汽车变速箱同步器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速箱同步器，包括齿毂，齿毂两侧分别布置有档位齿轮，齿毂外滑动套装有滑套，滑套的外花键两端分别设有滑套锁止面，滑套的外表面上固定套装有滑盘，滑盘的内表面上设有偶数个滑盘缺口；滑套的外表面上对应滑盘两侧的位置分别滑动套装有一个同步环，同步环内端面上设有间隔插装在滑盘缺口内的限位凸台；同步环的内表面上设有内花键，内花键与滑盘缺口错位布置，同步环上的内花键内端设有同步环锁止面，同步环的外表面为摩擦锥面；滑套的外表面上卡装有可带动同步环滑动的弹片；两个档位齿轮上分别固定安装有一个摩擦锥盘，摩擦锥盘的内表面为与同步环的摩擦锥面相配合的摩擦锥面。适用于变速箱。

【技术实现步骤摘要】
汽车变速箱同步器
本技术涉及同步器领域，特别是涉及一种汽车变速箱同步器。
技术介绍
同步器是汽车变速器的重要部件，它使同步器输入、输出部分同步以后再结合，从而减小了换档时的冲击和噪声，减轻换档力，使得换档平顺，轻便，减轻驾驶员的疲劳，延长变速器的寿命，提高汽车行驶安全性和乘坐舒适性、并改善汽车起步时的加速性和经济性起着极其重要的作用。同步器作为变速器的关键部件，其性能直接影响着换挡操纵机构的性能，变速器在挂挡时，如果同步性能不足，会产生挂挡冲击，影响换挡平顺性和驾驶舒适性。随着人们对汽车节能环保和轻量化要求的提高，同时受变速器的尺寸和质量的限制，希望同步器仍能够快速可靠地进行同步啮合、平顺换档，同时具有更大的同步容量，这些都对同步器的设计提出了更高的要求。目前应用最广泛的为滑块式同步器，也称为惯性锁止式同步器，简单来说，此种同步器主要包括齿毂、同步环、齿套以及滑块，齿套套设于齿毂并通过花键与齿毂相连接，滑块通过弹簧等组件设置于齿毂上开设的花键槽内，齿套花键上凹设有滑块槽，滑块内嵌设有钢球，钢球可卡制于滑块槽，通过钢球能够使滑块卡制于滑块槽，常见的同步器，在其圆周上一般开设有三个花键槽，设置有三处上述的滑块与滑块槽配合结构，三个滑块与滑块槽配合结构均匀的分布于同步器的圆周上。同步环套设于档位齿轮的接合齿，其位于齿套内侧并能够通过花键与齿套连接，当换挡时，齿套带动滑块，由滑块推动同步环移动，同步环通过其锥面与档位齿轮接合齿的摩擦配合而能够与档位齿轮达到同步转动，此时齿套已经通过花键与同步环连接，从而使齿套能够顺利的与档位齿轮实现同步转动，完成挂档动作。传统的同步器摩擦面设置在同步环的内锥面上，摩擦圆直径较小，使同步器的同步容量不足。且传统的同步器需要开设滑块槽，加工过程复杂，且降低了同步器齿毂的强度，造成同步器所能传递的扭矩减小。中国专利CN201610465362.7公开了一种大扭矩同步器，包括齿毂，齿毂外套有齿套，齿毂的两侧分别布置有一个档位齿轮，两个档位齿轮的内端外壁上分别设有一个结合齿圈，两个结合齿圈外分别套有一个锁止齿圈，两个锁止齿圈外分别套装有一个同步环，同步环的外锥面与齿套的内锥面相配合，同步环的内表面上沿圆周方向设有花键齿，花键齿上分别设有齿侧面和锁止面，锁止齿圈的外表面上设有与花键齿相配合的花键齿槽，花键齿槽内端的侧面上从内向外依次设有花键齿槽限位面和花键齿槽锁止面，锁止齿圈的外表面上设有设有凸台，凸台顶面包括凸台圆弧面和凸台过渡斜面，凸台圆弧面与锁止齿圈的外表面同轴线布置，内锥面上对应弹性压圈的位置设有可带动弹性压圈复位的复位槽。该大扭矩同步器相比较传统的同步器虽然具有更大的摩擦圆直径，即更大的同步器容量，且去掉了滑块槽，增强了齿毂强度，但由于该大扭矩同步器中的内摩擦锥面设计在齿套上，而齿套的轴向尺寸有限，所以摩擦锥面的宽度较小。