一种增加车辆整体NVH能力的主梁制造技术

本发明专利技术涉及汽车及汽车部件制造领域，尤其涉及一种增加车辆整体NVH能力的主梁。设置有特殊的拱形V梁结构，能在最大应力阶段下自动增加油膜形成的成功率，以及控制油膜最恰当的厚度，来达到消除减少噪音的目的。包括主横梁、左纵梁、右纵梁，主横梁的左侧拼合设置左纵梁，右侧拼合设置右纵梁；其中所述：主横梁为金属板体一体冲压或水涨塑形而成，包括前方板、后方板、下方板，前方板和后方板的顶部相连接形成的折角顶部和下方叠层设置的下方板顶部弯折的顶板叠合处叠合，折角顶部和顶板叠合处两者距离≠0或≠0但小于0.2cm；所述引导喇叭板部的X轴中轴线位置设置有注油孔，注油孔朝管体内部塑形设置导油抬坡。

A main beam to increase the NVH capacity of the whole vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种增加车辆整体NVH能力的主梁
本专利技术涉及汽车及汽车部件制造领域，尤其涉及一种增加车辆整体NVH能力的主梁。
技术介绍
在现有技术的主梁技术中，主梁常因为车辆的各种形式动作受到前后顿挫产生的挤压力、左右形式或紧急转向的扭转力、地面不平或因为较大坑洞石块等造成的各个方向来的碰撞力，这些受力传到主梁的时候，因为主梁都是中空式主梁会因为其中空结构产生传入声音的声音、部件摩擦、高速流动的风产生风声的或因为自身的内部结构摩擦等；这些原因直接产生了比如和纵梁的连接，比如加装的部件，会产生各种异响，这些异响在车辆整体NVH能力中是非常核心的一环，是车辆购买、出厂质量、综合评估等重要的表现，就普通车辆使用者中我们常见的就是车辆行驶中底盘会产生各种规则或者不规则的异响，异响问题虽然发生频次较低但客户抱怨强烈，问题亟待解决，这些异响都揭示了车辆的某个区域的零件设计或校调等并未过关，也因为这些异响需要再进入4S店进行检修或者整备，严重的出现大量的需要换车和整体大规模的召回事件，这些对汽车制造厂商是非常严重的事情，增强车辆整体NVH能力一直是汽车制造
追求的方向,所以出现了将车主梁进行结构处理并在其制作中进行镀油膜处理，来达到消减噪音的目的。
技术实现思路
本专利技术提出的一种增加车辆整体NVH能力的主梁，设置有特殊的拱形V梁结构，能在最大应力阶段下自动增加油膜形成的成功率，以及控制油膜最恰当的厚度，来达到消除减少噪音的目的。一种增加车辆整体NVH能力的主梁，包括主横梁、左纵梁、右纵梁，主横梁的左侧拼合设置左纵梁，右侧拼合设置右纵梁；其中所述：主横梁为金属板体一体冲压或水涨塑形而成，包括前方板、后方板、下方板，前方板和后方板的顶部相连接为折角顶部，然后两者呈倒V字形状结构设置，两者的底部横向连接下方板，下方板在中央轴线位置由底部向上挤涨凸起形成梯形或弧形或“〔”字符形状结构，并形成3个部分，包括中央的顶板叠合处以及在顶板叠合处的头尾两端朝下延伸的引导喇叭板部，下方板在Y轴方向形状为V字形状或U字形状，所述折角顶部的弧线角度至少为120°，所述下方板Y轴方向分别与前方板和后方板连接弯折位置的折合角度至少为300°，所述前方板、后方板、下方板的内壁凝固定型设置有一层减噪油膜层，减噪油膜层在顶板叠合处内壁的厚度高，引导喇叭板部的内壁厚度低；前方板和后方板的顶部相连接形成的折角顶部和下方叠层设置的下方板顶部弯折的顶板叠合处叠合，折角顶部和顶板叠合处两者距离≠0或≠0但小于0.2cm；所述引导喇叭板部的X轴中轴线位置设置有注油孔，注油孔朝管体内部塑形设置导油抬坡。作为优选所述V字形状汽车主梁张开角度为120°。作为优选所述左纵梁、右纵梁在注油孔的位置上设置的斜向进油凹槽。作为优选所述前方板和后方板在匹配引导喇叭板部的上方也向外形成扩口结构设置锥形横板，锥形横板的头端设置纵梁顶部焊接咬片。这种咬口结构能使得横梁更好的和纵梁进行连接，并增加应力的传递。