高压配电盒制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种高压配电盒，以缓解现有技术中存在线束折弯所占用的空间大的技术问题。该高压配电盒包括盒体、动力电池和线束；盒体的朝向动力电池的一侧设置有电池接插件；动力电池的朝向盒体的一侧设置有接线口；线束的一端与电池接插件连接，另一端与接线口连接，且使线束在其长度方向上无弯折。线束直接通向动力电池的接线口，避免了线束折弯的问题，减小了因线束折弯所占用的空间，进一步减小了安装空间。同时，避免了线束因折弯造成的损坏，延长了线束的使用寿命。

High voltage distribution box

【技术实现步骤摘要】
高压配电盒
本技术涉及电动汽车
，尤其是涉及一种高压配电盒。
技术介绍
目前，电动汽车和混合动力汽车可以有效解决环境污染问题，缓解能源危机。因此新能源汽车的发展受到人们的广泛关注，高压配电盒是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车所用的的高压电大电流分配单元，简称PDU，采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便。根据不同客户的系统架构需求，高压配电盒还要集成部分电池管理系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。传统的控制器的线束接插件出线方向为水平方向，但在车辆机舱中，各用电控制器为立体式布置，导致线束水平方向出线后需要折弯向下或向上走向，因高压线束线径粗，折弯角度大，因此，线束折弯所占用的空间较大，一部分有限空间被浪费掉。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高压配电盒，以缓解现有技术中存在线束折弯所占用的空间大的技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案在于：一种高压配电盒，包括盒体、动力电池和线束；所述盒体的朝向所述动力电池的一侧设置有电池接插件；所述动力电池的朝向所述盒体的一侧设置有接线口；所述线束的一端与所述电池接插件连接，另一端与所述接线口连接，且使所述线束在其长度方向上无弯折。更进一步地，所述高压配电盒还包括支撑件，所述支撑件安装于所述盒体内，并将所述盒体分隔为第一安装区和第二安装区。更进一步地，所述第一安装区位于所述第二安装区下部；所述第一安装区和所述第二安装区分别用于安装电子器件。更进一步地，所述高压配电盒还包括支柱，所述支柱位于所述第一安装区内，用于支撑所述支撑件。更进一步地，所述高压配电盒还包括铜排，所述铜排形成为所述支撑件，所述铜排用于实现各个电子器件的电性连接。更进一步地，所述电子器件包括预充电组、继电器、以及位于所述铜排上方的熔断器；所述继电器、所述熔断器和所述铜排均设置有多个；所述预充电组和所述继电器均位于所述第一安装区内；所述熔断器位于所述第二安装区内；所述预充电组、所述继电器和所述熔断器均与所述铜排连接。更进一步地，所述盒体包括底座、以及盖合于所述底座顶部的上盖；所述底座内部形成有用于容纳电子器件的容纳空间；所述上盖与所述底座之间通过螺栓连接。更进一步地，所述底座包括第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面；所述第一侧面和所述第二侧面相对设置；所述第三侧面与所述第四侧面相对设置；且在所述第三侧面和所述第四侧面上均设置有肋条。更进一步地，所述高压配电盒还包括快充输入接插件、低压通讯接插件、电机控制器正极、电机控制器负极和至少一个高压附件接插件；所述快充输入接插件和所述低压通讯接插件均安装于所述第一侧面；所述电机控制器正极、所述电机控制器负极和所述高压附件接插件均安装于所述第二侧面。更进一步地，所述上盖的底面设有密封槽，所述密封槽内放置有密封件，所述密封件用于将所述密封槽密封并与外界隔离。结合以上技术方案，本技术具有如下有益效果：本技术提供了一种高压配电盒，包括盒体、动力电池和线束；盒体的朝向动力电池的一侧设置有电池接插件；动力电池的朝向盒体的一侧设置有接线口；线束的一端与电池接插件连接，另一端与接线口连接，且使线束在其长度方向上无弯折。在上述的高压配电盒中，电池接插件安装于盒体的朝向动力电池的接线口的一侧，线束直接通向动力电池的接线口，避免了线束折弯的问题，减小了因线束折弯所占用的空间，进一步减小了安装空间。同时，避免了线束因折弯造成的损坏，延长了线束的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的高压配电盒的底面结构示意图；图2为本技术实施例提供的高压配电盒与动力电池的连接图；图3为本技术实施例提供的高压配电盒中盒体的侧视图；图4为图3的A－A剖视图；图5为本技术实施例提供的高压配电盒中电子器件的位置关系图；图6为本技术实施例提供的高压配电盒的结构示意图；图7为本技术实施例提供的高压配电盒的另一视角的结构示意图；图8为本技术实施例提供的高压配电盒中底座的俯视图；图9为本技术实施例提供的高压配电盒中上盖的结构示意图；图10为本技术实施例提供的高压配电盒中的电路连接图。图标：100-盒体；110-底座；111-第一安装区；112-第二安装区；113-第一侧面；114-第二侧面；115-第三侧面；116-第四侧面；117-肋条；120-上盖；121-密封槽；130-固定支架；200-电池接插件；300-支柱；400-预充电组；500-继电器；600-铜排；700-熔断器；800-绝缘支架；900-快充输入接插件；1000-低压通讯接插件；1100-电机控制器正极；1200-电机控制器负极；1300-高压附件接插件；1400-线束；1500-动力电池；1600-微动开关；1700-微动开关支架。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术提供的高压配电盒的整体结构，对实施例进行说明。传统的控制器的线束接插件出线方向为水平方向，但在车辆机舱中，各用电控制器为立体式布置，导致线束水平方向出线后需要折弯向下或向上走向，因高压线束线径粗，折弯角度大，因此，线束折弯所占用的空间较大，一部分有限空间被浪费掉。相对于此，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压配电盒，其特征在于，包括盒体、动力电池和线束；/n所述盒体的朝向所述动力电池的一侧设置有电池接插件；/n所述动力电池的朝向所述盒体的一侧设置有接线口；/n所述线束的一端与所述电池接插件连接，另一端与所述接线口连接，且使所述线束在其长度方向上无弯折。/n

【技术特征摘要】
1.一种高压配电盒，其特征在于，包括盒体、动力电池和线束；
所述盒体的朝向所述动力电池的一侧设置有电池接插件；
所述动力电池的朝向所述盒体的一侧设置有接线口；
所述线束的一端与所述电池接插件连接，另一端与所述接线口连接，且使所述线束在其长度方向上无弯折。


2.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括支撑件，所述支撑件安装于所述盒体内，并将所述盒体分隔为第一安装区和第二安装区。


3.根据权利要求2所述的高压配电盒，其特征在于，所述第一安装区位于所述第二安装区下部；
所述第一安装区和所述第二安装区分别用于安装电子器件。


4.根据权利要求3所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括支柱，所述支柱位于所述第一安装区内，用于支撑所述支撑件。


5.根据权利要求4所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括铜排，所述铜排形成为所述支撑件，所述铜排用于实现各个电子器件的电性连接。


6.根据权利要求5所述的高压配电盒，其特征在于，所述电子器件包括预充电组、继电器、以及位于所述铜排上方的熔断器；
所述继电器、所述熔断器和所述铜排均设置有多个；
所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩冰，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11