车辆及其车用踏杠设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆，所述车辆包括车身、踏杠、伸缩装置和锁定部件，所述伸缩装置包括踏杠支座和臂组件，所述踏杠安装在所述踏杠支座上，所述臂组件分别与所述车身和所述踏杠支座可枢转地相连以驱动所述踏杠在伸出位置和缩回位置之间移动，所述锁定部件安装在所述车身上，所述锁定部件可接合且可脱离所述踏杠和所述踏杠支座中的一个，在缩回位置，所述锁定部件与所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个接合以将所述踏杠锁定在缩回位置，且在所述踏杠从缩回位置朝向伸出位置移动时，所述锁定部件与所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个脱离。本实用新型专利技术的车辆可以提高踏杠的稳定性且在踏杠受到外力冲击时可以减轻对伸缩装置的损坏。

Vehicle and its running bar equipment

【技术实现步骤摘要】
车辆及其车用踏杠设备
本技术涉及车辆
，具体地，涉及一种车辆及其车用踏杠设备。
技术介绍
车用脚踏板通常设在车门下面的底盘上供人们上下车用。车用脚踏板由伸缩机构驱动在伸出位置和缩回位置之间移动，伸缩机构与车辆的底盘相连。相关技术中，车用脚踏板在缩回位置由伸缩机构支撑，稳定性差，且在脚踏板收到外力时容易损坏伸缩机构。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个方面提出了一种车辆，该车辆的踏杠在缩回位置时由锁定部件锁定和支撑，可以提高踏杠的稳定性且在踏杠受到外力冲击时可以减轻对伸缩装置的损坏。本技术的另一方面还提出了一种车用踏杠设备。根据本技术第一方面的实施例的车辆包括：车身；踏杠；伸缩装置，所述伸缩装置包括踏杠支座和臂组件，所述踏杠安装在所述踏杠支座上，所述臂组件分别与所述车身和所述踏杠支座可枢转地相连以驱动所述踏杠在伸出位置和缩回位置之间移动；锁定部件，所述锁定部件安装在所述车身上，所述锁定部件可接合且可脱离所述踏杠和所述踏杠支座中的一个，在所述缩回位置，所述锁定部件与所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个接合以将所述踏杠锁定在所述缩回位置，且在所述踏杠从所述缩回位置朝向所述伸出位置移动时，所述锁定部件与所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个脱离。根据本技术实施例的车辆，通过锁定部件将处于缩回位置的踏杠锁定在缩回位置，提高了踏杠的稳定性且在踏杠受到外力冲击时可以减轻对伸缩装置的损坏。根据本技术第二方面的实施例的车辆包括：车身；踏杠；臂组件，所述臂组件分别与所述车身的底面和所述踏杠相连以驱动所述踏杠在伸出位置和缩回位置之间移动；锁定部件，所述锁定部件安装在所述车身上，所述锁定部件可接合所述踏杠以将所述踏杠锁定在所述缩回位置，且可脱离所述踏杠以允许所述踏杠从所述缩回位置朝向所述伸出位置移动。根据本技术第三方面的实施例的车辆包括：踏杠，所述踏杠在伸出位置和缩回位置之间可移动；伸缩装置，所述伸缩装置用于驱动所述踏杠在所述伸出位置和所述缩回位置之间移动；锁定部件，所述锁定部件用于将所述踏杠锁定在所述缩回位置且允许所述踏杠离开所述缩回位置朝向所述伸出位置移动。根据本技术第四方面的实施例的车用踏杠设备包括：踏杠；伸缩装置，所述伸缩装置包括踏杠支座和臂组件，所述踏杠安装在所述踏杠支座上，所述臂组件与所述踏杠支座可枢转地相连且适于与车辆的车身的底面可枢转地相连以驱动所述踏杠在伸出位置和缩回位置之间移动；锁定部件，所述锁定部件安装在所述车身的底面，所述锁定部件可接合且可脱离所述踏杠和所述踏杠支座中的一个，在所述缩回位置，所述锁定部件与所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个接合以将所述踏杠锁定在所述缩回位置，且在所述踏杠从所述缩回位置朝向所述伸出位置移动时，所述锁定部件与所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个脱离。附图说明图1是根据本技术实施例的车辆的透视示意图，其中踏杠处于伸出位置。图2是图1所示车辆的透视示意图，其中踏杠处于缩回位置。图3是根据本技术一个实施例的车用踏杠设备的透视示意图，其中一个踏杠由两个伸缩装置支撑。图4是图3所示的车用踏杠设备的透视示意图。图5是图4所示车用踏杠设备的侧视示意图，其中踏杠处于伸出位置。图6是图4所示车用踏杠设备的侧视示意图，其中踏杠处于缩回位置。图7是根据本技术另一个实施例的车用踏杠设备的侧视示意图，其中踏杠处于伸出位置。图8是图7所示车用踏杠设备的侧视示意图，其中踏杠处于缩回位置。