密封条制造技术

一种密封条(2)，包括大致呈η形的主体(21)和压缩泡(24)，其中：η形主体(21)由n形金属骨架(22)和包裹着n形金属骨架(22)的η形密封材料构成；η形主体(21)具有两个侧壁(211)、连接两个侧壁(211)的顶壁(213)、位于两个侧壁(211)之间的若干突起部(212)；压缩泡(24)设置在η形主体(21)的顶壁(213)的外部；其特征在于：η形主体(21)的顶壁(213)内侧设置密封泡(23)，所述密封泡(23)具有可压缩的结构，并被构造成能够与钣金结构(26)的末端抵接。该密封条(2)具有更好的密封性能，并可节省工序，降低成本。

Sealing strip

【技术实现步骤摘要】
密封条
本技术涉及一种密封条，尤其涉及一种汽车后背门密封条。
技术介绍
人们日常使用的汽车，绝大部分都带有后备箱，可以在其中存放行李等物品。为方便拿取物品，后备箱配有掀背式或侧开式的车后背门。由于汽车基本都在户外行驶，且部分用户没有车库而将车停放在室外，因而对后备箱车门的密封性有较高要求，要求防水、防风、防尘。对车后背门密封性起决定性作用的是车后背门密封条，性能优良的密封条不但可以防水、防风、防尘，并且还能起到隔音作用。通常情况下，汽车用密封条由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围的材料制成。一般来说，后背门密封条主要包括金属骨架、主体和海绵橡胶，其中密封条的结构设计是保证密封条密封性能的关键。具有合格结构设计的密封条可以保证密封条能够起到良好的密封作用。现有技术中后背门密封条密封性能不佳，主要原因是由于后背门的结构设计不合理造成的，尤其随着时间的推移，密封条材料老化，密封性能进一步劣化。例如，在现有技术的密封条中，如图1所示，密封条1包括主体11、金属骨架12、压缩泡14、硫化裙边15，密封条1是复合挤出成型，密封条1内的金属骨架12和主体11同步挤出成型，密封条1的成品通过卡接保持在车身的钣金结构16上，在密封条1内侧与车身的钣金结构16相接触处施加密封膏13，在装配密封条1时灌入密封膏13，以增强密封条1与车身的钣金结构16之间的固定连接并改善密封条1的密封性能。但是，密封膏13的使用使得密封条1的装配增加了一道工序，需要额外使用密封膏材料，尤其是，当密封膏13随着时间流逝而性质劣化之后，不再能起到固定及密封作用，导致密封条1劣化。当后背门密封条的密封性能劣化之后，就会导致漏水，例如雨水通过密封条渗入后备箱内浸湿用户存放在其中的物品，给用户造成财产损失。此外，密封条应起到的防风、防尘、隔音的功效也相应减弱。
技术实现思路
为了克服现有技术中的上述缺点，本技术提供一种后背门密封条，通过改进密封条的设计来改善密封条的密封性能。根据本技术的一个方面，提供一种密封条，包括大致呈η形的主体和压缩泡，其中：η形主体由n形金属骨架和包裹着n形金属骨架的η形密封材料构成；η形主体具有两个侧壁、连接两个侧壁的顶壁、位于两个侧壁之间的若干突起部，两个侧壁、顶壁和突起部一体成形并被构造成能够使得需要安装密封条的钣金结构插入主体内部，而且突起部的末端与钣金结构抵接；压缩泡设置在η形主体的顶壁的外部；其特征在于：η形主体的顶壁内侧设置密封泡，所述密封泡具有可压缩的结构，并被构造成能够与钣金结构的末端抵接。进一步，所述可压缩的结构为半圆弧状空腔。进一步，构成η形主体的n形金属骨架和η形密封材料同步挤出成型。进一步，主体、压缩泡和密封泡一体地复合挤出成型。进一步，主体的两个侧壁中位于车厢外部那一侧设有硫化裙边，该硫化裙边从主体的顶壁延伸弯曲。进一步，主体的两个侧壁中位于车厢内部那一侧的末端设有硫化裙边。进一步，密封泡与压缩泡的材料相同。进一步，密封泡与压缩泡的材料是发泡橡胶。进一步，发泡橡胶的材料密度是0.65g/cm3。进一步，所述密封条可以用于汽车车门或车窗。进一步，所述汽车车门为后背门。本技术中，通过为密封条设置密封泡，选用形变效果更好的密封泡材料，并将该密封泡的形状设计成弧形，可以改善压缩和形变后的密封条与车身的钣金结构之间的密封效果，同时还能节省工序并降低成本。附图说明图1是现有技术中的密封条的示意图。图2是本技术的密封条的示意图。具体实施方式下面根据具体实施方式结合附图对本技术作详细描述，其中相同的附图标记表示相同部件。参见图2，本技术中的密封条2包括大致呈η形的主体21和压缩泡24。η形主体21由n形金属骨架22和包裹着n形金属骨架22的η形密封材料构成，η形主体21具有两个侧壁211、连接两个侧壁211的顶壁213、位于两个侧壁211之间的若干突起部212，两个侧壁211、顶壁213和突起部212一体成形并被构造成能够使得需要安装密封条2的钣金结构26插入主体21内部，即，密封条2成品通过卡接与车身的钣金结构26保持固定连接。突起部212的末端与车身的钣金结构26抵接，从而增加密封条2与钣金结构26之间连接的稳定性。