刹车储能助力装置制造方法及图纸

一种刹车储能助力装置,其特征在于:该装置包括储能缸和动作部分；储能缸包括缸体（1）、伸缩杆（2）和储能弹簧（3）；使用时，通过储能弹簧实现能量储存，然后再通过储能弹簧的释放，实现能量的再利用，达到节能利用的目的，其结构合理，操作简洁，利于推广应用。

Brake energy storage booster

【技术实现步骤摘要】
刹车储能助力装置
本专利技术涉及一种刹车储能助力装置。
技术介绍
自行车、电动车是人们出行的必备工具，当减速或者需要刹车时，以自行车为例，利用左右手拉动车把旁边的刹车，通过杠杆原理，拉线控制刹车皮与车圈摩擦或者刹车片抱紧制动盘来实现刹车，以这种摩擦产生的热能消耗掉自行车在行驶中的动能，达到自行车自由行驶中减速或者停车的目的，完成刹车、停车的关联动作。但是这种形式，刹车时的能量被消耗掉了，一方面造成能源浪费，另一方面，再次加速或者起车时，还要消耗掉大量的能量，都不太符合目前的节能环保的大环境要求。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术提供一种刹车储能助力装置，其目的是解决以往所存在的问题。技术方案：一种刹车储能助力装置,其特征在于:该装置包括储能缸和动作部分；储能缸包括缸体、伸缩杆和储能弹簧；伸缩杆的后端从缸体的前端伸进缸体内且能沿着缸体的轴向做相对于缸体的伸缩动作，储能弹簧设置在缸体内，储能弹簧连接伸缩杆，通过伸缩杆的动作控制储能弹簧的压缩或者拉伸进行储能；动作部分分为三种结构，三种结构任选其一，第一种结构：动作部分包括动作摆动头、储能驱动装置、释放动能装置和联动齿轮；动作摆动头包含两条平行的齿条，即储能齿条和释放齿条；两条平行的齿条与伸缩杆的轴向平行，两条平行的齿条通过连接筋与伸缩杆的前端连接，联动齿轮设置在两条平行的齿条之间，不工作时，联动齿轮与两条平行的齿条之间均保留间隙，储能齿条和释放齿条上的、与联动齿轮对应的内侧面均设置有使用时能与联动齿轮啮合的齿条；动作摆动头和缸体形成动作部分的动作主体，储能驱动装置和释放动能装置分设于该动作主体的两侧；缸体的后端连接转轴（转轴设置在车的车架上）使得缸体能以该转轴为轴摆动，进而实现整个动作主体的摆动；储能驱动装置和释放动能装置均为能够驱动动作主体以转轴为轴摆动的装置，储能驱动装置驱动动作主体摆动的方向与释放动能装置驱动动作主体摆动的方向相反；使用时，储能驱动装置与刹车装置联动，刹车时，通过储能驱动装置控制动作主体摆动，使得储能齿条内侧的齿与联动齿轮啮合（联动齿轮与车辆的驱动轮的轴连接并联动），通过联动齿轮在刹车过程中的剩余的惯性转动逐渐带动储能齿条沿着缸体轴向移动使得缸体内的储能弹簧压缩或者拉伸实现储能；需要释放能量时，控制释放动能装置，使得动作主体沿着与储能时候的相反的方向摆动，使得储能齿条离开联动齿轮，同时，释放齿条与联动齿轮啮合，与此同时，储能弹簧自行拉伸或者收缩复位，使得释放齿条移动并啮合联动齿轮转动，实现动能释放；第二种结构：动作部分包括储能轮和释放轮，伸缩杆的前部设置双面齿条，伸缩杆的前部设置在储能轮和释放轮之间，不工作时，伸缩杆的前部与储能轮和释放轮之间均留有间隙，储能轮与车的驱动轮联动，释放轮与储能轮联动；（释放轮与储能轮之间的联动可以采用链条、