电动汽车的绝缘测试方法、装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车的绝缘测试方法、装置及电动汽车。该方法包括：接收来自于总线测试工具的控制指令，其中，控制指令用于控制第一开关、第二开关、第三开关和第四开关的断开与闭合；根据控制指令对电动汽车进行绝缘测试。本发明专利技术解决了相关技术中所提供的电动汽车的绝缘测试方式得到的测量结果缺乏准确性的技术问题。

Insulation test method, device and electric vehicle of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的绝缘测试方法、装置及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种电动汽车的绝缘测试方法、装置及电动汽车。
技术介绍
相关技术中所提供的电动汽车，在进行绝缘监测的过程中，如果车辆的绝缘监测电路影响测试效果，则需要将车辆的绝缘监测功能关闭或者将绝缘电阻监测单元从B级电压电路中断开，以免影响测量值的准确性，进而确保车辆上所有电力、电子开关处于激活状态下进行绝缘测试。图1是根据相关技术的电动汽车绝缘监测原理的示意图，如图1所示，车辆本身绝缘监测模块的一端连接在高压系统带电部分，另一端连接在车辆电平台。在车辆运行过程中，K1、K3和K2、K4交替性闭合，通过电压监测模块VTEST测试正负极对车身电平台之间的电压，计算车辆正极对车身电平台的绝缘电阻RP和车辆负极对车身电平台的绝缘电阻RN。按照相关技术中所提供的技术方案，在绝缘测试之前，需要将车内的绝缘监测模块关闭或者将绝缘电阻监测单元从B级电压电路中断开。然后，在车辆外部借助其它方法(例如：端电压法)测试车辆正极对车身电平台的绝缘电阻RP和车辆负极对车身电平台的绝缘电阻RN。然而，考虑到车辆本身的绝缘监测模块构成整车绝缘电阻的一部分，并且存在失效的情况，因此，在进行车辆绝缘电阻测试过程中，不能因为其影响测量值而关闭或从B级电压电路中断开。针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术至少部分实施例提供了一种电动汽车的绝缘测试方法、装置及电动汽车，以至少解决相关技术中所提供的电动汽车的绝缘测试方式得到的测量结果缺乏准确性的技术问题。根据本专利技术其中一实施例，提供了一种电动汽车的绝缘测试方法，电动汽车包括：总线测试工具和动力电池，动力电池包括：第一开关、第二开关、第三开关和第四开关；该方法包括：接收来自于总线测试工具的控制指令，其中，控制指令用于控制第一开关、第二开关、第三开关和第四开关的断开与闭合；根据控制指令对电动汽车进行绝缘测试。可选地，根据控制指令对电动汽车进行绝缘测试包括：按照控制指令控制第一开关与第三开关处于闭合状态，以及第二开关与第四开关处于断开状态；在第一开关与第三开关处于闭合状态的情况下，测试得到第一绝缘电阻的阻值，其中，第一绝缘电阻为电动汽车的整车正极对车身电平台的绝缘电阻。可选地，根据控制指令对电动汽车进行绝缘测试包括：按照控制指令控制第二开关与第四开关处于闭合状态，以及第一开关与第三开关处于断开状态；在第二开关与第四开关处于闭合状态的情况下，测试得到第二绝缘电阻的阻值，其中，第二绝缘电阻为电动汽车的整车负极对车身电平台的绝缘电阻。可选地，根据控制指令对电动汽车进行绝缘测试包括：按照控制指令控制第一开关、第二开关、第三开关以及第四开关全部处于闭合状态；在全部开关均处于闭合状态的情况下，分别测试得到第一绝缘电阻的阻值和第二绝缘电阻的阻值，其中，第一绝缘电阻为电动汽车的整车正极对车身电平台的绝缘电阻，第二绝缘电阻为电动汽车的整车负极对车身电平台的绝缘电阻。可选地，总线测试工具和动力电池通过有线连接方式进行信息交互，或者，总线测试工具和动力电池通过无线连接方式进行信息交互。根据本专利技术其中一实施例，还提供了一种电动汽车的绝缘测试装置，电动汽车包括：总线测试工具和动力电池，动力电池包括：第一开关、第二开关、第三开关和第四开关；该装置包括：接收模块，用于接收来自于总线测试工具的控制指令，其中，控制指令用于控制第一开关、第二开关、第三开关和第四开关的断开与闭合；测试模块，用于根据控制指令对电动汽车进行绝缘测试。可选地，测试模块包括：第一控制单元，用于按照控制指令控制第一开关与第三开关处于闭合状态，以及第二开关与第四开关处于断开状态；第一测试单元，用于在第一开关与第三开关处于闭合状态的情况下，测试得到第一绝缘电阻的阻值，其中，第一绝缘电阻为电动汽车的整车正极对车身电平台的绝缘电阻。可选地，测试模块包括：第二控制单元，用于按照控制指令控制第二开关与第四开关处于闭合状态，以及第一开关与第三开关处于断开状态；第二测试单元，用于在第二开关与第四开关处于闭合状态的情况下，测试得到第二绝缘电阻的阻值，其中，第二绝缘电阻为电动汽车的整车负极对车身电平台的绝缘电阻。