金属骨架22嵌入主体21的内部，起到支撑主体21并成型的作用。构成η形主体21的n形金属骨架22和η形密封材料同步挤出成型。压缩泡24设置在η形主体21的顶壁的外部，当车门闭合时，该压缩泡24与车门相接触，起到进一步加强密封性能的作用。主体21、压缩泡24和密封泡23可以一体地复合挤出成型。如前所述，在现有技术的密封条1中，需要在装配密封条1时灌入密封膏13，以增强密封条1与车身之间的固定连接并改善密封条1的密封性能。而在本技术中，省略了密封膏13的使用步骤，也就是说，在η形主体21的顶壁213内侧，省略密封膏13，取而代之地设置了密封泡23。密封泡23是可压缩的结构，即，与压缩泡24一样，是由橡胶制成的空心结构，密封泡23与压缩泡24的材料相同，例如，可以使用压缩性能很好的发泡橡胶，优选的材料密度是0.65g/cm3。密封泡23的形状可以设计成半圆弧形，改善了压缩和形变后的密封条2和车身的钣金结构26的密封效果，密封泡23在与钣金结构26的止口接触后可压缩，可以吸收止口因制造时候产生的误差，达到改善密封性能的目的。并且，由于密封泡23是空腔结构，其中隔绝地包含有一定量的空气，因而可以起到降噪作用。与现有技术中使用密封膏的技术方案相比，本技术中采用与密封条2一体成形的密封泡23技术方案，不但可以改善密封条2的密封性能，同时还能节省制造工序，降低生产成本，安装密封条2的方法也更加简单。为了美观，主体21的两个侧壁211中位于车厢外部那一侧可以设有硫化裙边25，该硫化裙边25从主体21的顶壁213弯曲延伸。主体21的两个侧壁211中位于车厢内部那一侧的末端也可以设有硫化裙边25。本技术的密封条1的材料均可由橡胶制成，当然，本领域技术人员应当理解，也可以选用其它合适的材料制造。综上所述，本技术是一种可用于车门或车窗的密封条，在现有技术中的车用密封条的基础上，通过优化密封条内部结构，提升产品的防水密封性能。特别是，当本技术应用于车的后背门时，后背门一圈止口由于冲压、焊接等工艺通常会存在止口不整齐、粗糙的现象，而采用本技术中利用可压缩的结构吸收止口的误差，可以改善后背门的密封性能。此外，由于密封泡是有空腔结构的，里面包含了一定量的空气，因而可以起到降噪作用。该密封条除了可用作汽车后背门密封条，也可以用作汽车其它部位的门窗的密封条，还可以应用于其它需要使用密封条的场合。以上根据本技术的具体实施方式对本技术进行了详细描述。但是，本领域技术人员应当理解，本技术不限于所述的具体实施例，而是可以在遵循本技术主旨的前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种密封条(2)，包括大致呈η形的主体(21)和压缩泡(24)，其中：/nη形主体(21)由n形金属骨架(22)和包裹着n形金属骨架(22)的η形密封材料构成；/nη形主体(21)具有两个侧壁(211)、连接两个侧壁(211)的顶壁(213)、位于两个侧壁(211)之间的若干突起部(212)，两个侧壁(211)、顶壁(213)和突起部(212)一体成形并被构造成能够使得需要安装密封条(2)的钣金结构(26)插入主体(21)内部，而且突起部(212)的末端与钣金结构(26)抵接；/n压缩泡(24)设置在η形主体(21)的顶壁(213)的外部；/n其特征在于：/nη形主体(21)的顶壁(213)内侧设置密封泡(23)，所述密封泡(23)具有可压缩的结构，并被构造成能够与钣金结构(26)的末端抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种密封条(2)，包括大致呈η形的主体(21)和压缩泡(24)，其中：
η形主体(21)由n形金属骨架(22)和包裹着n形金属骨架(22)的η形密封材料构成；
η形主体(21)具有两个侧壁(211)、连接两个侧壁(211)的顶壁(213)、位于两个侧壁(211)之间的若干突起部(212)，两个侧壁(211)、顶壁(213)和突起部(212)一体成形并被构造成能够使得需要安装密封条(2)的钣金结构(26)插入主体(21)内部，而且突起部(212)的末端与钣金结构(26)抵接；
压缩泡(24)设置在η形主体(21)的顶壁(213)的外部；
其特征在于：
η形主体(21)的顶壁(213)内侧设置密封泡(23)，所述密封泡(23)具有可压缩的结构，并被构造成能够与钣金结构(26)的末端抵接。


2.根据权利要求1所述的密封条(2)，其特征在于，所述可压缩的结构为半圆弧状空腔。


3.根据权利要求1所述的密封条(2)，其特征在于，构成η形主体(21)的n形金属骨架(22)和η形密封材料同步挤出成型。


4.根据权利要求1所述的密封条(...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹艇，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32