图9是根据本技术又一个实施例的车用踏杠设备的局部透视示意图。图10是根据本技术一个实施例的伸缩装置的透视示意图。图11是根据本技术另一个实施例的伸缩装置的透视示意图。图12是根据本技术又一个实施例的伸缩装置的透视示意图。图13是根据本技术再一个实施例的车用踏杠设备的透视示意图。图14是图13所示车用踏杠设备的锁定部件的透视示意图。图15是图13所示车用踏杠设备的锁定部件的爆炸图。图16是图13所示车用踏杠设备的侧视示意图，其中踏杠处于伸出位置且锁定摆臂处于最大释放位置。图17是图13所示车用踏杠设备的侧视示意图，其中踏杠处于伸出位置与缩回位置之间的中间位置且锁定摆臂处于最大释放位置与锁定位置之间的最小释放位置。图18是图13所示车用踏杠设备的侧视示意图，其中踏杠处于缩回位置且锁定摆臂处于锁定位置。图19是图13所示车用踏杠设备的透视示意图，其中臂组件由伸缩驱动电机驱动且锁定摆臂由摆动驱动电机驱动。图20是图19所示车用踏杠设备的爆炸图。图21是图13所示车用踏杠设备的透视示意图，其中臂组件和锁定摆臂由同一个驱动电机驱动。图22是图21所示车用踏杠设备的爆炸图。图23是图22所示车用踏杠设备的锁定部件和传动装置的爆炸图。图24是根据本技术一个实施例的传动装置的示意图，其中主动齿轮处于第一转动位置且沿逆时针方向朝向第二转动位置转动。图25是图24所示传动装置的示意图，其中主动齿轮从第一转动位置转动到中间转动位置。图26是图24所示传动装置的示意图，其中主动齿轮从中间转动位置转动到第二转动位置。图27是根据本技术一个实施例的传动装置的示意图，其中主动齿轮处于第二转动位置且沿顺时针方向朝向第一转动位置转动。图28是图27所示传动装置的示意图，其中主动齿轮处于从第二转动位置转动到中间转动位置。图29是图27所示传动装置的示意图，其中主动齿轮从中间转动位置转动到第一转动位置。图30是根据本技术一个实施例的传动装置的主动齿轮驱动第一从动齿轮和第二从动齿轮转动的关系示意图。图30(A)-图30(C)示出了单个驱动电机通过图30所示传动装置驱动臂组件带动踏杠从缩回位置移动到伸出位置以及驱动锁定摆臂从锁紧位置摆动到最大释放位置的关系示意图。图30(D)-图30(F)示出了单个驱动电机通过图30所示传动装置驱动臂组件带动踏杠从伸出位置移动到缩回位置以及驱动锁定摆臂从最大释放位置摆动到锁紧位置的关系示意图。图31是根据本技术另一个实施例的传动装置的主动齿轮驱动第一从动齿轮和第二从动齿轮转动的关系示意图。图31(A)-图31(D)示出了单个驱动电机通过图31所示传动装置驱动臂组件带动踏杠从缩回位置移动到伸出位置以及驱动锁定摆臂从锁紧位置摆动到最大释放位置的关系示意图。图31(E)-图31(H)示出了单个驱动电机通过图31所示传动装置驱动臂组件带动踏杠从伸出位置移动到缩回位置以及驱动锁定摆臂从最大释放位置摆动到锁紧位置的关系示意图。图32是根据本技术又一个实施例的传动装置的主动齿轮驱动第一从动齿轮和第二从动齿轮转动的关系示意图。图32(A)-图32(C)示出了单个驱动电机通过图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，包括：/n车身；/n踏杠；/n伸缩装置，所述伸缩装置包括踏杠支座和臂组件，所述踏杠安装在所述踏杠支座上，所述臂组件分别与所述车身和所述踏杠支座可枢转地相连以驱动所述踏杠在伸出位置和缩回位置之间移动；/n锁定部件，所述锁定部件安装在所述车身上，所述锁定部件可接合且可脱离所述踏杠和所述踏杠支座中的一个，在所述缩回位置，所述锁定部件与所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个接合以将所述踏杠锁定在所述缩回位置，且在所述踏杠从所述缩回位置朝向所述伸出位置移动时，所述锁定部件与所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个脱离。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：
车身；
踏杠；
伸缩装置，所述伸缩装置包括踏杠支座和臂组件，所述踏杠安装在所述踏杠支座上，所述臂组件分别与所述车身和所述踏杠支座可枢转地相连以驱动所述踏杠在伸出位置和缩回位置之间移动；
锁定部件，所述锁定部件安装在所述车身上，所述锁定部件可接合且可脱离所述踏杠和所述踏杠支座中的一个，在所述缩回位置，所述锁定部件与所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个接合以将所述踏杠锁定在所述缩回位置，且在所述踏杠从所述缩回位置朝向所述伸出位置移动时，所述锁定部件与所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个脱离。


