一种加油车双轮挡制造技术

本实用新型专利技术涉及一种加油车双轮挡，属于停放设备技术，其技术方案要点是：包括两个呈实心三棱柱状的单轮挡，其具有一个底面、两个倾斜侧面，以及两个端面，还包括连接结构，所述连接结构的两端连接在两个单轮挡同侧的端面上。本实用新型专利技术的优点是，能够固定车轮位置防止车辆向前后两个方向溜车,并且能够避免工作人员因遗忘而只使用一个单轮挡或者使用两个轮挡后只取走一个轮挡的情况。

A kind of double block for fuel truck

【技术实现步骤摘要】
一种加油车双轮挡
本技术涉及一种轮挡，尤其是涉及一种加油车双轮挡。
技术介绍
加油车属于重型车辆，停车时需要用轮挡固定轮胎，防止因溜车而碰撞周围的设备。现有技术的轮挡为单个轮挡，只能放置在车轮前进或后退的一个方向上，为了防止车轮向前后两个方向上溜车，需要使用两个单轮挡固定车轮。但工作人员在使用时有时会忘记使用两个单轮挡，不能有效的防止双向溜车；此外，使用完两个单轮挡后可能会因遗忘而只取走一个单轮挡，移动车辆时容易出现危险。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种加油车双轮挡，能够固定车轮位置防止车辆向前后两个方向溜车,并且能够避免工作人员因遗忘而只使用一个单轮挡或者使用两个单轮挡后只取走一个单轮挡的情况。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种加油车双轮挡，包括两个呈实心三棱柱状的单轮挡，其具有一个底面、两个倾斜侧面、以及两个端面，还包括连接结构，所述连接结构的两端连接在两个单轮挡同侧的端面上。通过采用上述技术方案，能够固定车轮位置防止车辆向前后两个方向溜车,并且能够保证工作人员在使用时将两个单轮挡同时使用、同时取走。本技术进一步设置为：所述连接结构为硬连接结构，所述硬连接结构包括呈“U”型的连接杆，所述连接杆具有一个长杆和两个短杆，两个短杆垂直连接在长杆的两端，两个短杆各自固定连接在两个单轮挡同侧的端面上。通过采用上述技术方案，能够固定两个单轮挡的相对位置，防止两个单轮挡的位置发生偏移。本技术进一步设置为：所述的固定连接是由两个短杆与两个单轮挡的端面插接实现的。本技术进一步设置为：所述连接结构为软连接结构，所述软连接结构包括两个连接柱和一根连接软绳，两个所述连接柱各自固定连接在两个单轮挡的端面上，连接软绳的两端通过锁扣与连接柱连接。通过采用上述技术方案，两个单轮挡之间的距离可以在应急拉绳的长度之内自由调整，以适应不同大小的车轮。本技术进一步设置为，所述锁扣包括：置线壳，其具有一个底板以及由底板两侧垂直延伸形成的侧板；压线板，其设置在置线壳形成的开口处，并对置线壳内的连接软绳压合；螺栓组件，螺栓组件的螺栓从置线壳的底部穿过底板和压线板并于压线板一侧利用螺栓组件中的螺母锁紧；其中，螺栓将置线壳内部分隔成两条绳道，所述连接软绳从一条绳道进入、绕过连接柱后进入另一条绳道。通过采用上述技术方案，能够将连接软绳牢固的连接在连接柱上，并在需要更换连接软绳时时方便拆卸。本技术进一步设置为：所述两个侧板的内壁分别与螺栓相对应的部分构造形成有向外凹陷的弧形槽，所述压线板的两侧与弧形槽相对应的部分构造形成有弧形突出部。通过采用上述技术方案，能够使连接软绳更容易从锁扣中穿过。本技术进一步设置为：所述连接软绳为应急拉绳。通过采用上述技术方案，使得连接软绳的材质比较结实，从而不容易被较重的两个单轮挡拉断。本技术进一步设置为：所述连接软绳为螺旋线。通过采用上述技术方案，使得当收纳加油车双轮挡时螺旋线能够自动收缩，方便收纳。本技术进一步设置为：所述单轮挡的底面开设有若干个减重孔。通过采用上述技术方案，使单轮挡的重量减轻，便于拿放，减重孔同时起到一定加强结构强度的作用。本技术进一步设置为：所述单轮挡相对于所述连接结构的另一侧设置有提拉槽，所述提拉槽是由所述单轮挡该侧的端面和与底面共同构造而成。通过采用上述技术方案，当拿取单轮挡时，工作人员能够方便的用手抓住提拉槽，将单轮挡拿起。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.通过两个单轮挡以及将两个单轮挡在同侧端面上相连接的连接部，能够固定车轮位置防止车辆向前后两个方向溜车,并且能够保证工作人员在使用时将两个单轮挡同时使用、同时取走；2.通过连接结构设置的连接软绳，两轮挡之间的距离可以在应急拉绳的长度之内自由调整，以适应不同大小的车轮；3.通过设置的将连接软绳连接在连接柱上的锁扣，能够将连接软绳牢固的连接在连接柱上，并在需要更换连接软绳时时方便拆卸；4.通过设置在单轮挡底面的减重孔，能够使单轮挡的重量减轻，便于拿放，同时起到一定加强结构强度的作用。