多家庭都会选择集体出游，在乘坐时由于人体前庭系统感受到的信息和大脑接收到的信息之间存在差异，从而导致恶心，甚至呕吐等不适现象，影响人的心情、食欲，给他人造成不愉快，为了防治晕车，人们采用了许多措施，如中国专利CN107802812A公开日是2018.03.16，公开了一种防晕车的中药剂，虽然具有不错的效果但也存在着一定的副作用，目前通过场景式模拟开车的行为防止运动感知神经与看到的环境之间出现脱节，达到防晕车的效果在市面上出现的则较少。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，提供安装于汽车内部的一种防晕车的车载实景跟随驾驶模拟测评装置，成本低廉，结构简单，操作简便，具有模拟驾驶行为测评功能，趣味性强，通过模仿开车的行为，来防止运动感知神经与看到的环境之间出现脱节的问题，减少车内乘客晕车的可能性，达到防晕车的效果。本专利技术通过如下技术方案实现的：一种防晕车的车载实景跟随驾驶模拟测评装置，包括PLC控制模块、车况速度采集模块、模拟驾驶速度采集模块、车况方向采集模块、模拟驾驶方向采集模块、速度控制偏差模块、方向控制偏差模块、评分模块、物联网收发模块、电源模块，其特征是所述的车况速度采集模块、模拟驾驶速度采集模块、车况方向采集模块、模拟驾驶方向采集模块的输出端均与PLC控制模块的输入端连接，所述的PLC控制模块的输出端分别与速度控制偏差模块、方向控制偏差模块、评分模块、物联网收发模块、电源模块的输入端连接。进一步的，所述的车况速度采集模块与加速度传感器电性连接，所述的模拟驾驶速度采集模块分别与压力传感器a和压力传感器b电性连接，所述的车况方向采集模块与动平衡传感器电性连接，所述的模拟驾驶方向采集模块与扭力传感器电性连接，所述的速度控制偏差模块与LED指示灯a电性连接，所述的方向控制偏差模块与LED指示灯b电性连接。进一步的，所述的扭力传感器设于连接转轴内，所述的连接转轴一端与方向盘连接，另一端设于支架板a上，所述的支架板a采用方形或倒三角形结构，背面设有吸盘，吸盘的数量为一个以上。进一步的，所述的压力传感器a设于刹车踏板内，压力传感器b设于油门踏板内，油门踏板通过活杆与仪表盘连接，所属的仪表盘设于支架板c上，所述的仪表盘采用方形结构，内置有弹簧，所述的支架板c采用方形或倒三角形结构，背面设有吸盘，吸盘的数量为一个以上。进一步的，所述的LED指示灯a和LED指示灯b均设于支架板c上。进一步的，所述的PLC控制模块、动平衡传感器、加速度传感器设于支架板b上，所述的支架板b可采用方形或倒三角形或圆形结构，油门踏板、刹车踏板均通过弹簧固定于支架板b上。由于采用了上述技术方案，本专利技术与现有技术相比，具有的优点与效果是：1.本专利技术提供了一种防晕车的车载实景跟随驾驶模拟测评装置，成本低廉，结构简单，操作简便，通过模仿开车的行为，来防止运动感知神经与看到的环境之间出现脱节的问题，减少车内乘客晕车的可能性，达到防晕车的效果；2.本专利技术提供了一种防晕车的车载实景跟随驾驶模拟测评装置，安装于汽车内部，对于学习驾驶技术的成员来说可以熟悉车内的布局及方向盘等的操作情况，减少对教练车的破坏程度，提高通过率；3.本专利技术提供了一种防晕车的车载实景跟随驾驶模拟测评装置，通过采集车况信息和模拟驾驶行为信息，设置相应的权重，进行评分，通过LED指示灯a和LED指示灯b直观表示偏差，纠正错误驾驶行为，增加该车载驾驶模拟装置的趣味性。附图说明图1为本专利技术的系统整体工作原理方框示意图；图2为本专利技术的安装示意图；图3为本专利技术的整体结构示意图；图4为本专利技术的整体结构图中的方向盘侧面结构示意图；图5为本专利技术的整体结构图中的活杆连接结构示意图；图6为本专利技术的整体结构图中的方向盘正面结构示意图。附图标记说明：1、方向盘，2、仪表盘，3、支架板a，4、连接转轴，5、油门踏板，6、刹车踏板，7、支架板b，8、吸盘，9、弹簧，10、活杆，11、预留孔，12、支架板c，13、扭力传感器，14、压力传感器a，15、压力传感器b，16、加速度传感器，17、动平衡传感器，18、PLC控制模块，19、车况速度采集模块，20、模拟驾驶速度采集模块，21、车况方向采集模块，22、模拟驾驶方向采集模块，23、速度控制偏差模块，24、方向控制偏差模块，25、评分模块，26、物联网收发模块，27、电源模块，28、LED指示灯a,29、LED指示灯b。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步详细说明，但不是对本专利技术范围的限制。