一种减速机总成及低地板公交车和电动物流车制造技术

本发明专利技术公开了一种减速机总成及低地板公交车和电动物流车，包括：壳体、输入齿轮轴和输出齿轮轴；所述输入齿轮轴通过一对输入轴轴承可转动的安装于所述壳体内；所述输出齿轮轴通过一对输出轴轴承可转动的安装于所述壳体内；所述输入齿轮轴与所述输出齿轮轴相啮合；其中，所述输出齿轮轴平行设置于所述输入齿轮轴的下方。本发明专利技术的减速机总成，能够满足整车低地板设计匹配的需求。

A reducer assembly, a low floor bus and an electric logistics vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种减速机总成及低地板公交车和电动物流车
本专利技术属于工程机械及减速机
，特别涉及一种减速机总成及低地板公交车和电动物流车。
技术介绍
目前，传统减速机输出轴与输入轴同轴设计，在整车设计布置中，采用发动机(或电机)+减速机整体倾斜的安装方式，导致传动系轮廓尺寸较高，整车地板不能做的太低；由于传动系各部件的尺寸限制，地板高度降低有限，成为低地板车型降高度尺寸设计的技术瓶颈，不能满足低地板车型的设计需求。综上，亟需一种新的用于低地板车的减速机总成。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种减速机总成及低地板公交车和电动物流车，以解决上述存在的一个或多个技术问题。本专利技术的减速机总成，能够满足整车低地板设计匹配的需求。为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术的一种减速机总成，用于低地板车上，包括：壳体、输入齿轮轴和输出齿轮轴；所述输入齿轮轴通过一对输入轴轴承可转动的安装于所述壳体内；所述输出齿轮轴通过一对输出轴轴承可转动的安装于所述壳体内；所述输入齿轮轴与所述输出齿轮轴相啮合；其中，所述输出齿轮轴平行设置于所述输入齿轮轴的下方。本专利技术的进一步改进在于，还包括：输出法兰盘；所述输出法兰盘通过内花键与所述输出齿轮轴相连接。本专利技术的进一步改进在于，所述输入轴轴承为球轴承，所述输出轴轴承为锥轴承。本专利技术的进一步改进在于，所述输入齿轮轴为输入齿轮空心轴，用于与电机或发动机的动力输出外花键轴相连接。本专利技术的进一步改进在于，所述输入齿轮轴与所述输出齿轮轴的啮合方式为平行齿轮副啮合。本专利技术的进一步改进在于，所述壳体包括：通过螺栓依次连接的前壳、后壳和后轴承盖；所述输入齿轮轴与前壳之间设置有油封，所述输出法兰盘与后轴承盖之间设置有油封。本专利技术的进一步改进在于，所述输出轴轴承包括设置于前壳的前轴承和设置于后壳的后轴承；所述后轴承与所述后轴承盖之间设置有衬垫。本专利技术的进一步改进在于，所述输出齿轮轴与所述输入齿轮轴的轴间距为90～120mm。本专利技术的一种低地板公交车，包括设置于发动机或电机之后的减速机总成，所述减速机总成为本专利技术任一项上述的减速机总成。本专利技术的一种电动物流车，包括设置于驱动电机之后的减速机总成，所述减速机总成为本专利技术任一项上述的减速机总成。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术的用于低地板车的减速机总成，对传统减速机结构设计优化，本专利技术采用平行轴结构，可使输出轴与输入轴平行布置，使减速机在整车上水平安装布置，避免传统同轴式减速机或变速箱在整车上为减低输出端高度而倾斜安装所带来的传动系振动异响和减速机或变速箱零部件润滑不良而早起失效等缺陷；输出轴位于输入轴下方；采用台阶输出的方式，轴间距可根据整车布置需求设置，动力输出部分高度可满足整车低地板设计匹配的需求。进一步地，输入齿轮空心轴与前壳之间加装油封防止漏油。进一步地，后轴承由后轴承盖压紧轴向定位，在后端加装衬垫，用于调整间隙，保证轴承工作间隙。本专利技术的一种低地板公交车，相比于现有的公交车，由于传动系输出部分高度降低，公交车整车地板可以设计的更低，上车门口处可实现一级踏步。本专利技术的一种电动物流车，相比于现有的电动物流车，由于传动系输出轴及外部轮廓高度降低，整车地板可以设计的更低，实现一级踏步，方便货物装卸，并增大整车空间。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍；显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例的一种用于低地板车的减速机总成的结构示意图；图2是动力传递路线示意图；图1中，1、前壳；2、输入齿轮空心轴；3、油封；4、输出齿轮轴；5、输出轴轴承；6、衬垫；7、法兰面螺栓；8、压板；9、输出法兰盘；10、后轴承盖；11、输入轴轴承；12、后壳。