车体底架及具有其的有轨电车制造技术

本发明专利技术提供一种车体底架及具有其的有轨电车，该车体底架包括：外框架和设置于所述外框架内部的枕梁，所述枕梁的两端均固定连接到所述外框架；第一纵梁结构，其两端分别固定连接到所述枕梁的左侧面和外框架中的位于所述枕梁左侧的部分；第二纵梁结构，其两端分别固定连接到所述枕梁的右侧面和外框架中的位于所述枕梁右侧的部分；两个垂向减振器安装座，其中，一个固定设置于第一纵梁结构的左端部，另一个固定设置于第二纵梁结构的右端部；综上所述，垂向减振器安装座没有安装到枕梁上，从而能够减轻枕梁所受到的冲击力，能够很好的改善枕梁的力学性能。

Car body underframe and tram with it

【技术实现步骤摘要】
车体底架及具有其的有轨电车
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种车体底架及具有其的有轨电车。
技术介绍
有轨电车是一种常用的公共交通工具，其通常由若干车厢相互连接而成，在车厢的底部通常设置有车体底架，该车体底架的上侧空间通常用于载客等用途，在车体底架的下侧通常会安装有枕梁，在枕梁的下侧通常会安装有转向架，可以理解的是，这会导致枕梁的受载极为恶劣，很容易导致枕梁出现裂纹，因此，需要减轻枕梁的受载。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车体底架及具有其的有轨电车。为了实现上述专利技术目的之一，本专利技术一实施方式提供一种车体底架，包括：外框架和设置于所述外框架内部的枕梁，所述枕梁的两端均固定连接到所述外框架；第一纵梁结构，其两端分别固定连接到所述枕梁的左侧面和外框架中的位于所述枕梁左侧的部分；第二纵梁结构，其两端分别固定连接到所述枕梁的右侧面和外框架中的位于所述枕梁右侧的部分；两个垂向减振器安装座，其中，一个固定设置于第一纵梁结构的左端部，另一个固定设置于第二纵梁结构的右端部。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，还包括：地板，其固定连接到所述外框架、枕梁、第一纵梁结构和第二纵梁结构的上侧面。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，还包括：设置于第一纵梁结构的右端部的两个抗侧滚扭杆安装座，其中，一个分别与第一纵梁结构的前侧面和枕梁固定连接，另一个分别与第一纵梁结构的后侧面和枕梁固定连接，前后方向与左右方向为水平面内相互垂直的方向。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述抗侧滚扭杆安装座包括：竖向板材和横向板材；其中，横向板材上开设有若干安装孔，横向板材的第一侧边垂直连接到所述竖向板材、第二侧边固定连接到第一纵梁结构的前侧面或后侧面，第一、第二侧边为相对的两侧边；竖向板材和横向板材均与枕梁固定连接。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述外框架为矩形，由两个相对的端梁、以及两个相对的侧梁构成；其中，第一纵梁结构的左端部固定连接到一端梁，第二纵梁结构的右端部固定连接到另一端梁，第一、第二纵梁结构同轴线；所述枕梁的两端分别固定连接到两侧梁。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，第一横梁，其两端分别固定连接到第一纵梁结构的左端部和一侧梁，其下侧设置有一个垂向减振器安装座；第二横梁，其两端分别固定连接到第二纵梁结构的右端部和另一侧梁，其下侧设置有一个垂向减振器安装座。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述地板固定连接到所述第一、第二横梁的上侧面。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述端梁、侧梁、第一横梁和第二横梁均为内部中空且设置有加强筋的型材。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，两个端梁均固定设置有铰接座。本专利技术实施例还提供了一种有轨电车，该有轨电车设置有上述的车体底架。相对于现有技术，本专利技术的技术效果在于：本专利技术提供一种车体底架及具有其的有轨电车，在该车体底架中，垂向减振器安装座没有安装到枕梁上，从而能够减轻枕梁所受到的冲击力，能够很好的改善枕梁的力学性能。附图说明图1是本专利技术实施例中的车架底座的结构示意图；图2A是本专利技术实施例中的枕梁的结构示意图；图2B是图2A中的A区域的放大图；图3A和图3B是本专利技术实施例中的抗侧滚扭杆安装座的结构示意图；图4是本专利技术实施例中的第一横梁和垂向减振器安装座的结构示意图；图5A是本专利技术实施例中端梁的结构示意图；图5B是图5A中的B区域的放大图；图6是本专利技术实施例中的铰接座的结构示意图；图7是本专利技术实施例中的侧梁的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图所示的各实施方式对本专利技术进行详细描述。但这些实施方式并不限制本专利技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本专利技术的保护范围内。本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。并且，应当理解的是尽管术语第一、第二等在本文中可以被用于描述各种元件或结构，但是这些被描述对象不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于将这些描述对象彼此区分开。例如，第一纵梁结构可以被称为第二纵梁结构，并且类似地第二纵梁结构也可以被称为第一纵梁结构，这并不背离本申请的保护范围。在本申请的说明书附图中，标注了“上”“下”等方向，在有轨电车的工作过程中，远离地面的方向为“上”，朝向地面的方向为“下”。本专利技术实施例还提供了一种车体底架，包括：外框架11和设置于所述外框架11内部的枕梁12，所述枕梁12的两端均固定连接到所述外框架11；第一纵梁结构13A，其两端分别固定连接到所述枕梁12的左侧面和外框架11中的位于所述枕梁12左侧的部分；第二纵梁结构13B，其两端分别固定连接到所述枕梁12的右侧面和外框架11中的位于所述枕梁12右侧的部分；两个垂向减振器安装座141，其中，一个固定设置于第一纵梁结构13A的左端部，另一个固定设置于第二纵梁结构13B的右端部。这里，枕梁12将外框架11划分为了左侧的部分和右侧的部分，在车厢中，通常会在垂向减振器安装座141的下侧安装有垂向减振器，在有轨电车的运行过程中，有可能产生垂直方向上的振动，该垂向减振器能够缓冲该振动，可以理解的是，垂向减振器安装座141会承受很大的冲击力，而在本实施例中，垂向减振器安装座141没有安装到枕梁12上，从而能够减轻枕梁12所受到的冲击力，能够很好的改善枕梁12的力学性能。这里，在实际中，会在该车体底架上安装有地板2，该地板2的上侧空间用于载客等用途，会在该外框架11的上安装侧墙和/或端墙等。可选的，该车体底架采用铝合金材料制成。这里，如图2A所示，枕梁12可以由两块相同的型材121拼焊而成，其生产过程可以为：步骤1、首先对型材121进行机加工，比如，开设塞焊槽125、中心销安装螺栓孔124、中心销定位孔123和空气弹簧安装面的进气孔122等；步骤2、对空气弹簧安装面和中心销安装面进行机加工，确保安装面的平面度；步骤3、将这两块型材121进行拼接，然后，沿着拼接缝进行焊接得到图2A所示的枕梁12。本实施例中，还包括：地板2，其固定连接到所述外框架11、枕梁12、第一纵梁结构13A和第二纵梁结构13B的上侧面。如图1所示，第一、第二纵梁结构均包含有两个平行设置的纵梁，可选的，每个纵梁的横截面可以为倒T形，该倒T形的尖部焊接到地板2底侧的筋。这里，图2B所示了位于左侧的型材121的结构示意图，可以理解的是，位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体底架，其特征在于，包括：/n外框架(11)和设置于所述外框架(11)内部的枕梁(12)，所述枕梁(12)的两端均固定连接到所述外框架(11)；/n第一纵梁结构(13A)，其两端分别固定连接到所述枕梁(12)的左侧面和外框架(11)中的位于所述枕梁(12)左侧的部分；/n第二纵梁结构(13B)，其两端分别固定连接到所述枕梁(12)的右侧面和外框架(11)中的位于所述枕梁(12)右侧的部分；/n两个垂向减振器安装座(141)，其中，一个固定设置于第一纵梁结构(13A)的左端部，另一个固定设置于第二纵梁结构(13B)的右端部。/n