齿轮传动，都属于现有技术，不赘述，只要保证释放轮带动储能轮转动的方向与车的前进方向一致即可，例如，如图2所示，储能时，储能轮顺时针转动，而释放轮释放能量时，带动储能轮转动的方向也是顺时针）缸体的一侧外侧壁连接支点转轴，缸体能以该支点转轴为轴转动形成杠杆结构，（支点转轴设置在车的架子上）缸体的后端连接T形摆柄，T形摆柄包括横柄和立柄，横柄的中部连接摆柄转轴（摆柄转轴设置在车的架子上），横柄能以该摆柄转轴为轴形成杠杆转动，立柄连接横柄（立柄垂直横柄，立柄对应摆柄转轴的位置），立柄与缸体通过转轴活动连接，通过T形摆柄控制缸体以转轴为轴摆动；横柄以立柄为中心分隔为储能摆杆A和释放摆杆B；使用时，储能摆杆A连接刹车装置与刹车装置联动，释放摆杆B单独连接一个控制装置（该控制装置可以是一根拉动其摆动的拉线，跟自行车上手刹车的拉线原理相同，也可以是一个控制其摆动的推杆，都属于现有技术且也不属于本申请的核心，这里不赘述），刹车过程中储能摆杆A拉动缸体摆动，使得伸缩杆前部的双面齿条中与储能轮对应的一侧齿条与储能轮啮合，通过储能轮转动带动伸缩杆伸缩，使得储能弹簧压缩或者拉伸实现储能；需要释放能量时，控制释放摆杆B，使得伸缩杆离开储能轮并与释放轮啮合，与此同时，储能弹簧自行拉伸或者收缩复位，使得伸缩杆移动并啮合释放轮转动，实现动能释放。第一种结构中也包含两种形式：第一种形式：储能驱动装置为储能拉杆，储能拉杆为由活动杆和顶动杆构成的L形结构，活动杆的后端和顶动杆的后端连接且连接处通过活动轴活动设置在车的车架上，储能拉杆能以活动轴为轴转动，（活动轴设置在车的架子上）通过储能拉杆的转动控制动作摆动头摆动；活动杆与刹车装置连接（通过一根拉线连接至刹车系统上，例如通过拉线连接至自行车手刹车上），通过控制刹车装置拉动活动杆进而控制储能拉杆转动，储能拉杆设置在缸体侧面或者动作摆动头侧面；当储能拉杆设置在动作摆动头侧面时，顶动杆的前端设置有滚轮，滚轮接触储能齿条外侧面，通过储能拉杆的转动控制动作摆动头摆动；当储能拉杆设置在缸体侧面时，顶动杆的前端通过转轴连接缸体外侧壁，通过储能拉杆的转动控制缸体带着动作摆动头摆动；释放动能装置为释放动能拉杆，释放动能拉杆为由释放活动杆和释放顶动杆构成的L形结构，释放活动杆的后端和释放顶动杆的后端连接且连接处通过释放活动轴设置在车的车架上，释放动能拉杆能以活动轴为轴转动，释放动能拉杆设置在缸体侧面或者动作摆动头侧面；当释放动能拉杆设置在动作摆动头侧面时，释放顶动杆的前端设置有释放滚轮，释放滚轮接触释放齿条外侧面，通过释放动能拉杆的转动控制动作摆动头摆动；当释放动能拉杆设置在缸体侧面时，释放顶动杆的前端通过转轴连接缸体外侧壁，通过释放动能拉杆的转动控制缸体带着动作摆动头摆动；动作摆动头和缸体形成动作部分的动作主体，储能拉杆和释放动能拉杆分设于该动作主体的两侧，以实现控制动作主体不同的摆动方向；缸体的后端连接转轴（转轴设置在车的车架上）使得缸体能以该转轴为轴摆动，进而实现整个动作主体的摆动；第二种形式：动作摆动头外设置有导向套，动作摆动头穿过导向套且能相对导向套做穿梭动作；导向套为刚好套在动作摆动头外围且刚好满足动作摆动头穿梭动作为宜。