公交车电磁锁紧司机门制造技术

公交车电磁锁紧司机门，属于公交车技术领域，克服了现有机械锁紧结构司机门由于结构间隙在车辆运行中产生噪音、锁紧后无法在紧急状态时在外面快速打开、司机容易忘记锁紧操作的缺点，特征是电磁锁有一个锁体和与锁体配合的吸盘，在锁体内安装有电磁铁和永久磁铁，在锁体上设有一个光孔并在该光孔内安装有按钮开关，所述电磁铁和按钮开关用导线串联连接，并在其串联连接的电路上串联连接钥匙开关，有益效果是，采用电磁锁实现司机门的锁紧作用，消除了冲击和噪音，可以防止司机忘记操作锁紧动作，在紧急情况下即使司机已经无法操作，仍然可以在外侧通过钥匙开关打开司机门，为紧急情况下事故救援争取更多时间，且便于对车辆进行清洁保养。

Bus electromagnetic lock driver's door

【技术实现步骤摘要】
公交车电磁锁紧司机门
本技术属于公交车
，特别是涉及公交车电磁锁紧司机门。
技术介绍
由于公交车在营运过程中司机受到其他乘员的侵害和干扰导致的恶性事故时有发生，为了既能保障驾驶员驾车过程中不受外界侵扰，又能满足驾驶员突遇身体不适等紧急情况时的救助需求，有的公交车安装了司机隔离防护装置，防护装置包括固定的包围隔断和用于司机出入的司机门。在司机门方面，现有技术采用铰链将司机门铰接在包围隔断上，司机门锁紧装置主要采用机械结构，当安装在司机门上的锁销伸入安装在包围隔断上的锁孔时限制司机门的自由转动，锁销伸入锁孔采用弹簧的压力实现动作，为了使司机可以进入位于司机门内侧的驾驶舱，司机门外侧设置了把手，上述把手可以通过传动机构带动锁销退出锁孔，使司机门可以转动打开，当司机进入驾驶舱后可以在关闭司机门的同时使锁销伸入锁孔，司机操作司机门内侧的把手可以启动闭锁机构使位于司机门外侧的把手无法操作上述锁销，达到防护作用。现有的司机门也有采用插销装置作为防护装置的。上述机械式的司机门锁紧装置由于要保证锁销和锁孔之间的吻合和分离动作顺畅，锁销和锁孔之间要留出足够的配合间隙，但这种配合间隙也导致了车辆运行中锁销和锁孔之间的撞击，并产生噪音，对司机的驾驶行为产生了干扰。此外，机械式结构的锁紧装置在司机忘记操作闭锁动作时，司机门还是可以在外侧打开，使司机门的防护作用不能充分发挥，另外当司机本身发生意外情况时，如果司机门在闭锁状态，救援人员无法及时打开司机门，会浪费宝贵的救援时间。申请号为CN201510199092.的专利技术申请公开了一种空调公交车逃生窗，该技术方案包括窗框、窗体、电热装置以及电磁锁，其中所述电磁锁包括铁锁头、电磁锁头以及断路按钮，所述铁锁头固定于所述边框上侧，所述电磁锁头固定于所述窗框上侧对应所述铁锁头的位置，且所述电磁锁头经所述断路按钮与所述车内电源连接。但是，该技术方案只考虑在逃生状态下通过触发断路按钮打开电磁锁，以打开窗体逃生，电磁锁也可由乘客在关键时刻开启，从而能够及时开打窗体有效逃生，但是，作为司机防护门，是不允许乘客打开的，所以，该专利技术的技术方案是不适合用于司机门防护的。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是，克服现有技术的不足之处，提供可以解决司机门闭锁不严产生异响噪音，以及无法杜绝由于司机忘记操作闭锁动作产生的潜在危险和在紧急状态无法在外面迅速开启问题的一种公交车电磁锁紧司机门。本技术采用的技术方案包括司机门和电磁锁，所述电磁锁有一个锁体和与锁体配合的吸盘，在锁体内安装有电磁铁和永久磁铁，在所述吸盘上设有第二安装孔，在锁体上设有第一安装孔，在锁体上设有一个光孔并在该光孔内安装有按钮开关。所述电磁铁用第一螺钉与锁体固定连接，所述永久磁铁用第二螺钉与锁体固定连接。所述电磁铁和按钮开关用导线串联连接，并在其串联连接的电路上串联连接钥匙开关。在所述的锁体上设有减重槽。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：（1）本技术采用电磁锁实现司机门的锁紧作用，无机械式锁紧装置的配合间隙，从根本上消除了产生冲击和噪音的可能，对司机不会产生额外的干扰。（2）本技术的电磁铁在整车点火开关的ACC位置取电，保证了只要车辆处于运行状态，即使发动机处于熄火状态，仍然能够正常工作，杜绝了机械式锁紧装置可能由于司机忘记操作锁紧动作而产生的安全隐患。（3）本技术在门柱外侧安装了钥匙开关，这样在紧急情况下即使司机已经无法操作，仍然可以在外侧通过钥匙开关打开司机门，这样为事故救援争取了更多时间，杜绝了现有机械式锁紧装置无法在外侧操作的弊端。