作为优选所述左纵梁、右纵梁为相同结构的涨型管纵梁结构，整体为J字形状。适应轻型车辆。作为优选所述左纵梁、右纵梁的前梁弯折部下方设置折角连接点，左纵梁、右纵梁各自的折角连接点拼合焊接主梁的头端和尾端。作为优选所述左纵梁、右纵梁在注油孔的位置上设置的斜向进油凹槽。这种结构主要是会形成一道凹槽，来使得喷油机械手臂在喷淋的时候可以向内偏斜在需要的时候进行测探是否自己在准确的注入喷淋位置。作为优选所述主横梁在与左纵梁、右纵梁组装形成的内角部安装有密封挡片，所述弹簧盘的盘翼片朝前延伸设置有密封挡片，密封挡片延伸设置的位置与注油孔设置位置匹配。在密封挡片被安装上主横梁在与左纵梁、右纵梁组装后的副组件组装工序后，注油孔会有两种选择一种是直接开放式的，一种是用焊枪进行焊接密封，焊接密封的毕竟不利于主梁质量，也就是我们进一步的在焊接密封后进一步的如图10中所示，正好设计有密封挡片的密封挡片会从底部完全贴合在主横梁和纵梁的外壁底部完全再次的密封住整个注油孔，消除最后1点质量隐患。作为优选所述引导喇叭板部向外扩展至少5度。引导喇叭板部至少前方板、后方板会向外涨压成型为向外扩张5°的喇叭口结构，下方板因为本身会被涨型所以可以保持原有形状。与现有技术相比，本专利技术所具有的有益效果是：1.本专利技术创造成型的后扭力梁拥有双线叠合后的下板内顶处和顶板叠合处，下方板在下板内顶处由中心主机斜向下延伸并密封整个主梁腔，在主梁的头端和尾端形状一个梯形并内部有导向拱体结构的喇叭口结构，在这个导向拱体结构的起始位置的下方板处正好设置了注油孔，这些注油孔在气体和减噪油注入的时候正好能随气体被集中导向喷到下板内顶处的轴线位置以及轴线位置朝下3cm~12cm之内，使得油雾最大化的进行了分布和渗透，中结构使得镀油膜工序容易操作和实现的工艺方法大幅度缩减了现有技术中采用工艺过程复杂、操作难度大和成功率非常低的传统注油生膜技术，消除了现有技术虽然产生了油膜但是油膜分布不均匀，而且空隙无油膜分布点较多的情况，或热处理要求高，造成注入的减噪油会出现；2.下方板能够极度的进行V字形状折叠，并且极度的接近顶板叠合处，但是还是能保持油膜深入的形成的位置，这样就算下方板和顶板叠合处的间隙很小，在能够自动的依赖雾化状态的减噪油形成全填充的油膜后，解决因为很接近的顶板叠合处的因为摩擦带来的噪音问题；3.设置有完整的包裹整个内壁的油膜隔绝了前后接触的前侧面板和后侧面板凡是接近0cm的距离的结构位置，使得整个板体中间越接近使得这些部位异响度接近0分贝，完整了解决了主梁因自身内壁形成的“摩擦”响声音；4.整个主梁在造型上成本极低、还是采用了涨型的制作工艺方法，为本领域技术熟知所以处理速度快，极大的减少汽车主梁的异响，大幅度的提高了汽车整体的NVH能力，这种能力的提高将汽车消音降噪技术提高到了一个新的台阶，也为带来了较高的社会效益，比如前面所述的因为异响带来的大规模召回事件，极大的规避了汽车生产产商可能造成的损失，并且极大提高了我厂产生的市场竞争力。附图说明图1为整体俯视图；图2为主横梁侧面立体图；图3为主横梁和纵梁连接正截面图；图4为A-A主梁头尾末端x轴截面图；图5为油膜结构放大图；图6为B-B主横梁头端引导喇叭板部和纵梁连接结构图；图7为主横梁和纵梁C-C处截面图；图8为主横梁和纵梁及其组件图；图9为注油孔喷淋状态实施图；图10为弹簧盘实施方式2图；图中：主横梁（1）、左纵梁（2）、右纵梁（3）、前方板（4）、后方板（5）、下方板（6）、顶板叠合处（7）、引导喇叭板部（8）、减噪油膜层（9）、注油孔（10）、导油抬坡（11）、折角连接点（12）、折角顶部（13）、斜向进油凹槽（14）、内角部（15）、弹簧盘（16）、密封挡片（17）、锥形横板（18）、纵梁顶部焊接咬片（19）。具体实施方式下面通过实施例，结合附图，对本专利技术的技术方案作作为优选具体的说明：...