附图说明图1是一个实施例的硬连接结构的工况示意图。图2是一个实施例的硬连接结构的整体结构示意图。图3是一个实施例的硬连接结构的展示连接槽的结构示意图。图4是一个实施例的突出提拉槽和减重孔的结构示意图。图5是一个实施例的单轮档的俯视图。图6是图5中的单轮挡的A-A向剖面示意图。图7是另一个实施例的软连接结构的整体结构示意图。图8是另一个实施例的软连接结构的俯视图。图9是图8中的单轮档的B-B向剖面示意图。图10是另一个实施例的锁扣的整体结构示意图。图11是另一个实施例的锁扣的爆炸示意图。图12是另一个实施例的打开压线板的内部结构示意图。图13是又一个实施例的软连接结构的整体结构示意图。附图标记：1、车轮；2、单轮挡；21、底面；211、减重孔；22、侧面；221、防滑纹；23、端面；231、提拉槽；2311、抓边；232、连接槽；3、硬连接结构；31、连接杆；311、长杆；312、短杆；4、软连接结构；41、连接柱；42、连接软绳；43、锁扣；431、置线壳；4311、底板；4312、侧板；4313、弧形槽；432、压线板；4321、弧形突出部；433、螺栓；4331、螺栓孔；434、螺母；5、防滑套；51、槽部。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。如图所示1，为本技术公开的一种加油车双轮挡，包括两个相同的单轮挡2和将两单轮挡2连接在一起的连接结构。两个单轮挡2分别放置车轮1的前后位置，以对车轮1进行两个方向的限位，防止加油车溜车；另外，该加油车双轮挡同时使用、同时取走，以避免遗忘。如图2和图3所示，具体的，单轮挡2为三棱柱状，其具有一个底面21、两个倾斜侧面22，以及两个端面23。单轮挡2可以由橡胶材料一体硫化成型，橡胶材料选用高强度耐腐蚀的橡胶材料，此处优选为丁腈橡胶，能够耐受重型车辆的重压和油污腐蚀。单轮挡2的两个倾斜侧面22与车轮1直接接触，两个倾斜面上开设有防滑纹221，增加车轮1与轮挡之间的摩擦力。单轮挡2的底面21开设有若干个减重孔211，减重孔211同时也能起到一定加强结构强度的作用。两倾斜面之间连接处设置为圆角，两倾斜面与底面21之间的连接处设置为竖直的倒角。单轮挡2一侧的端面23的下部开设有矩形的提拉槽231，提拉槽231是由单轮挡2该侧的端面23和与底面21共同构造而成，使该侧的端面23上形成便于抓取的抓边2311。如图4和图5所示，单轮挡2另一侧的端面23上向内开设有连接槽232，连接结构通过连接槽232连接在单轮挡2上，连接结构的两端分别连接两个单轮挡2的同侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加油车双轮挡，包括两个呈实心三棱柱状的单轮挡(2)，其具有一个底面(21)、两个倾斜侧面(22)，以及两个端面(23)，其特征在于：还包括连接结构，所述连接结构的两端连接在两个单轮挡(2)同侧的端面(23)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种加油车双轮挡，包括两个呈实心三棱柱状的单轮挡(2)，其具有一个底面(21)、两个倾斜侧面(22)，以及两个端面(23)，其特征在于：还包括连接结构，所述连接结构的两端连接在两个单轮挡(2)同侧的端面(23)上。


2.根据权利要求1所述的加油车双轮挡，其特征在于：所述连接结构为硬连接结构(3)，所述硬连接结构(3)包括呈“U”型的连接杆(31)，所述连接杆(31)具有一个长杆(311)和两个短杆(312)，两个短杆(312)垂直连接在长杆(311)的两端，两个短杆(312)各自固定连接在两个单轮挡(2)同侧的端面(23)上。


3.根据权利要求2所述的加油车双轮挡，其特征在于：所述的固定连接是由两个短杆(312)与两个单轮挡(2)的端面(23)插接实现的。


4.根据权利要求1所述的加油车双轮挡，其特征在于：所述连接结构为软连接结构(4)，所述软连接结构(4)包括两个连接柱(41)和一根连接软绳(42)，两个所述连接柱(41)各自固定连接在两个单轮挡(2)的端面(23)上，连接软绳(42)的两端通过锁扣(43)与连接柱(41)连接。


5.根据权利要求4所述的加油车双轮挡，其特征在于，所述锁扣(43)包括：
置线壳(431)，其具有一个底板(4311)以及由底板(4311)两侧垂直延伸形成的侧板(4312)；
压线板(43...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞虎，张大良，张建茹，
申请(专利权)人：北京科瑞乐航空油料设备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11