一种卡合传动无级变速器制造技术

本实用新型专利技术为一种卡合传动无级变速器，包括工作直径可变的主动轮组、从动轮组和链条带，主动轮组和从动轮组的滚轮设有若干传动槽，链条带在接近滚轮的两端设有若干卡合件，卡合件能自动调整进入传动槽内。卡合传动无级变速器改变了原来以摩擦力作为传动的方式，通过传动带上设置能自动调整进入传动槽的卡合件，使得主动轮组的滚轮通过卡合件带动从动轮组的滚轮，大大较少了传动带与滚轮之间的摩擦力，使传动带不容易损坏，更能承受更大的扭力，使得无级变速器可适用在更多大排量、高功耗、扭矩大的车辆，从而大大提高了无级变速器的应用范围。且对零部件的加工精度和材料的要求都较低。

A kind of continuously variable transmission with clamping transmission

【技术实现步骤摘要】
一种卡合传动无级变速器
本技术涉及一种变速器，具体为一种卡合传动无级变速器。
技术介绍
无级变速器作为采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。目前最常使用的CVT，采用传动带和可变槽宽的滚轮进行动力传递，即当滚轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。由于采用摩擦力传递动力，为了有效传递动力，传动带与滚轮之间不允许打滑，而且原本产生的热能已经很多，如果再打滑将会造成内部机件的烧毁或严重耗损。而为了增加静摩擦力，最直接的方法是增加传动带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了，动力传输的耗损也会增加，无形中还是增加了油耗，且传动带强度也是一大重点。从而使得一般的CVT变速箱不能承受较大的扭力，且对传动带容易损坏，只能用在小排量、低功耗的汽车上。且对零部件的加工精度和材料的要求都很高。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于解决现有技术中的一部分问题，或至少缓解这些问题。一种卡合传动无级变速器，包括主动轮组，所述主动轮组的滚轮设有若干第一传动槽；从动轮组，所述从动轮组的滚轮设有若干第二传动槽；由若干链条组成的链条带，在接近所述滚轮的两端设有若干卡合件；所述卡合件的宽度或直径小于所述第一传动槽和第二传动槽的宽度；所述链条带的所述卡合件能卡合在所述第一传动槽和所述第二传动槽内，使所述主动轮组通过所述链条带带动所述从动轮组转动。所述卡合件包括卡合凸起、与所述卡合凸起一端固定连接的转动轴承和复位件；所述转动轴承固定连接所述链条；所述复位件设置在所述卡合凸起与所述链条之间，响应于所述卡合凸起未卡入所述第一传动槽或第二传动槽，将所述卡合凸起复位；所述主动轮组的滚轮转动时，所述卡合件能自动调整进入所述第一传动槽或所述第二传动槽。所述第一传动槽和所述第二传动槽位于以所述滚轮的锥形顶端向底端延伸的射线上，所述射线为弧形射线。所述第一传动槽和所述第二传动槽的所述弧形射线在水平轴上的方向相反。进一步的，所述第一传动槽和所述第二传动槽的宽度相同。进一步的，所述第一传动槽和所述第二传动槽的宽度为卡合凸起直径的1倍到1.5倍。所述第一传动槽和第二传动槽的槽壁与槽底为直角；所述第一传动槽和第二传动槽的槽壁与所述滚轮表面为弧形接触面。所述链条与链条之间的连接件上设有滑动件，用以在所述滚轮的表面滚动。所述卡合件位于临近的两个所述链条之间。所述主动轮组或/和所述从动轮组两端的滚轮中心轴分别向所述链条带进入轮组的一侧倾斜。本技术具有如下有益效果：1、卡合传动无级变速器改变了原来以摩擦力作为传动的方式，通过传动带上设置能自动调整进入传动槽的卡合件，使得主动轮组的滚轮通过卡合件带动从动轮组的滚轮，大大减少了链条带与滚轮之间的摩擦力，使链条带不容易损坏，更能承受更大的扭力，使得无级变速器可适用在更多大排量、高功耗、扭矩大的车辆，从而大大提高了无级变速器的应用范围；2、零部件的加工精度和材料的要求都较低，使得成本和加工难度降低；3、减少了动力传递以外的能耗，更加经济环保；4、滑动件呈一定弧度设置在传动带与滚轮之间，当增大或减小扭矩时，处在滚轮表面的滑动件能随之滚动，从而减小传动带与滚轮的摩擦力，使得变速更顺畅；5、转动轴承和复位弹簧的设计，可以使未进入传动槽的卡合件能迅速复位，为下一次进入传动槽做好准备，从而达到自动调整进入传动槽的作用。附图说明本技术的上诉结构可以通过以下的附图给出的非限定性的实施例进一步说明。图1为卡合传动无级变速器的整体示意图；图2为链条带的示意图；图3为卡合凸起与沟槽卡合的示意图。其中：链条带1；主动轮组2；从动轮组3；第二传动槽5；第一传动槽6；固定轴7；卡合凸起8；转动轴承9；滑动件10；复位件11；连接件12。