储能驱动装置为储能拉杆，储能拉杆为由活动杆和顶动杆构成的L形结构，活动杆的后端和顶动杆的后端连接且连接处通过活动轴设置在车的车架上，储能拉杆能以活动轴为轴转动，（活动轴设置在车的架子上）通过储能拉杆的转动控制动作摆动头摆动；活动杆与刹车装置连接，通过控制刹车装置拉动活动杆进而控制储能拉杆转动，储能拉杆设置在缸体侧面或者导向套侧面；顶动杆的前端通过转轴连接缸体或者导向套外侧壁，通过储能拉杆的转动控制缸体或者导向套带着动作摆动头摆动；释放动能装置为释放动能拉杆，释放动能拉杆为由释放活动杆和释放顶动杆构成的L形结构，释放活动杆的后端和释放顶动杆的后端连接且连接处通过释放活动轴设置在车的车架上，释放动能拉杆能以活动轴为轴转动，释放动能拉杆设置在缸体侧面或者导向套侧面；释放顶动杆的前端通过转轴连接缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车储能助力装置,其特征在于:该装置包括储能缸和动作部分；储能缸包括缸体（1）、伸缩杆（2）和储能弹簧（3）；/n伸缩杆（2）的后端从缸体（1）的前端伸进缸体（1）内且能沿着缸体（1）的轴向做相对于缸体（1）的伸缩动作，储能弹簧（3）设置在缸体（1）内，通过伸缩杆（2）的动作控制储能弹簧（3）的压缩或者拉伸进行储能；/n动作部分分为三种结构，三种结构任选其一：/n第一种结构：/n动作部分包括动作摆动头（4）、储能驱动装置、释放动能装置和联动齿轮（7）；动作摆动头（4）包含两条平行的齿条，即储能齿条（4-2）和释放齿条（4-3）；/n两条平行的齿条与伸缩杆（2）的轴向平行，两条平行的齿条与伸缩杆（2）的前端连接，联动齿轮（7）设置在两条平行的齿条之间，不工作时，联动齿轮（7）与两条平行的齿条之间均保留间隙，储能齿条（4-2）和释放齿条（4-3）上的、与联动齿轮（7）对应的内侧面均设置有使用时能与联动齿轮（7）啮合的齿条；/n动作摆动头（4）和缸体（1）形成动作部分的动作主体，储能驱动装置和释放动能装置分设于该动作主体的两侧；缸体（1）的后端连接转轴（03）使得缸体（1）能以该转轴（03）为轴摆动；储能驱动装置和释放动能装置均为能够驱动动作主体以转轴（03）为轴摆动的装置，储能驱动装置驱动动作主体摆动的方向与释放动能装置驱动动作主体摆动的方向相反；/n使用时，储能驱动装置与刹车装置联动，刹车时，通过储能驱动装置控制动作主体摆动，使得储能齿条（4-2）内侧的齿与联动齿轮（7）啮合，通过联动齿轮（7）在刹车过程中的剩余的惯性转动逐渐带动储能齿条（4-2）沿着缸体（1）轴向移动使得缸体（1）内的储能弹簧（3）压缩或者拉伸实现储能；需要释放能量时，控制释放动能装置，使得动作主体沿着与储能时候的相反的方向摆动，使得储能齿条（4-2）离开联动齿轮（7），同时，释放齿条（4-3）与联动齿轮（7）啮合，与此同时，储能弹簧（3）自行拉伸或者收缩复位，使得释放齿条（4-3）移动并啮合联动齿轮（7）转动，实现动能释放；/n第二种结构：/n动作部分包括储能轮（9）和释放轮（11），伸缩杆（2）的前部设置双面齿条（2-1），伸缩杆（2）的前部设置在储能轮（9）和释放轮（11）之间，不工作时，伸缩杆（2）的前部与储能轮（9）和释放轮（11）之间均留有间隙，储能轮（9）与车的驱动轮联动，释放轮（11）与储能轮（9）联动；/n缸体（1）的一侧外侧壁连接支点转轴（04），缸体（1）能以该支点转轴（04