可选地，测试模块包括：第三控制单元，用于按照控制指令控制第一开关、第二开关、第三开关以及第四开关全部处于闭合状态；第三测试单元，用于在全部开关均处于闭合状态的情况下，分别测试得到第一绝缘电阻的阻值和第二绝缘电阻的阻值，其中，第一绝缘电阻为电动汽车的整车正极对车身电平台的绝缘电阻，第二绝缘电阻为电动汽车的整车负极对车身电平台的绝缘电阻。根据本专利技术其中一实施例，还提供了一种电动汽车，电动汽车包括：总线测试工具和动力电池，动力电池包括：上述绝缘测试装置。在本专利技术至少部分实施例中，采用接收来自于总线测试工具的控制指令，该控制指令用于控制第一开关、第二开关、第三开关和第四开关的断开与闭合的方式，通过控制指令对电动汽车进行绝缘测试，达到了在绝缘监控系统在线且工作正常的状态下进行绝缘测试的目的，从而实现了准确地反应电动汽车真实的绝缘状态的技术效果，进而解决了相关技术中所提供的电动汽车的绝缘测试方式得到的测量结果缺乏准确性的技术问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是根据相关技术的电动汽车绝缘监测原理的示意图；图2根据本专利技术其中一实施例的电动汽车绝缘监测原理的示意图；图3是根据本专利技术其中一实施例的电动汽车的绝缘测试方法的流程图；图4是根据本专利技术其中一实施例的电动汽车的绝缘测试装置的结构框图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。根据本专利技术其中一实施例，提供了一种电动汽车的绝缘测试方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的绝缘测试方法，其特征在于，所述电动汽车包括：总线测试工具和动力电池，所述动力电池包括：第一开关、第二开关、第三开关和第四开关；所述方法包括：/n接收来自于所述总线测试工具的控制指令，其中，所述控制指令用于控制所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和所述第四开关的断开与闭合；/n根据所述控制指令对所述电动汽车进行绝缘测试。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的绝缘测试方法，其特征在于，所述电动汽车包括：总线测试工具和动力电池，所述动力电池包括：第一开关、第二开关、第三开关和第四开关；所述方法包括：
接收来自于所述总线测试工具的控制指令，其中，所述控制指令用于控制所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和所述第四开关的断开与闭合；
根据所述控制指令对所述电动汽车进行绝缘测试。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述控制指令对所述电动汽车进行绝缘测试包括：
按照所述控制指令控制所述第一开关与所述第三开关处于闭合状态，以及所述第二开关与所述第四开关处于断开状态；
在所述第一开关与所述第三开关处于闭合状态的情况下，测试得到第一绝缘电阻的阻值，其中，所述第一绝缘电阻为所述电动汽车的整车正极对车身电平台的绝缘电阻。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述控制指令对所述电动汽车进行绝缘测试包括：
按照所述控制指令控制所述第二开关与所述第四开关处于闭合状态，以及所述第一开关与所述第三开关处于断开状态；
在所述第二开关与所述第四开关处于闭合状态的情况下，测试得到第二绝缘电阻的阻值，其中，所述第二绝缘电阻为所述电动汽车的整车负极对车身电平台的绝缘电阻。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述控制指令对所述电动汽车进行绝缘测试包括：
按照所述控制指令控制所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关以及所述第四开关全部处于闭合状态；
在全部开关均处于闭合状态的情况下，分别测试得到第一绝缘电阻的阻值和第二绝缘电阻的阻值，其中，所述第一绝缘电阻为所述电动汽车的整车正极对车身电平台的绝缘电阻，所述第二绝缘电阻为所述电动汽车的整车负极对车身电平台的绝缘电阻。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述总线测试工具和所述动力电池通过有线连接方式进行信息交互，或者，所述总线测试工具和所述动力电池通过无线连接方式进行信息交互。

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【专利技术属性】
技术研发人员：宋宗南，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11