2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，在所述缩回位置，所述踏杠贴靠在所述车身的侧面的下沿处或倾斜地贴靠在所述车身的底面与所述车身的侧面的交界处。


3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，在所述踏杠从所述缩回位置朝向所述伸出位置移动时，所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个克服所述锁定部件的锁定力而与所述锁定部件脱离。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆，其特征在于，所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个具有接合部件，所述锁定部件可接合且可脱离所述接合部件。


5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述接合部件可拆卸地安装在所述踏杠上或与所述踏杠一体形成。


6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述接合部件包括接合轴，所述锁定部件包括具有锁定槽的锁定座，所述接合轴可接合在所述锁定槽内且可脱离所述锁定槽。


7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述接合轴的横截面为非圆形，且所述接合轴的横截面的轮廓与所述锁定槽适配。


8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述接合部件还包括第一支撑耳和第二支撑耳，所述第一支撑耳和所述第二支撑耳间隔开地设在所述踏杠上，所述接合轴的第一端与所述第一支撑耳相连，所述接合轴的第二端与所述第二支撑耳相连。


9.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述接合部件为接合凸起，所述接合凸起可拆卸地安装在所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个上或与所述踏杠和所述踏杠支座中的所述一个一体形成，所述锁定部件包括具有锁定槽的锁定座，所述接合凸起可接合在所述锁定槽内且可脱离所述锁定槽。


10.一种车辆，其特征在于，包括：
车身；
踏杠；
臂组件，所述臂组件分别与所述车身的底面和所述踏杠相连以驱动所述踏杠在伸出位置和缩回位置之间移动；
锁定部件，所述锁定部件安装在所述车身上，所述锁定部件可接合所述踏杠以将所述踏杠锁定在所述缩回位置，且可脱离所述踏杠以允许所述踏杠从所述缩回位置朝向所述伸出位置移动。


11.一种车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：卿兆波，杨惠忠，杜新法，张琦，王松峰，范兴，王乙茗，詹勇勇，何涛，
申请(专利权)人：杭州天铭科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33