）为轴转动形成杠杆结构；/n缸体（1）的后端连接T形摆柄（10），T形摆柄（10）包括横柄（10-1）和立柄（10-2），横柄（10-1）的中部连接摆柄转轴（05），横柄（10-1）能以该摆柄转轴（05）为轴形成杠杆转动，立柄（10-2）连接横柄（10-1），立柄（10-2）与缸体（1）通过转轴（03）活动连接，通过T形摆柄（10）控制缸体（1）以转轴（03）为轴摆动；/n横柄（10-1）以立柄（10-2）为中心分隔为储能摆杆（A）和释放摆杆（B）；使用时，储能摆杆（A）连接刹车装置与刹车装置联动，释放摆杆（B）单独连接一个控制装置，刹车过程中储能摆杆（A）拉动缸体（1）摆动，使得伸缩杆（2）前部的双面齿条中与储能轮（9）对应的一侧齿条与储能轮（9）啮合，通过储能轮（9）转动带动伸缩杆（2）伸缩，使得储能弹簧（3）压缩或者拉伸实现储能；需要释放能量时，控制释放摆杆（B），使得伸缩杆（2）离开储能轮（9）并与释放轮（11）啮合，与此同时，储能弹簧（3）自行拉伸或者收缩复位，使得伸缩杆（2）移动并啮合释放轮（11）转动，实现动能释放。/n...

【技术特征摘要】
1.一种刹车储能助力装置,其特征在于:该装置包括储能缸和动作部分；储能缸包括缸体（1）、伸缩杆（2）和储能弹簧（3）；
伸缩杆（2）的后端从缸体（1）的前端伸进缸体（1）内且能沿着缸体（1）的轴向做相对于缸体（1）的伸缩动作，储能弹簧（3）设置在缸体（1）内，通过伸缩杆（2）的动作控制储能弹簧（3）的压缩或者拉伸进行储能；
动作部分分为三种结构，三种结构任选其一：
第一种结构：
动作部分包括动作摆动头（4）、储能驱动装置、释放动能装置和联动齿轮（7）；动作摆动头（4）包含两条平行的齿条，即储能齿条（4-2）和释放齿条（4-3）；
两条平行的齿条与伸缩杆（2）的轴向平行，两条平行的齿条与伸缩杆（2）的前端连接，联动齿轮（7）设置在两条平行的齿条之间，不工作时，联动齿轮（7）与两条平行的齿条之间均保留间隙，储能齿条（4-2）和释放齿条（4-3）上的、与联动齿轮（7）对应的内侧面均设置有使用时能与联动齿轮（7）啮合的齿条；
动作摆动头（4）和缸体（1）形成动作部分的动作主体，储能驱动装置和释放动能装置分设于该动作主体的两侧；缸体（1）的后端连接转轴（03）使得缸体（1）能以该转轴（03）为轴摆动；储能驱动装置和释放动能装置均为能够驱动动作主体以转轴（03）为轴摆动的装置，储能驱动装置驱动动作主体摆动的方向与释放动能装置驱动动作主体摆动的方向相反；
使用时，储能驱动装置与刹车装置联动，刹车时，通过储能驱动装置控制动作主体摆动，使得储能齿条（4-2）内侧的齿与联动齿轮（7）啮合，通过联动齿轮（7）在刹车过程中的剩余的惯性转动逐渐带动储能齿条（4-2）沿着缸体（1）轴向移动使得缸体（1）内的储能弹簧（3）压缩或者拉伸实现储能；需要释放能量时，控制释放动能装置，使得动作主体沿着与储能时候的相反的方向摆动，使得储能齿条（4-2）离开联动齿轮（7），同时，释放齿条（4-3）与联动齿轮（7）啮合，与此同时，储能弹簧（3）自行拉伸或者收缩复位，使得释放齿条（4-3）移动并啮合联动齿轮（7）转动，实现动能释放；
第二种结构：