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种摩擦锥面宽度大且同步环浮动量小的汽车变速箱同步器。为了实现以上目的，本技术提供的一种汽车变速箱同步器，包括齿毂，所述齿毂的两侧分别布置有一个档位齿轮，所述齿毂外滑动套装有滑套，所述滑套的内表面上设有与所述齿毂的外花键相配合的内花键，所述滑套的外表面上设有外花键，所述滑套的外花键两端分别设有滑套锁止面，所述滑套的外表面上中部固定套装有滑盘，所述滑盘的内表面上沿圆周方向间隔开设有偶数个滑盘缺口；所述滑套的外表面上对应所述滑盘两侧的位置分别滑动套装有第一同步环和第二同步环，所述第一同步环的内端面上设有间隔插装在所述滑盘缺口内第一限位凸台，所述第二同步环的内端面上设有间隔插装在所述滑盘缺口内的第二限位凸台，所述第二限位凸台与所述第一限位凸台错位布置；所述第一同步环的内表面上沿圆周方向间隔设有与所述滑套上的外花键相配合的内花键，所述第一同步环上的内花键与所述滑盘缺口错位布置，所述第一同步环上的内花键内端设有与所述滑套锁止面相配合的第一同步环锁止面，所述第一同步环的外表面为摩擦锥面；所述第二同步环的内表面上沿圆周方向间隔设有与所述滑套上的外花键相配合的内花键，所述第二同步环上的内花键与所述滑盘缺口错位布置，所述第二同步环上的内花键内端设有与所述滑套锁止面相配合的第二同步环锁止面，所述第二同步环的外表面为摩擦锥面；所述滑套的外表面上对应所述第一限位凸台的位置卡装有可带动所述第一同步环滑动的第一弹片，所述滑套的外表面上对应所述第二限位凸台的位置卡装有可带动所述第二同步环滑动的第二弹片；与所述第一同步环对应的所述档位齿轮上固定安装有第一摩擦锥盘，所述第一摩擦锥盘的内表面为与所述第一同步环的摩擦锥面相配合的摩擦锥面；与所述第二同步环对应的所述档位齿轮上固定安装有第二摩擦锥盘，所述第二摩擦锥盘的内表面为与所述第二同步环的摩擦锥面相配合的摩擦锥面。通过单独设计摩擦锥盘，这样可通过缩减滑盘的厚度来增大摩擦锥面的宽度，从而可使本同步器具有更大的同步容量，提高了本同步器的抗过载性能；同时，通过弹片来带动同步环滑动来实现预同步功能，这样取消了传统同步器中的推块弹簧部件，从而大大地简化了结构，降低了成本，且这样设计后，齿毂上无需开设容纳推块弹簧部件的孔，从而减少了加工工序，也提高了齿毂的强度；而且，通过将滑套与滑盘设计成拼装结构，这样大大地降低了零件生产难度。在上述方案中，所述滑套的外表面上中部沿圆周方向设有用于卡装所述滑盘的滑套卡槽，所述滑套卡槽内设有沿径向布置的销孔，所述滑盘的内表面上设有与所述销孔相配合的销口，所述滑盘卡装在所述滑套卡槽内，且所述销口与所述销孔对齐，所述销口与所述销孔内插装有固定销。通过固定销来连接滑盘和滑套，这样方便了滑盘的安装和拆卸。在上述方案中，所述第一同步环和所述第二同步环之间设有用于将所述第一同步环和所述第二同步环相互拉紧的拉簧结构，所述拉簧结构包括拉簧和布置在所述滑盘上的拉簧穿过孔，所述拉簧穿过孔的孔径与所述拉簧的直径相配合，所述拉簧一端安装在所述第一同步环上，所述拉簧另一端穿过所述拉簧穿过孔安装在所述第二同步环上。在所述拉簧结构的作用下，所述第一限位凸台的端面与所述第二同步环的内端面相抵，所述第二限位凸台的端面与所述第一同步环的内端面相抵。加设的拉簧结构可使第一同步环与第二同步环之间相互约束，从而能防止同步环因没有约束而产生轴向摆动，进而降低了变速箱的噪音，提高了同步环的使用寿命。