本实用新型专利技术提供的一种汽车阻尼件包括阻尼件本体、多个压块以及多个弹性件，所述阻尼件本体设有安装槽以及多个第一容纳槽，所述安装槽一体地从所述阻尼件本体的底部向上凹陷形成，多个所述第一容纳槽对称开设于所述阻尼件本体的两侧，各个所述第一容纳槽分别连通所述安装槽，多个所述弹性件分别安装于多个所述第一容纳槽内，各个所述压块分别安装于所述第一容纳槽内，各个所述压块分别固接于各个所述弹性件，各个所述弹性件得以通过驱动安装于所述第一容纳槽内的所述压块对所述安装部进行阻尼操作，整个操作设计巧妙，结构合理，能够满足实际生产中的需求。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车阻尼件
本技术涉及汽车零部件
，具体地说，是一种汽车阻尼件。
技术介绍
阻尼装置，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。现有技术中阻尼装置一般都无法快速地实现其对装置的阻尼作用的强度进行的调节，由此使得其阻尼效果无法达到实际需求，由此会出现阻尼过大导致损坏装置或者阻尼过小使得其阻尼时间过长导致其阻尼效果不明显。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种汽车阻尼件，其克服现有技术的不同，其结构简单、设计巧妙，能够快速地实现对装置阻尼作用强弱的调节，整个调节过程快速方便，符合实际需求。为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车阻尼件包括阻尼件本体、多个压块以及多个弹性件，所述阻尼件本体设有安装槽以及多个第一容纳槽，所述安装槽一体地从所述阻尼件本体的底部向上凹陷形成，多个所述第一容纳槽对称开设于所述阻尼件本体的两侧，各个所述第一容纳槽分别连通所述安装槽，多个所述弹性件分别安装于多个所述第一容纳槽内，各个所述压块分别安装于所述第一容纳槽内，各个所述压块分别固接于各个所述弹性件。根据本技术的一实施例，所述弹性件包括安装座、推杆以及弹簧，所述安装座安装于所述阻尼件本体的外侧，所述推杆螺纹贯穿所述安装座，所述弹簧一端固定于所述压块上，另一端对准所述推杆。根据本技术的一实施例，所述弹簧内设有固定杆，所述弹簧套设于所述固定杆的外表面，所述推杆上靠近所述弹簧的一侧设有盖帽以及第二容纳槽，所述盖帽固接于所述推杆，所述第二容纳槽一体地从所述盖帽向所述推杆凹陷形成，所述固定杆一端固定于所述压块上，另一端套设于所述第二容纳槽内。根据本技术的一实施例，所述弹簧的直径大于所述第二容纳槽的直径且小于所述盖帽的直径。根据本技术的一实施例，所述弹簧一端固定于所述压块上，另一端可分离地抵接于所述盖帽内。根据本技术的一实施例，所述安装槽的截面为梯形结构，所述压块靠近所述安装槽的一端为倾斜结构。本技术的有益效果：本技术由于采用上述技术方案，整个装置结构简单、设计巧妙、操作便捷；其设有弹性件和压块，通过弹性件驱动压块得以快速实现阻尼操作；其设有推杆和弹簧，能够通过所述推杆推动所述弹簧进行压缩，然后所述弹簧的弹力得以推动所述压块进行挤压，由此得以实现阻尼操作，该操作中只需通过调节所述推杆旋转伸入所述第一容纳槽内的长度来控制所述弹簧的弹力大小，由此得以实现所述压块对所述安装部产生的不同大小的挤压力，由此得以实现快速调节阻尼作用的强度；其设有固定杆以及第二容纳槽，所述固定杆得以保证所述弹簧的运动方向，从而使得所述弹簧在形变过程中不会发生偏移，有效地保证了所述弹簧运动过程中的稳定性。附图说明图1是根据本技术的一个优选实施例的立体结构示意图。图2是根据本技术的一个优选实施例的主视图。图3是根据本技术的一个优选实施例的左视图。图4是根据本技术图3中沿A-A处的剖视图。图5是根据本技术的一个优选实施例的俯视图。图6是根据本技术中阻尼件本体的结构示意图。具体实施方式以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。