（4）本技术采用永久磁铁配合吸盘作为辅助的司机门锁紧装置，这样即使在车辆处于拔出点火开关、停车状态时也能保证司机门可以处于关闭状态，便于对车辆进行清洁保养。（5）本技术采用常闭式的按钮开关作为司机打开司机门的开关，可以防止司机忘记操作锁紧装置而产生安全隐患。附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1的沿A—A的剖视图；图3是本技术电磁锁的主视放大图；图4是图3的B—B剖视图；图5是图3的D-D剖视图；图6是本技术电磁锁的后视放大图；图7是图6的C—C剖视图；图8是本技术钥匙开关的主视图，图9是图8的E-E剖视图；图10是本技术使用时安装状态的主视图；图11是本技术使用时安装状态的后视图；图12是本技术的电路结构示意图。图中：1.司机门，2.电磁锁，2-1.锁体，2-2.电磁铁，2-3.永久磁铁，2-4.吸盘，2-5.第一安装孔，2-6.第一螺钉，2-7.减重槽，第二安装孔2-8，2-9.按钮开关，2-10.第二螺钉，3.钥匙开关组件，3-1.钥匙开关安装座，3-2.钥匙开关，4.导线，5.铰链，6.固定隔断，7.门柱，8.第三螺钉，9.第四螺钉，10.第五螺钉。具体实施方式下面结合附图提供本技术的具体实施方式。如图1～图7所示，本技术采用的技术方案包括司机门1和电磁锁2，所述电磁锁2有一个锁体2-1和与锁体2-1配合的吸盘2-4，在锁体2-1内安装有电磁铁2-2和永久磁铁2-3，所述电磁铁2-2用第一螺钉2-6与锁体2-1固定连接，所述永久磁铁2-3用第二螺钉2-10与锁体2-1固定连接，为了减轻电磁锁的重量和工艺的需要，在锁体2-1上设有减重槽2-7，在所述吸盘2-4上设有4个第二安装孔2-5，在锁体2-1上设有4个第一安装孔2-8，在锁体2-1上设有一个光孔并在该光孔内安装有按钮开关2-9；如图8和图9所示，本技术还包括有与电磁锁2配合使用的钥匙开关安装座3-1，在钥匙开关安装座匙开关安装座3-1中安装有钥匙开关3-2。如图12所示，所述电磁铁2-2和按钮开关2-9用导线4串联连接，并在其串联连接的电路上串联连接钥匙开关3-2，并通过导线与整车点火开关ACC位置连接，导线的另一端与整车搭铁连接。如图10和图11所示，使用时，通过4个第一安装孔2-8用第三螺钉8将电磁锁2的锁体2-1安装在门柱7的内侧，通过4个第二安装孔2-5用第四螺钉9将电磁锁2的吸盘2-4固定安装在司机门1内侧的左端，司机门1的右端通过铰链5铰接在固定隔断6上，在门柱7的外侧用第五螺钉10固定安装钥匙开关组件3；吸盘2-4在司机门位1位于关闭状态时与电磁铁2-2工作面贴合，按钮开关2-9处于常闭状态，当按下按钮开关2-9时，电磁铁2-2失电，司机门可以打开，放开钮开关2-9时，电磁铁2-2得电，司机门重新闭合锁紧；正常状态下，钥匙开关3-2处于闭合状态，当紧急情况下，即司机已经无法操作时，可以通过钥匙开关3-2断开电路，电磁铁2-2失电，司机门可以从外侧打开。所述永久磁铁2-3与吸盘2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.公交车电磁锁紧司机门，包括司机门（1）和电磁锁（2），其特征在于，所述电磁锁（2）有一个锁体（2-1）和与锁体（2-1）配合的吸盘（2-4），在锁体（2-1）内安装有电磁铁（2-2）和永久磁铁（2-3），在所述吸盘（2-4）上设有第二安装孔（2-5），在锁体（2-1）上设有第一安装孔（2-8），在锁体（2-1）上设有一个光孔并在该光孔内安装有按钮开关（2-9）。/n

【技术特征摘要】
1.公交车电磁锁紧司机门，包括司机门（1）和电磁锁（2），其特征在于，所述电磁锁（2）有一个锁体（2-1）和与锁体（2-1）配合的吸盘（2-4），在锁体（2-1）内安装有电磁铁（2-2）和永久磁铁（2-3），在所述吸盘（2-4）上设有第二安装孔（2-5），在锁体（2-1）上设有第一安装孔（2-8），在锁体（2-1）上设有一个光孔并在该光孔内安装有按钮开关（2-9）。


2.根据权利要求1所述的公交车电磁锁紧司机门，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐少华，
申请(专利权)人：湖南晟成汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43