在上述方案中，所述第一同步环上设有用于挂接安装所述拉簧的第一挂接孔，所述第二同步环上设有用于挂接安装所述拉簧的第二挂接孔，所述拉簧一端挂装在所述第一挂接孔内，所述拉簧另一端穿过所述拉簧穿过孔挂装在所述第二挂接孔内。通过挂接孔来安装拉簧，这样结构简单且成本低。在上述方案中，所述第一挂接孔的外端设有用于防止所述拉簧脱落的第一拉簧限位面，所述第二挂接孔的外端设有用于防止所述拉簧脱落的第二拉簧限位面。加设的拉簧限位面能有效地防止拉簧发生松脱。在上述方案中，所述第一限位凸台与所述第二限位凸台的结构相同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速箱同步器，包括齿毂(1)，所述齿毂(1)的两侧分别布置有一个档位齿轮(2)，其特征在于，所述齿毂(1)外滑动套装有滑套(3)，所述滑套(3)的内表面上设有与所述齿毂(1)的外花键相配合的内花键，所述滑套(3)的外表面上设有外花键，所述滑套(3)的外花键两端分别设有滑套锁止面(3a)，所述滑套(3)的外表面上中部固定套装有滑盘(4)，所述滑盘(4)的内表面上沿圆周方向间隔开设有偶数个滑盘缺口(4a)；/n所述滑套(3)的外表面上对应所述滑盘(4)两侧的位置分别滑动套装有第一同步环(5)和第二同步环(6)，所述第一同步环(5)的内端面上设有间隔插装在所述滑盘缺口(4a)内第一限位凸台(5a)，所述第二同步环(6)的内端面上设有间隔插装在所述滑盘缺口(4a)内的第二限位凸台(6a)，所述第二限位凸台(6a)与所述第一限位凸台(5a)错位布置；/n所述第一同步环(5)的内表面上沿圆周方向间隔设有与所述滑套(3)上的外花键相配合的内花键，所述第一同步环(5)上的内花键与所述滑盘缺口(4a)错位布置，所述第一同步环(5)上的内花键内端设有与所述滑套锁止面(3a)相配合的第一同步环锁止面(5b)，所述第一同步环(5)的外表面为摩擦锥面；/n所述第二同步环(6)的内表面上沿圆周方向间隔设有与所述滑套(3)上的外花键相配合的内花键，所述第二同步环(6)上的内花键与所述滑盘缺口(4a)错位布置，所述第二同步环(6)上的内花键内端设有与所述滑套锁止面(3a)相配合的第二同步环锁止面(6b)，所述第二同步环(6)的外表面为摩擦锥面；/n所述滑套(3)的外表面上对应所述第一限位凸台(5a)的位置卡装有可带动所述第一同步环(5)滑动的第一弹片(7)，所述滑套(3)的外表面上对应所述第二限位凸台(6a)的位置卡装有可带动所述第二同步环(6)滑动的第二弹片(8)；/n与所述第一同步环(5)对应的所述档位齿轮(2)上固定安装有第一摩擦锥盘(9)，所述第一摩擦锥盘(9)的内表面为与所述第一同步环(5)的摩擦锥面相配合的摩擦锥面；/n与所述第二同步环(6)对应的所述档位齿轮(2)上固定安装有第二摩擦锥盘(10)，所述第二摩擦锥盘(10)的内表面为与所述第二同步环(6)的摩擦锥面相配合的摩擦锥面。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱同步器，包括齿毂(1)，所述齿毂(1)的两侧分别布置有一个档位齿轮(2)，其特征在于，所述齿毂(1)外滑动套装有滑套(3)，所述滑套(3)的内表面上设有与所述齿毂(1)的外花键相配合的内花键，所述滑套(3)的外表面上设有外花键，所述滑套(3)的外花键两端分别设有滑套锁止面(3a)，所述滑套(3)的外表面上中部固定套装有滑盘(4)，所述滑盘(4)的内表面上沿圆周方向间隔开设有偶数个滑盘缺口(4a)；