具体实施方式以下结合附图，对本技术作进一步说明，本技术的实施例只用于说明本技术而非限制本技术，在不脱离本技术技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，作出各种替换和变更，均应包括在本技术的范围内。如图1或2或3所示，一种卡合传动无级变速器，包括主动轮组2，所述主动轮组2的滚轮设有若干第一传动槽6；从动轮组3，所述从动轮组3的滚轮设有若干第二传动槽5；由若干链条组成的链条带1，在接近所述滚轮的两端设有若干卡合件；所述卡合件的宽度或直径小于所述第一传动槽6和第二传动槽5的宽度；所述链条带1的所述卡合件能卡合在所述第一传动槽6和所述第二传动槽5内，使所述主动轮组2通过所述链条带1带动所述从动轮组3转动。该无级变速器采用卡合方式进行动力传动，改变了原来以摩擦力作为传动的方式，大大减少了链条带与滚轮之间的摩擦力，减少了动力传输的损耗。同时也使链条带1不容易因为摩擦力导致损坏，能承受更大的扭力，使得无级变速器可适用在更多大排量、高功耗、扭矩大的车辆，从而大大提高了无级变速器的应用范围。所述卡合件包括卡合凸起8、与所述卡合凸起8一端固定连接的转动轴承9和复位件11；所述转动轴承9固定连接所述链条；所述复位件11设置在所述卡合凸起8与所述链条之间，响应于所述卡合凸起8未卡入所述第一传动槽6或第二传动槽5，将所述卡合凸起8复位；所述主动轮组2的滚轮转动时，所述卡合件能自动调整进入所述第一传动槽6或所述第二传动槽5。卡合凸起8可以是圆柱形，也可以是长方体，或是其他形状。当是圆柱形时，卡合凸起8的直径要小于所述第一传动槽6和第二传动槽5的宽度，才能使卡合凸起8能完全进入传动槽进行传动工作。当是长方体时，卡合凸起8的宽度要小于所述第一传动槽6和第二传动槽5的宽度，才能使卡合凸起8能完全进入传动槽进行传动工作。其他类似。将所述卡合凸起8复位，指在卡合凸起8未进入沟槽离开滚轮后恢复到初始位，便于姿态一致的进入滚轮。所述转动轴承9通过所述链条带1上的固定轴7固定安装在所述链条带1上，使卡合凸起8能相对于固定轴7进行转动，从而使卡合凸起8能在未进入沟槽时能弹出。第一传动槽6和第二传动槽5为在制作滚轮时一体成型的，沟槽槽底低于滚轮表面，如图3所示。主动轮组2的滚轮转动时，主动轮组2和从动轮组3的卡合件自动调整，使卡合凸起8分别进入所述第一传动槽6和所述第二传动槽5，从而使得主动轮组2通过链条带1的卡合件将动能传递给从动轮组3，带动从动轮组3转动。当增大或减小扭矩时，卡合件的卡合凸起8沿第一传动槽6或第二传动槽5的沟槽移动，从而实现传动比的连续改变，达到变速的目的。链条带1活动连接若干卡合件，如图2所示，从而防止卡合凸起8未进入传动槽而无法造成传动失效的情况，只要有其中一个或几个卡合凸起8进入沟槽即可进行工作。同时，转动轴承9和复位件11的设计，如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卡合传动无级变速器，其特征在于，包括/n主动轮组(2)，所述主动轮组(2)的滚轮设有若干第一传动槽(6)；/n从动轮组(3)，所述从动轮组(3)的滚轮设有若干第二传动槽(5)；/n由若干链条组成的链条带(1)，在接近所述滚轮的两端设有若干卡合件；所述卡合件的宽度或直径小于所述第一传动槽(6)和第二传动槽(5)的宽度；/n所述链条带(1)的所述卡合件能卡合在所述第一传动槽(6)和所述第二传动槽(5)内，使所述主动轮组(2)通过所述链条带(1)带动所述从动轮组(3)转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种卡合传动无级变速器，其特征在于，包括
主动轮组(2)，所述主动轮组(2)的滚轮设有若干第一传动槽(6)；
从动轮组(3)，所述从动轮组(3)的滚轮设有若干第二传动槽(5)；
由若干链条组成的链条带(1)，在接近所述滚轮的两端设有若干卡合件；所述卡合件的宽度或直径小于所述第一传动槽(6)和第二传动槽(5)的宽度；
所述链条带(1)的所述卡合件能卡合在所述第一传动槽(6)和所述第二传动槽(5)内，使所述主动轮组(2)通过所述链条带(1)带动所述从动轮组(3)转动。


2.根据权利要求1所述的卡合传动无级变速器，其特征在于，所述卡合件包括卡合凸起(8)、与所述卡合凸起(8)一端固定连接的转动轴承(9)和复位件(11)；所述转动轴承(9)固定连接所述链条；所述复位件(11)设置在所述卡合凸起(8)与所述链条之间，响应于所述卡合凸起(8)未卡入所述第一传动槽(6)或第二传动槽(5)，将所述卡合凸起(8)复位；所述主动轮组(2)的滚轮转动时，所述卡合件能自动调整进入所述第一传动槽(6)或所述第二传动槽(5)。


3.根据权利要求1或2所述的卡合传动无级变速器，其特征在于，所述第一传动槽(6)和所述第二传动槽(5)位于以所述滚轮的锥形顶端向底端延伸的射线上，所述射线为弧形射...

【专利技术属性】
技术研发人员：安东，
申请(专利权)人：安东，
类型：新型
国别省市：重庆;50