动作部分包括储能轮（9）和释放轮（11），伸缩杆（2）的前部设置双面齿条（2-1），伸缩杆（2）的前部设置在储能轮（9）和释放轮（11）之间，不工作时，伸缩杆（2）的前部与储能轮（9）和释放轮（11）之间均留有间隙，储能轮（9）与车的驱动轮联动，释放轮（11）与储能轮（9）联动；
缸体（1）的一侧外侧壁连接支点转轴（04），缸体（1）能以该支点转轴（04）为轴转动形成杠杆结构；
缸体（1）的后端连接T形摆柄（10），T形摆柄（10）包括横柄（10-1）和立柄（10-2），横柄（10-1）的中部连接摆柄转轴（05），横柄（10-1）能以该摆柄转轴（05）为轴形成杠杆转动，立柄（10-2）连接横柄（10-1），立柄（10-2）与缸体（1）通过转轴（03）活动连接，通过T形摆柄（10）控制缸体（1）以转轴（03）为轴摆动；
横柄（10-1）以立柄（10-2）为中心分隔为储能摆杆（A）和释放摆杆（B）；使用时，储能摆杆（A）连接刹车装置与刹车装置联动，释放摆杆（B）单独连接一个控制装置，刹车过程中储能摆杆（A）拉动缸体（1）摆动，使得伸缩杆（2）前部的双面齿条中与储能轮（9）对应的一侧齿条与储能轮（9）啮合，通过储能轮（9）转动带动伸缩杆（2）伸缩，使得储能弹簧（3）压缩或者拉伸实现储能；需要释放能量时，控制释放摆杆（B），使得伸缩杆（2）离开储能轮（9）并与释放轮（11）啮合，与此同时，储能弹簧（3）自行拉伸或者收缩复位，使得伸缩杆（2）移动并啮合释放轮（11）转动，实现动能释放。


2.根据权利要求1所述的一种刹车储能助力装置,其特征在于:第一种结构中也包含两种形式：
第一种形式：
储能驱动装置为储能拉杆（5），储能拉杆（5）为由活动杆（5-1）和顶动杆（5-2）构成的L形结构，活动杆（5-1）的后端和顶动杆（5-2）的后端连接且连接处（5-3）通过活动轴（0）活动设置在车的车架上，储能拉杆（5）能以活动轴（0）为轴转动，通过储能拉杆（5）的转动控制动作摆动头（4）摆动；活动杆（5-1）与刹车装置连接，通过控制刹车装置拉动活动杆（5-1）进而控制储能拉杆（5）转动，储能拉杆（5）设置在缸体（1）侧面或者动作摆动头（4）侧面；
当储能拉杆（5）设置在动作摆动头（4）侧面时，顶动杆（5-2）的前端设置有滚轮（5-4），滚轮（5-4）接触储能齿条（4-2）外侧面，通过储能拉杆（5）的转动控制动作摆动头（4）摆动；
当储能拉杆（5）设置在缸体（1）侧面时，顶动杆（5-2）的前端通过转轴连接缸体（1）外侧壁，通过储能拉杆（5）的转动控制缸体（1）带着动作摆动头（4）摆动；
释放动能装置为释放动能拉杆（6），释放动能拉杆（6）为由释放活动杆（6-1）和释放顶动杆（5-2）构成的L形结构，释放活动杆（6-1）的后端和释放顶动杆（6-2）的后端连接且连接处（6-3）通过释放活动轴（01）设置在车的车架上，释放动能拉杆（6）能以活动轴（01）为轴转动，释放动能拉杆（6）设置在缸体（1）侧面或者动作摆动头（4）侧面；
当释放动能拉杆（6）设置在动作摆动头（4）侧面时，释放顶动杆（6-2）的前端设置有释放滚轮（6-4），释放滚轮（6-4）接触释放齿条（4-3）外侧面，通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩昭，
申请(专利权)人：韩昭，
类型：新型
国别省市：辽宁;21