如图1至图6所示的是一种汽车阻尼件1包括阻尼件本体10、多个压块20以及多个弹性件30，所述阻尼件本体10设有安装槽11以及多个第一容纳槽12，所述安装槽11一体地从所述阻尼件本体10的底部向上凹陷形成，所述阻尼件本体10得以通过所述安装槽11安装于安装部40(此处以及下文所称的安装部40是指阻尼件安装于需要进行阻尼作用的装置上的安装位置)上，从而所述阻尼件本体10得以对所述安装部40进行阻尼操作，多个所述第一容纳槽12对称开设于所述阻尼件本体10的两侧，各个所述第一容纳槽12分别连通所述安装槽11，多个所述弹性件30分别安装于多个所述第一容纳槽12内，各个所述压块20分别安装于所述第一容纳槽12内，各个所述压块20分别固接于各个所述弹性件30，各个所述弹性件30得以通过驱动安装于所述第一容纳槽12内的所述压块20对安装于所述安装槽11内的所述安装部40进行阻尼操作，当需要进行阻尼操作时，人们只需通过调节所述弹性件30的松紧，使得所述弹性件30得以驱动所述压块20抵接于所述安装部40，所述压块20得以穿过所述第一容纳槽12对安装于所述安装槽11内的所述安装部40进行阻尼操作，通过调节所述弹性件30伸入的长度来控制所述弹簧33的弹力，由此得以有效地控制所述压块20对所述安装部40的挤压力，从而得以实现对所述安装部40进行不同程度的阻尼操作，整个操作设计巧妙，结构合理，能够满足实际生产中的需求。其中，所述弹性件30包括安装座31、推杆32以及弹簧33，所述安装座31安装于所述阻尼件本体10的外侧，所述安装座31上设有螺纹孔，所述推杆32的外表面设有螺纹，所述推杆32得以螺纹贯穿所述安装座31，所述弹簧33一端固定于所述压块20上，另一端对准所述推杆32，从而当外界转动所述推杆32时，所述推杆32得以向所述第一容纳槽12内运动，同时所述推杆32得以对所述弹簧33进行挤压，所述弹簧33在弹力的作用下得以推动所述压块20向所述安装槽11内运动，从而所述压块20得以抵接于安装于所述安装槽11内的所述安装部40，由此得以快速地实现阻尼操作，同时该装置能够通过所述推杆32的旋转伸入所述第一容纳槽12内的长度来控制所述弹簧33的弹力，由此使得所述压块20对所述安装部40的挤压力也不同，从而实现不同程度的阻尼作用，从而使得整个装置实用性更强。其中，所述弹簧33内设有固定杆331，所述弹簧33套设于所述固定杆331的外表面，所述固定杆331得以保证所述弹簧33的运动方向，从而使得所述弹簧33在形变过程中不会发生偏移，由此使得所述压块对所述安装部40上各处的挤压力相同；所述推杆32上靠近所述弹簧33的一侧设有盖帽321以及第二容纳槽322，所述盖帽321固接于所述推杆32，所述第二容纳槽322一体地从所述盖帽321向所述推杆32凹陷形成，所述固定杆331一端固定于所述压块20上，另一端套设于所述第二容纳槽322内，当外界转动所述推杆32使得其想所述第一容纳槽12内运动时，所述盖帽321得以套设于所述弹簧33的外表面，所述固定杆331得以向所述第二容纳槽322内运动，同时在所述推杆32的推动下，所述弹簧33得以被压缩，由此所述弹簧33的弹力得以驱动所述压块20向安装于所述安装槽11内的所述安装部40挤压，由此所述安装部40的运动过程得以被阻尼，从而整个装置得以实现阻尼操作。其中，所述弹簧33的直径大于所述第二容纳槽322的直径且小于所述盖帽321的直径，由此所述弹簧33得以套设于所述固定杆331的外表面且不会跟随所述固定杆331一起伸入所述第二容纳槽322内，从而所述推杆32在运动时得以通过所述盖帽321推动所述弹簧33发生形变，由此得以实现将压缩所述弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车阻尼件，其特征在于，包括阻尼件本体、多个压块以及多个弹性件，所述阻尼件本体设有安装槽以及多个第一容纳槽，所述安装槽一体地从所述阻尼件本体的底部向上凹陷形成，多个所述第一容纳槽对称开设于所述阻尼件本体的两侧，各个所述第一容纳槽分别连通所述安装槽，多个所述弹性件分别安装于多个所述第一容纳槽内，各个所述压块分别安装于所述第一容纳槽内，各个所述压块分别固接于各个所述弹性件。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车阻尼件，其特征在于，包括阻尼件本体、多个压块以及多个弹性件，所述阻尼件本体设有安装槽以及多个第一容纳槽，所述安装槽一体地从所述阻尼件本体的底部向上凹陷形成，多个所述第一容纳槽对称开设于所述阻尼件本体的两侧，各个所述第一容纳槽分别连通所述安装槽，多个所述弹性件分别安装于多个所述第一容纳槽内，各个所述压块分别安装于所述第一容纳槽内，各个所述压块分别固接于各个所述弹性件。
2.根据权利要求1所述的汽车阻尼件，其特征在于，所述弹性件包括安装座、推杆以及弹簧，所述安装座安装于所述阻尼件本体的外侧，所述推杆螺纹贯穿所述安装座，所述弹簧一端固定于所述压块上，另一端对准所述推杆。
3.根据权利要求2所述的汽车阻尼件...
【专利技术属性】
技术研发人员：林峰帆，
申请(专利权)人：浙江林氏汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。