【技术特征摘要】
1.一种车体底架，其特征在于，包括：
外框架(11)和设置于所述外框架(11)内部的枕梁(12)，所述枕梁(12)的两端均固定连接到所述外框架(11)；
第一纵梁结构(13A)，其两端分别固定连接到所述枕梁(12)的左侧面和外框架(11)中的位于所述枕梁(12)左侧的部分；
第二纵梁结构(13B)，其两端分别固定连接到所述枕梁(12)的右侧面和外框架(11)中的位于所述枕梁(12)右侧的部分；
两个垂向减振器安装座(141)，其中，一个固定设置于第一纵梁结构(13A)的左端部，另一个固定设置于第二纵梁结构(13B)的右端部。


2.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于，还包括：
地板(2)，其固定连接到所述外框架(11)、枕梁(12)、第一纵梁结构(13A)和第二纵梁结构(13B)的上侧面。


3.根据权利要求2所述的车体底架，其特征在于，还包括：
设置于第一纵梁结构(13A)的右端部的两个抗侧滚扭杆安装座(15)，其中，一个分别与第一纵梁结构(13A)的前侧面和枕梁(12)固定连接，另一个分别与第一纵梁结构(13A)的后侧面和枕梁(12)固定连接，前后方向与左右方向为水平面内相互垂直的方向。


4.根据权利要求3所述的车体底架，其特征在于，所述抗侧滚扭杆安装座(15)包括：
竖向板材(151)和横向板材(152)；
其中，横向板材(152)上开设有若干安装孔(1521)，横向板材(152)的第一侧边垂直连接到所述竖向板材(151)、第二侧边固定连接到第一纵梁结构(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晶晶，黄鹏，毕海涛，向俊龙，陈晨，刘威，
申请(专利权)人：中铁轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32