如图1、2、3、4、5、6所示，本专利技术的一种防晕车的车载实景跟随驾驶模拟测评装置，包括车况速度采集模块19、模拟驾驶速度采集模块20、车况方向采集模块21、模拟驾驶方向采集模块22的输出端均与PLC控制模块18的输入端连接，所述的PLC控制模块（18）的输出端分别与速度控制偏差模块23、方向控制偏差模块24、评分模块25、物联网收发模块26、电源模块27的输入端连接，所述的车况速度采集模块19与加速度传感器16电性连接，所述的模拟驾驶速度采集模块20分别与压力传感器a14和压力传感器b15电性连接，所述的车况方向采集模块21与动平衡传感器17电性连接，所述的模拟驾驶方向采集模块22与扭力传感器13电性连接，所述的速度控制偏差模块23与LED指示灯a28电性连接，所述的方向控制偏差模块24与LED指示灯b29电性连接，所述的扭力传感器13设于连接转轴4内，所述的连接转轴4一端与方向盘1连接，另一端设于支架板a3上，所述的压力传感器a14设于刹车踏板6内，压力传感器b15设于油门踏板5内，油门踏板5通过活杆10与仪表盘2连接，所属的仪表盘2设于支架板c12上，所述的LED指示灯a28和LED指示灯b29均设于支架板c12上，所述的PLC控制模块18、动平衡传感器17、加速度传感器16设于支架板b7上，油门踏板5、刹车踏板6均通过弹簧9固定于支架板b7上；所述的仪表盘2内置有弹簧9；所述的支架板a3、所述的支架板c12采用方形或倒三角形结构；所述的支架板a3、所述的支架板c12背面都设有吸盘8；所述的吸盘（8）的数量为一个以上；所述的仪表盘（2）采用方形结构；所述的支架板b（7）采用方形或倒三角形或圆形结构。一种防晕车的车载实景跟随驾驶模拟测评装置，也可以是包括PLC控制模块18、车况速度采集模块19、模拟驾驶速度采集模块20、车况方向采集模块21、模拟驾驶方向采集模块22、速度控制偏差模块23、方向控制偏差模块24、评分模块25、物联网收发模块26、电源模块27等，其特征是所述的车况速度采集模块19、模拟驾驶速度采集模块20、车况方向采集模块21、模拟驾驶方向采集模块22的输出端均与PLC控制模块18的输入端连接，所述的PLC控制模块18的输出端分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防晕车的车载实景跟随驾驶模拟测评装置，包括车况速度采集模块（19）、模拟驾驶速度采集模块（20）、车况方向采集模块（21）、模拟驾驶方向采集模块（22）的输出端均与PLC控制模块（18）的输入端连接，所述的PLC控制模块（18）的输出端分别与速度控制偏差模块（23）、方向控制偏差模块（24）、评分模块（25）、物联网收发模块（26）、电源模块（27）的输入端连接，其特征是所述的车况速度采集模块（19）与加速度传感器（16）电性连接，所述的模拟驾驶速度采集模块（20）分别与压力传感器a（14）和压力传感器b（15）电性连接，所述的车况方向采集模块（21）与动平衡传感器（17）电性连接，所述的模拟驾驶方向采集模块（22）与扭力传感器（13）电性连接，所述的速度控制偏差模块（23）与LED指示灯a（28）电性连接，所述的方向控制偏差模块（24）与LED指示灯b（29）电性连接，所述的扭力传感器（13）设于连接转轴（4）内，所述的连接转轴（4）一端与方向盘（1）连接，另一端设于支架板a（3）上，所述的压力传感器a（14）设于刹车踏板（6）内，压力传感器b（15）设于油门踏板（5）内，油门踏板（5）通过活杆（10）与仪表盘（2）连接，所属的仪表盘（2）设于支架板c（12）上，所述的LED指示灯a（28）和LED指示灯b（29）均设于支架板c（12）上，所述的PLC控制模块（18）、动平衡传感器（17）、加速度传感器（16）设于支架板b（7）上，油门踏板（5）、刹车踏板（6）均通过弹簧（9）固定于支架板b（7）上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种防晕车的车载实景跟随驾驶模拟测评装置，包括车况速度采集模块（19）、模拟驾驶速度采集模块（20）、车况方向采集模块（21）、模拟驾驶方向采集模块（22）的输出端均与PLC控制模块（18）的输入端连接，所述的PLC控制模块（18）的输出端分别与速度控制偏差模块（23）、方向控制偏差模块（24）、评分模块（25）、物联网收发模块（26）、电源模块（27）的输入端连接，其特征是所述的车况速度采集模块（19）与加速度传感器（16）电性连接，所述的模拟驾驶速度采集模块（20）分别与压力传感器a（14）和压力传感器b（15）电性连接，所述的车况方向采集模块（21）与动平衡传感器（17）电性连接，所述的模拟驾驶方向采集模块（22）与扭力传感器（13）电性连接，所述的速度控制偏差模块（23）与LED指示灯a（28）电性连接，所述的方向控制偏差模块（24）与LED指示灯b（29）电性连接，所述的扭力传感器（13）设于连接转轴（4）内，所述的连接转轴（4）一端与方向盘（1）连接，另一端设于支架板a（3）上，所述的压力传感器a（14）设于刹车踏板（6）内，压力传感器b（15）设于油门踏板（5）内，油门踏板（5）通过活杆（10）与仪表盘（2）连接，所属的仪表盘（2）设于支架板c（12）上，所述的LED指示...

【专利技术属性】
技术研发人员：林芸菲，林映津，
申请(专利权)人：林映津，
类型：发明
国别省市：福建;35