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术效果及技术方案更加清楚，下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例。基于本专利技术公开的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它实施例，都应属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术实施例的一种用于低地板车的减速机总成，包括：前壳1、输入齿轮空心轴2、油封3、输出齿轮轴4、输出轴轴承5、衬垫6、法兰面螺栓7、压板8、O型圈、输出法兰盘9、后轴承盖10、输入轴轴承11以及后壳12等零件。其中，输出齿轮轴4与输入齿轮轴平行设置；输出齿轮轴4处于输入齿轮轴的下方。减速机的前壳1设置有安装孔或连接孔，与发动机或电机壳体通过螺栓连接为一体。减速机的输入齿轮轴为输入齿轮空心轴2，其两端通过一对输入轴轴承11固定在前后壳12体上；所述一对输入轴轴承11为一对球轴承；具体的，前轴承轴向由前壳1定位，后轴承由后轴承盖10压紧轴向定位，输入齿轮空心轴2与前壳1之间加装油封3防止漏油。减速机的输出齿轮轴4由一对输出轴轴承5固定在前后壳12体上；其中，前轴承轴向由前壳1定位，后轴承由后轴承盖10压紧轴向定位，并可以在后端加装衬垫6，用于调整间隙，保证轴承工作间隙；所述一对输出轴轴承5为一对锥轴承。输出法兰盘9通过内花键与输出齿轮轴4外化建配合安装，并通过法兰面螺栓7和压板8及O型圈组件固定，输出法兰盘9与后壳12之间加装油封3防止漏油。本专利技术的工作原理：电机或发动机动力输出以外花键轴的形式与减速机的输入齿轮空心轴2配合，将动力传入减速机，减速机通过一对平行齿轮副啮合实现减速増扭，将动力传动到输出齿轮轴4及输出法兰盘9上，输出法兰盘9以内花键形式与输出齿轮轴4相连，输出法兰盘9与传动轴相连，将动力传递到车桥，驱动整车工作。本专利技术中，通过对传统减速机结构设计优化，采用平行轴结构，使输出轴与输入轴平行布置，输出轴位于输入轴下方，采用台阶输出的方式，输出与输入轴间距值H，且轴间距值可根据整车布置需求设置，传动系水平布置，一对齿轮啮合，结构简单，零件数量少，成本价格低，噪音降低，传递可靠性和效率高，动力输出部分高度理论上直接降低H，高度尺寸满足整车低地板整车设计匹配的需求，解决低地板车型设计的技术瓶颈，并低地板公交及电动物流车型上得到广泛推广应用。综上所述，传统减速机输出轴与输入轴同轴设计，导致传动系轮廓尺寸较高，整车地板不能做的太低，是低地板车型设计的技术瓶颈。本专利技术通过对传统减速机结构设计优化，采用平行轴结构，使输出轴与输入轴平行布置，输出轴位于输入轴下方，采用台阶输出的方式，轴间距90～120mm可根据整车布置需求设置，动力输出部分高度满足整车低地板设计匹配的需求。以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本专利技术进行了详细的说明，所属本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机总成，用于低地板车上，包括：壳体、输入齿轮轴和输出齿轮轴(4)；其特征在于，所述输入齿轮轴通过一对输入轴轴承(11)可转动的安装于所述壳体内；所述输出齿轮轴(4)通过一对输出轴轴承(5)可转动的安装于所述壳体内；所述输入齿轮轴与所述输出齿轮轴(4)相啮合；/n其中，所述输出齿轮轴(4)平行设置于所述输入齿轮轴的下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速机总成，用于低地板车上，包括：壳体、输入齿轮轴和输出齿轮轴(4)；其特征在于，所述输入齿轮轴通过一对输入轴轴承(11)可转动的安装于所述壳体内；所述输出齿轮轴(4)通过一对输出轴轴承(5)可转动的安装于所述壳体内；所述输入齿轮轴与所述输出齿轮轴(4)相啮合；
其中，所述输出齿轮轴(4)平行设置于所述输入齿轮轴的下方。


2.根据权利要求1所述的一种减速机总成，其特征在于，还包括：输出法兰盘(9)；
所述输出法兰盘(9)通过内花键与所述输出齿轮轴(4)相连接。


3.根据权利要求1所述的一种减速机总成，其特征在于，所述输入轴轴承(11)为球轴承，所述输出轴轴承(5)为锥轴承。


4.根据权利要求1所述的一种减速机总成，其特征在于，所述输入齿轮轴为输入齿轮空心轴(2)，用于与电机或发动机的动力输出外花键轴相连接。


5.根据权利要求1所述的一种减速机总成，其特征在于，所述输入齿轮轴与所述输出齿轮轴(4)的啮合方式为平行齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：何君珂，张波，许先哲，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61