所述滑套(3)的外表面上对应所述滑盘(4)两侧的位置分别滑动套装有第一同步环(5)和第二同步环(6)，所述第一同步环(5)的内端面上设有间隔插装在所述滑盘缺口(4a)内第一限位凸台(5a)，所述第二同步环(6)的内端面上设有间隔插装在所述滑盘缺口(4a)内的第二限位凸台(6a)，所述第二限位凸台(6a)与所述第一限位凸台(5a)错位布置；
所述第一同步环(5)的内表面上沿圆周方向间隔设有与所述滑套(3)上的外花键相配合的内花键，所述第一同步环(5)上的内花键与所述滑盘缺口(4a)错位布置，所述第一同步环(5)上的内花键内端设有与所述滑套锁止面(3a)相配合的第一同步环锁止面(5b)，所述第一同步环(5)的外表面为摩擦锥面；
所述第二同步环(6)的内表面上沿圆周方向间隔设有与所述滑套(3)上的外花键相配合的内花键，所述第二同步环(6)上的内花键与所述滑盘缺口(4a)错位布置，所述第二同步环(6)上的内花键内端设有与所述滑套锁止面(3a)相配合的第二同步环锁止面(6b)，所述第二同步环(6)的外表面为摩擦锥面；
所述滑套(3)的外表面上对应所述第一限位凸台(5a)的位置卡装有可带动所述第一同步环(5)滑动的第一弹片(7)，所述滑套(3)的外表面上对应所述第二限位凸台(6a)的位置卡装有可带动所述第二同步环(6)滑动的第二弹片(8)；
与所述第一同步环(5)对应的所述档位齿轮(2)上固定安装有第一摩擦锥盘(9)，所述第一摩擦锥盘(9)的内表面为与所述第一同步环(5)的摩擦锥面相配合的摩擦锥面；
与所述第二同步环(6)对应的所述档位齿轮(2)上固定安装有第二摩擦锥盘(10)，所述第二摩擦锥盘(10)的内表面为与所述第二同步环(6)的摩擦锥面相配合的摩擦锥面。


2.如权利要求1所述的汽车变速箱同步器，其特征在于，所述滑套(3)的外表面上中部沿圆周方向设有用于卡装所述滑盘(4)的滑套卡槽(3b)，所述滑套卡槽(3b)内设有沿径向布置的销孔(3c)，所述滑盘(4)的内表面上设有与所述销孔(3c)相配合的销口(4b)，所述滑盘(4)卡装在所述滑套卡槽(3b)内，且所述销口(4b)与所述销孔(3c)对齐，所述销口(4b)与所述销孔(3c)内插装有固定销(11)。


3.如权利要求1所述的汽车变速箱同步器，其特征在于，所述第一同步环(5)和所述第二同步环(6)之间设有用于将所述第一同步环(5)和所述第二同步环(6)相互拉紧的拉簧结构(12)，所述拉簧结构(12)包括拉簧(12a)和布置在所述滑盘(4)上的拉簧穿过孔(12b)，所述拉簧穿过孔(12b)的孔径与所述拉簧(12a)的直径相配合，所述拉簧(12a)一端安装在所述第一同步环(5)上，所述拉簧(12a)另一端穿过所述拉簧穿过孔(12b)安装在所述第二同步环(6)上。


4.如权利要求3所述的汽车变速箱同步器，其特征在于，所述第一同步环(5)上设有用于挂接安装所述拉簧(12a)的第一挂接孔(5c)，所述第二同步环(6)上设有用于挂接安装所述拉簧(12a)的第二挂接孔(6c)，所述拉簧(12a)一端挂装在所述第一挂接孔(5c)内，所述拉簧(12a)另一端穿过所述拉簧穿过孔(12b)挂装在所述第二挂接孔(6c)内。


5.如权利要求4所述的汽车变速箱同步器，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宏伟，吴峰，田军，吴飞，
申请(专利权)人：武汉精密同创机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42