【技术保护点】
1.一种增加车辆整体NVH能力的主梁，包括主横梁（1）、左纵梁（2）、右纵梁（3），主横梁（1）的左侧拼合设置左纵梁（2），右侧拼合设置右纵梁（3）；其特征是：所述主横梁（1）为金属板体一体冲压或水涨塑形而成，包括前方板（4）、后方板（5）、下方板（6），前方板（4）和后方板（5）的顶部相连接为折角顶部（13），然后两者呈倒V字形状结构设置，两者的底部横向连接下方板（6），下方板（6）在中央轴线位置由底部向上挤涨凸起形成梯形或弧形或“〔”字符形状结构，并形成3个部分，包括中央的顶板叠合处（7）以及在顶板叠合处（7）的头尾两端朝下延伸的引导喇叭板部（8），下方板（6）在Y轴方向形状为V字形状或U字形状，所述折角顶部（13）的弧线角度至少为120°，所述下方板Y轴方向分别与前方板（4）和后方板（5）连接弯折位置的折合角度至少为300°，所述前方板（4）、后方板（5）、下方板（6）的内壁凝固定型设置有一层减噪油膜层（9），减噪油膜层（9）在顶板叠合处（7）内壁的厚度高，引导喇叭板部（8）的内壁厚度低；前方板（4）和后方板（5）的顶部相连接形成的折角顶部（13）和下方叠层设置的下方板顶部弯折的顶板叠合处（7）叠合，折角顶部（13）和顶板叠合处（7）两者距离≠0或≠0但小于0.2cm；/n所述引导喇叭板部（8）的X轴中轴线位置设置有注油孔（10），注油孔（10）朝管体内部塑形设置导油抬坡（11）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种增加车辆整体NVH能力的主梁，包括主横梁（1）、左纵梁（2）、右纵梁（3），主横梁（1）的左侧拼合设置左纵梁（2），右侧拼合设置右纵梁（3）；其特征是：所述主横梁（1）为金属板体一体冲压或水涨塑形而成，包括前方板（4）、后方板（5）、下方板（6），前方板（4）和后方板（5）的顶部相连接为折角顶部（13），然后两者呈倒V字形状结构设置，两者的底部横向连接下方板（6），下方板（6）在中央轴线位置由底部向上挤涨凸起形成梯形或弧形或“〔”字符形状结构，并形成3个部分，包括中央的顶板叠合处（7）以及在顶板叠合处（7）的头尾两端朝下延伸的引导喇叭板部（8），下方板（6）在Y轴方向形状为V字形状或U字形状，所述折角顶部（13）的弧线角度至少为120°，所述下方板Y轴方向分别与前方板（4）和后方板（5）连接弯折位置的折合角度至少为300°，所述前方板（4）、后方板（5）、下方板（6）的内壁凝固定型设置有一层减噪油膜层（9），减噪油膜层（9）在顶板叠合处（7）内壁的厚度高，引导喇叭板部（8）的内壁厚度低；前方板（4）和后方板（5）的顶部相连接形成的折角顶部（13）和下方叠层设置的下方板顶部弯折的顶板叠合处（7）叠合，折角顶部（13）和顶板叠合处（7）两者距离≠0或≠0但小于0.2cm；
所述引导喇叭板部（8）的X轴中轴线位置设置有注油孔（10），注油孔（10）朝管体内部塑形设置导油抬坡（11）。


2.根据权利要求1所述的一种增加车辆整体NVH能力的主梁，其特征是：所述V字形状汽车主梁张开角度为120°。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，徐晓华，翁盛锋，杨天洪，严长生，刘名英，李少安，陈峰，严方润，
申请(专利权)人：浙江拓为汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33